曾幾何時，中國是個世界有名的自行車大國，1989年美國前總統(tǒng)老布什訪華的時候，被獲贈的國禮就是一輛飛鴿自行車，當時能夠作為國禮的自行車可謂是中國人的一個神話。但是一切似乎都變化了，變化的原因就是隨著中國經濟的快速發(fā)展，公交車、地鐵、出租車、網約車等公共出行方式，私家車等個人出行方式逐步成為了所有中國人主流的出行方式。自行車似乎要被歸入歷史的塵埃之中了，曾經大名鼎鼎的自行車廠：永久、鳳凰、飛鴿基本上都快成為歷史，除了以主打自行車健身為主的捷安特還能夠支撐下來外，大部分的自行車廠似乎都已經進入了破產的邊緣。
最為經典的就是，十年前你到一個城市，雖然不多，但是街頭巷尾有一兩個自行車專賣店還是能夠找到的。而如今想要找到一家自行車店，恐怕是難上加難，好不容易找到一家店，可能里面真正能夠騎行代步的自行車最多也就一到兩種，大部分自行車的品類都是以健身為核心的競賽自行車。而曾經星羅棋布在城市各個角落的修車攤，可能也只有在老城區(qū)的某些非常老的小區(qū)才能夠找到一兩個殘留下來的而已。
直到最近，大量的小紅車、小藍車等共享單車出現在街頭巷尾，終于騎車的人開始多了起來，說是自行車騎行的“最后一公里”問題被解決了。那么今天，我們用經濟學的視角來討論一下，是否應該騎自行車上下班呢？
既然使用經濟學的視角分析問題，那我們不妨使用經濟學最為喜歡使用的方式，即成本收益分析。在中國城市中大家主要的出行方式：1、公共交通（公交、地鐵、出租、網約車），2、私家車，3、自行車（私人自行車、共享單車）。
相信每天上下班的人群中，采用上述交通方式的人都很多，但是大家比較過成本嗎？到底哪一種更省錢呢？從表面上來說，自行車似乎是最便宜的，相信選擇自行車的人的理由都很直接：自行車話費更少，還能健身。除此之外，隨著市政交通的不斷改善，給自行車開辟的道路不斷變多，倡導自行車出行的人也更多，再加上共享單車的普及，似乎騎車上下班似乎也成為了一種不錯的選擇。
而從數據上來說，似乎也在支持這一論斷。根據美國人口統(tǒng)計局發(fā)布的數據，全美騎自行車上下班的人數過去十年增長了60%，接近了一百萬人，這還是因為美國是一個車輪上的國家，很多人都住在離工作地點較遠的郊區(qū)。而英國的數據也是顯示，截至2015年底，倫敦騎自行車上下班的人數十年間翻了一番還多，達到了接近20萬人。
那么事實真的如此嗎？筆者認為要理解這個問題，還不僅僅用國際的數據來解釋問題，中國有著太多的特殊性。筆者作為一位騎自行車通勤已經達到15年的人，我們就來看在中國騎自行車通勤的成本到底有多少？
在此之前，我們要排除掉重慶這種純粹的山城，這些城市完全沒辦法使用自行車作為出行方式，當然如果您是一位騎行健身愛好者另當別論。我們就假設我們在一個平原的城市，比如說上海，擁有著較為完善的城市公交系統(tǒng)，地鐵，公交都很完備。
首先，開私家車上班好嗎？喜歡開私家車上班的人可以列出很多好的理由，私家車不用擔心風吹雨淋，不用害怕炎熱的夏日和難熬的冬日，有一種自己開車兜風的暢快感，而且速度很快。這些理由的確都成立，但是在北上廣深這樣的一線城市，尤其在上下班高峰，開私家車無疑是一種較為郁悶的出行模式，為什么呢？無法避免的堵車，可能一條不長的道路在平時十分鐘就能夠通過，但是在堵車的情況下一個小時都是常態(tài)。再加上，越是市中心越是高昂的停車成本，再加上私家車的養(yǎng)護，汽油等成本，私家車出行可能是一種最為昂貴的出行方式。
其次，公共交通出行。相信很多人都在用公共交通作為出行的主要方式，但是公共交通的問題也是非常顯著的，比如說，公交車碰到的堵車問題可能并不比私家車更小，即使是BRT這種特殊的公交形式也是較慢的出行方式。再說地鐵，的確相對于公交車，私家車，地鐵無疑是一種能夠保證時間的出行方式。但是問題依然存在，現在大多數城市的地鐵都是出于高負荷運轉的狀態(tài)，特別是在上下班高峰時間，坐地鐵出行能不能擠上地鐵都成為了一個問題。那么說成本，各地的公交、地鐵的成本都不一致，根據高德地圖統(tǒng)計的數據顯示，北京一個月的通勤成本808,元，廣州753元，深圳728元，上海699元，我們以平均數750元左右計算，這基本上是一個平均的成本。
最后，我們來說自行車。如果你騎共享單車上班，一輛車每半個小時平均收費為1元，一般人在2元錢的時間內就能夠到達目的地，那么以每個月22天來計算，共享單車的成本也就是100元左右。如果是私人自行車，這個成本可能會更低。
似乎從這個絕對的金額來說，騎自行車算是一個很好的選擇了，但是問題就在于，自行車雖然成本很低，但是還有一個必須要考慮的問題：霧霾。近年來，中國幾乎成為了霧霾的重災區(qū)，往往一堆霧霾下來，沒幾個城市可以幸免于難，面對著越來越嚴重的霧霾，騎車出行似乎就成了一個人工霧霾吸塵器了。所以在騎自行車出行之中，還不得不加上一個環(huán)境成本。
那到這里似乎這個討論已經變得沒有意義了，但是筆者的建議在于，給自己一些更多的選擇，三種成本都已經比較出來了，至于如何選擇更多的則在于自己，從環(huán)保的角度來說，自行車無疑是最為環(huán)保的方式，現在的問題主要在于幾方面：
一是自行車的安全問題。雖然很多新建城市道路都有開辟自行車道，但是老城區(qū)道路依然很少為自行車準備道路，這樣就導致了騎行也變成了一種很危險的方式，當機動車與非機動車混道出行，容易導致非機動的車的安全問題。因此，如何能夠保證安全，已經成為了騎行最大的問題。
二是自行車的日常購買與維護問題。雖然共享單車解決了很多問題，但是對于騎行一族而言，能不能找到車都是一個很大的問題，共享單車往往是真正上班需要用的時候找不到車，而平時不用車的時候又很好找，這種分布不均的問題是共享單車的老大難問題。那就需要用到私人自行車，但是私人自行車如何能夠購買，避免前文說的買不到車，修不了車的難題。
三是環(huán)境問題。面對著中國的全國性難題，筆者也沒有什么更好的解決思路，只能說大家什么時候騎車出行，還是看自己當地的天氣情況吧。
未來，騎行可能會成為一種重要的出行方式，你會選擇騎車上班嗎？
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