近日，明銳PRO正式亮相，并將于今年4月的上海車展宣布上市。
在斯柯達眼中，這絕對是一件大事，因為明銳車型承載了諸多希望。在處境艱難的近況之下，斯柯達更希望這款車可以一掃陰霾。
這3個詞，足以概括斯柯達PRO最重要的產(chǎn)品亮點。
明銳PRO的長寬高分別為4753/1832/1469mm，軸距達到了2730mm。與現(xiàn)款車型相比，車身長度增加了78mm，軸距加長了44mm。
在市場中，已一次次地驗證，“加長”是一個效果頗為顯著的產(chǎn)品優(yōu)化方案。正如速騰，在上市時直接強調(diào)了Long-Wheelbase，不斷銳化“加長”這個產(chǎn)品點，于A+級市場持續(xù)鞏固優(yōu)勢地位。
明銳PRO也需要這樣做，將“加長”進行到底。
掀背，倒是明銳車型比較經(jīng)典的尾門設計，開口大，線條美觀，兼顧實用性。在三廂車里面，愿意使用溜背尾門的車型確實不多，算是一項差異化。
另一點，即是明銳PRO換裝了“后多連桿懸架”。這同樣是迎合消費者訴求的主動升級，或許，未必在實際體驗上有多么明顯的差異，但可以消弭更多輿論層面的詬病。
再提其他兩點變化。一是明銳PRO的外觀，主要繼承了海外明銳RS版的設計，更激進更運動，全系均搭載運動套件。
這是斯柯達聰明的一點，如果直接照搬海外三廂車比較平淡的設計，不容易出挑，不如順勢而為，選擇RS設計更能夠吸引眼球。
國產(chǎn)版明銳PRO
海外版明銳
海外版明銳RS
二是內(nèi)飾變了，這主要相對于現(xiàn)款明銳而言，因為明銳PRO的內(nèi)飾風格仍與新一代高爾夫相仿，給了大屏，強調(diào)數(shù)字化。
原因不難理解，與高爾夫一樣，明銳PRO也出自于MQB Evo平臺，電子架構(gòu)全面升級，新增的CAN FD與車載以太網(wǎng)可以支持更多的智能交互功能，所以，在內(nèi)飾設計上，保持了高度的數(shù)字化。
從目前公布的信息來看，我們可以找到諸多優(yōu)化后的產(chǎn)品點，顯而易見的短板已不復存在。
明銳PRO的煥新，既可以理解為中方團隊站在本土化角度盡可能爭取了一定的產(chǎn)品改動權(quán)限，也可以理解為斯柯達寄希望憑借這款新車尋回更多的存在感。欲傾囊而盡，再絕地反擊。
明銳PRO，朝著A+級轎車市場而來。那么，A+級市場有誰？目前最活躍的是大眾速騰，軸距加長之后，地位更加穩(wěn)固了。之后，可能還會遇到豐田亞洲獅和凌尚的同臺競爭。
但是，A+級轎車市場，本就是從A級轎車市場中分出來的，終端關(guān)系“剪不斷，理還亂”，仍在一個大籃子里相互競爭。明銳PRO仍然逃不了家轎市場非常內(nèi)卷的市場格局。
大眾速騰
先從大眾集團內(nèi)部進行分析，一汽-大眾有寶來、高爾夫、速騰，上汽大眾有朗逸、凌渡。朗逸緊盯寶來，凌渡定位本應略高于速騰，但目前亟需換代。
僅就細分市場而言，明銳PRO可以承接朗逸和凌渡之間的定位空間，進一步貼靠速騰做競爭。
不過，如果倒回三年之前，明銳PRO嘗試如此的“向上”突圍無可厚非。然而，今時不同往日，斯柯達太需要一場勝利提振士氣，也需要更為務實地想清楚，這三年來，自己的市場份額究竟是被誰奪走的？
這個“誰”，其實是漸漸起勢的自主品牌們！
吉利星瑞
斯柯達已經(jīng)意識到了這個問題，自明銳PRO起，有必要放下身段，來到三線以下城市，讓更廣闊的消費者成為自己的用戶。
很巧，這條路線，像極了一汽-大眾捷達品牌的下沉方向。
所以，明銳PRO真正殺入的市場，以及可能的定價或許會非常大膽。
此誠危急存亡之秋也！
現(xiàn)款明銳，動力配置豐富，有1.4T、1.2T及1.5L車型，但實際主銷的是1.5L版本，指導價9.99萬元起，終端大概有1-2萬元的優(yōu)惠。
明銳PRO，作為現(xiàn)款明銳的換代車型，目前透露的信息是全系搭載1.4T發(fā)動機，匹配DSG變速箱。
我們猜測有兩種思路：第一，現(xiàn)款明銳和明銳PRO同堂銷售，現(xiàn)款明銳僅售1.5L車型，明銳PRO為1.4T版本。其中，現(xiàn)款明銳直接調(diào)整指導價，布局9萬-10萬元，明銳PRO則直接定價11萬-14萬元。
第二，現(xiàn)款明銳直接退出市場，明銳PRO完全接替，1.4T全覆蓋，價格直接錨定9萬-14萬元，真正放下身段，與自主品牌做競爭。
在危機意識之下，第二種思路需要更大膽的決心，也需要看淡成本壓力，但不妨破釜沉舟。
斯柯達可以學一學捷達，真正下沉到三線以下城市去。
這里的消費者可能不關(guān)心汽車多么智能，服務多么貼心，而更關(guān)心車內(nèi)摸到的材質(zhì)如何，做工怎樣，以及三大件的口碑與可靠性。這恰恰是斯柯達最有優(yōu)勢的地方，也是最擅長講出的產(chǎn)品亮點。
翻翻歷史，明銳是斯柯達國產(chǎn)的首款車型。當年憑借“理性派、大空間、實用性”，以更親民的形象，一舉打開轎車市場。
只是，市場的風向永遠不可能朝著一個方向吹。中國車市經(jīng)歷了SUV迅速崛起，轎車車型自上而下擠壓踩踏的消費變革局面。
斯柯達努力成為那個“追風少年”，一邊將產(chǎn)品重心移向SUV，另一邊在合資下探、自主上攻的夾層中，奮力支撐著價格與銷量。
就好像斯柯達并沒有做錯什么，卻眼看著時代漸漸走遠。到如今，斯柯達需要鉆研中國用戶的真實需求，再加以適應性優(yōu)化，推出一款有機會讓品牌破圈的車，明銳PRO肩負著“背水一戰(zhàn)”的使命。
正如斯柯達表露出的，曾經(jīng)的市場份額，是被崛起的自主品牌拿走了。那么斯柯達想要重生，須與自主品牌相競爭，更要將將自己打造成國人喜歡的既有德系品質(zhì)、又能把握本土消費偏好的品牌。
欲扶上汽大眾于云霄之上，須救斯柯達于冰火之下。狠下心，打好明銳PRO這張牌。
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