飛機上有很多儀表，測量高度的高度表，測量上升率和下降率的升降速率表，以及測量飛機相對速度的速度表，這些儀表其實都是來源于這里：

總-靜壓飛行儀表總-靜壓飛行儀表（也稱皮托-靜壓）

是一個組合的系統(tǒng)，它結(jié)合了靜壓和由于航空器與空氣的相對運動產(chǎn)生的動壓。這些壓力的組合為空速表(ASI)、高度表和垂直速度表(VSI)提供壓力源。

沖壓室及管線

皮托管用來測量航空器相對空氣運動產(chǎn)生的總壓。

靜壓，也稱作環(huán)境壓力，是指航空器所在區(qū)域的大氣壓強值，與航空器是否運動無關(guān)。因此，可以認為動壓即為因為運動產(chǎn)生的壓力。風(fēng)也可以產(chǎn)生動壓。無論航空器是在靜止的大氣中以70節(jié)的速度飛行還是靜止的航空器面對70節(jié)的風(fēng)，二者產(chǎn)生的動壓是一樣的。當(dāng)風(fēng)的來向與航空器縱軸夾角小于90°時，空速表上就會顯示動壓。相對于升力面的20節(jié)風(fēng)與航空器以20 節(jié)速度在靜止大氣中飛行所產(chǎn)生的動壓是一樣的。皮托管采集動壓和靜壓，其中靜壓是一直恒定的。皮托管的前端有個小開口，這樣總壓可以進入壓力室。總壓由動壓和靜壓組成。皮托管系統(tǒng)除了在前方有一個較大開口外，在壓力室的后部還有一個小孔， 用于當(dāng)航空器進入降水區(qū)時排出濕氣。飛行前要檢查這兩個小孔以確保沒有堵塞。

許多飛機在長時間停放時都會套上空速管套，用來防止昆蟲等外來物通過開孔進入皮托管。

空速表就是利用皮托管工作的。來自壓力室的總壓通過一根小管子傳送給空速表。靜壓則被傳送到空速表的另一側(cè)，空速表測量總壓和靜壓的差值，即動壓， 并顯示在表盤上。當(dāng)動壓變化時，空速表的指示相應(yīng)地增大或減小。另外兩個儀表（高度表和垂直速度表）僅使用從靜壓孔傳送來的靜壓。

靜壓室及管線

靜壓室與安裝在機體側(cè)面不受氣流擾動的靜壓孔相通。儀表與靜壓系統(tǒng)之間通過小管子連接，使得儀表能夠感知大氣壓強的變化。有的航空器上安裝有備用靜壓源，在主靜壓系統(tǒng)被堵塞時提供靜壓。備用靜壓源通常位于駕駛艙內(nèi)。由于流過機身周圍氣流的文氏效應(yīng)，駕駛艙內(nèi)的氣壓小于外部壓力。

當(dāng)使用了備用靜壓源壓力時，儀表指示會出現(xiàn)以下變化：

1. 高度表指示比實際稍高。

2. 空速表指示一個比實際稍大的空速。

3. 若實際高度保持不變，垂直速度表指示短暫的爬升，然后穩(wěn)定下來（若高度不再變化）。

每一位飛行員都有責(zé)任去查閱飛機飛行手冊(AFM)或飛行員操作手冊(POH)以確定使用備用靜壓源對系統(tǒng)造成的誤差。在一架沒有裝備備用靜壓源的航空器上，萬一靜壓源堵塞，有一個解決辦法是把垂直速度表表面的玻璃板打碎。這基本上意味著垂直速度表無法使用。之所以選擇打碎垂直速度表，是因為它是使用靜壓源的儀表中最次要的一個。

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