12月28日，北京寶沃汽車與神州優(yōu)車（838006. OC）聯(lián)合宣布，雙方締結(jié)全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開拓汽車新零售模式。
82億真金白銀入股寶沃汽車
事情緣起于今年的11月23日，福田汽車（600166. SH）在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌出售寶沃汽車67%股權(quán)，底價(jià)約為39.73億元。
12月20日為公司轉(zhuǎn)讓寶沃股權(quán)在北交所正式掛牌的截止日期，經(jīng)查詢北京產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)現(xiàn)，寶沃掛牌已經(jīng)于12月21日被摘。
早在寶沃股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓之前，就有寶能集團(tuán)要入股寶沃的傳言。此后，恒大、復(fù)星和神州優(yōu)車都成為接盤寶沃汽車的“緋聞對象”。
此次也算是塵埃落定，花落神州優(yōu)車。
2014年，福田汽車以500萬歐元的價(jià)格獲得寶沃汽車品牌的100%股權(quán)，上市之初便宣稱德系車品質(zhì)，誓要成為ABB外的德系第四強(qiáng)，在中國形成ABBB局勢。
目前寶沃在斯圖加特、北京、硅谷等地成立研發(fā)中心，并在北京密云建立了“工業(yè)4.0”智能工廠，年產(chǎn)達(dá)18萬輛，二期擴(kuò)建后年產(chǎn)能達(dá)36萬輛。同時(shí)，寶沃汽車在全國范圍內(nèi)擁有4S店近200家。
更重要的是，寶沃汽車手握傳統(tǒng)燃油車、新能源車雙生產(chǎn)資質(zhì)。如此豐厚的條件，為何并沒有新興造車企業(yè)向其拋出橄欖枝？
2017-2018年，寶沃汽車銷量日漸下滑。
截至2018年8月底，寶沃總資產(chǎn)118.16億元，總負(fù)債66.67億元， 凈資產(chǎn) 51.49億元。同期營業(yè)收入 22.67億元，凈利潤虧損16.49億元，較2017年凈利潤虧損2.75億元，虧損幅度急劇擴(kuò)大。
自收購以來，福田汽車持續(xù)為寶沃“輸血”，福田汽車投入的資金已達(dá)數(shù)百億元，但仍無法盤活寶沃。
福田汽車的業(yè)績也受到寶沃汽車銷量不斷下滑的拖累。若想繼續(xù)發(fā)展寶沃汽車，北汽福田必將投入更多的資金支持，從財(cái)務(wù)層面來講，寶沃只可能成為福田的包袱。
寶沃汽車39.73億元的轉(zhuǎn)讓底價(jià)，3年內(nèi)需償還42.71億元欠款，至少近82億元的“真金白銀”才能順利入股寶沃，代價(jià)也不輕。
人人都有個(gè)易碎的“造車夢”？
如何使寶沃扭虧為盈，是神州優(yōu)車面臨的下一個(gè)問題。
2018年三季報(bào)顯示，神州優(yōu)車在報(bào)告期內(nèi)營收11.59億元，同比下降55.41%，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為0.89億元。
收購之后神州優(yōu)車業(yè)績方面面臨的壓力可想而知，若效仿北汽福田大額資金輸血的做法，恐怕有些困難。
神州優(yōu)車正式進(jìn)軍造車界？其實(shí)早有端倪。
早在2015年，神州優(yōu)車董事長陸正耀就考慮入局造車。在一次媒體發(fā)布會上，陸正耀透露，花了1500萬找麥格納做咨詢，最終得出不應(yīng)該自己造車的結(jié)論。
但是，神州優(yōu)車并沒有放棄“造車夢”，轉(zhuǎn)而以投資或收購的方式進(jìn)入。
2017年6月份，神州優(yōu)車曾宣布成立百億優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)“小鵬汽車”獲得其領(lǐng)投的22億元A輪融資。
2018年7月4日，神州優(yōu)車與中國普天信息集團(tuán)旗下普天新能源公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車租賃運(yùn)營服務(wù)等方面展開合作。
2018年7月11日，神州優(yōu)車聯(lián)合旗下子公司神州租車（00699. HK）發(fā)布公告，擬斥資11.4億港元收購五龍電動(dòng)車（00729. HK）37%的股份。如果收購?fù)瓿?，神州租車將控股五龍電?dòng)車。
“小鵬汽車不也是燒了一百億才造出了24輛現(xiàn)車么？造車不是有錢就行的，它是一個(gè)技術(shù)積累的活?！逼囆袠I(yè)分析人士如是說，“目前沒有一家新能源汽車企業(yè)是成功的，包括特斯拉也沒有達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。更何況從優(yōu)車目前的財(cái)務(wù)狀況來看，也是難以支撐其在造車領(lǐng)域的燒錢?！?/p>
同時(shí)，汽車銷售市場也將迎來寒冬，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量為2800萬輛，將與2018年持平。其中，乘用車預(yù)計(jì)銷量為2360萬輛，與2018年持平。
“新零售”模式充滿阻力
截至目前，神州優(yōu)車的主要產(chǎn)品和服務(wù)包括出行板塊的專車業(yè)務(wù)、汽車電商板塊的買買車業(yè)務(wù)以及汽車金融板塊的車閃貸業(yè)務(wù)，并參股神州租車。
神州優(yōu)車方面表示，公司在汽車出行及服務(wù)、汽車營銷渠道等產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)積累了深厚的行業(yè)資源。未來，將充分利用行業(yè)資源積累及協(xié)同效應(yīng)進(jìn)一步拓展汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他業(yè)務(wù)。
神州優(yōu)車集團(tuán)董事長陸正耀想要打造的“人車生態(tài)圈”，前端是買車、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，使用、維修、保養(yǎng)等屬于后市場。以用戶、車輛大數(shù)據(jù)，帶動(dòng)出行、購車、車貸、保險(xiǎn)、服務(wù)、賣車等服務(wù)。
如今，“神州造車”一環(huán)已被填上，陸正耀的“人車生態(tài)圈”打造完成似乎指日可待。
公告稱，交易完成后，將依托自身已經(jīng)建立的汽車共享服務(wù)體系和汽車新零售服務(wù)平臺，與重組后的北京寶沃在汽車制造、車輛采購與車隊(duì)運(yùn)營、銷售體系拓展和聯(lián)合營銷等領(lǐng)域開展全面深度戰(zhàn)略合作，共同開拓“汽車新零售”模式，充分發(fā)揮雙方資源優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。
值得注意的是，寶沃汽車與神州買買車之間曾發(fā)生過摩擦。
此前，50多家寶沃經(jīng)銷商聯(lián)名向?qū)毼种袊l(fā)送維權(quán)函，稱寶沃汽車公司引入神州買買車等進(jìn)入寶沃終端銷售體系，以低至5.5折的超低折扣價(jià)購車，造成對經(jīng)銷商批售價(jià)格不公，經(jīng)銷商要求寶沃全額返還建店補(bǔ)助、保證金、返利、銷售款等，并對經(jīng)銷商的虧損予以全額賠償。
由此可見，“新零售”模式的推展極有可能充滿阻力，若將神州買買買車的導(dǎo)入寶沃的銷售體系中，如何平衡保護(hù)經(jīng)銷商的利益，還有待探討。
（部分內(nèi)容來源于每日經(jīng)濟(jì)新聞、第一財(cái)經(jīng)、投資者報(bào)、網(wǎng)約車內(nèi)參等）
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