最近網上曝出，北京現(xiàn)代大規(guī)模裁員，而后官方澄清，事情并不屬實。雖然事情并不像流傳的那么糟糕，但在不少車友心目中，想必大部分都認為韓系車在去年混得不怎么樣。
可是，疆哥在翻看上個月銷量數(shù)據的時候，意外地發(fā)現(xiàn)其實有一款現(xiàn)代的車還跑進了轎車市場榜單前十，它就是現(xiàn)代領動。領動車型對于現(xiàn)代這個品牌，就如同朗逸對于大眾一樣，是個重要的支柱。去年現(xiàn)代汽車一共就賣出81.01萬輛汽車，也就是說，有26.9%的銷量是由領動提供的。
現(xiàn)代乃至韓系車的復蘇，少不了領動的推動作用，領動恰如其名，是韓系車復蘇的領頭羊。都說思域是“神車”，銷量也確實不低，算得上本田的銷量擔當，在全年銷量上還是只高出領動一點點。2019年來了，領動將放出的幾個大招，恐怕會讓思域束手無策。
2019年現(xiàn)代將在產品線上鋪開新能源車型，包括領動PHEV、菲斯塔純電動、ENCINO純電動等車型。領動PHEV的到來，將與卡羅拉雙擎E+一起打開插電混動緊湊型車的市場。
新車暫時還沒有官方圖片放出，但是在外觀上，和現(xiàn)款汽油車型應該不會有大的改動，左前翼子板處有一個充電插口。根據索納塔PHEV的經驗，這輛偽裝車的輪轂樣式和量產版本應該也八九不離十了，這樣的輪圈款式也能帶來更炫的視覺效果。
動力系統(tǒng)上，領動PHEV會參照國外IONIQ Plug-in 的動力總成。海外IONIQ Plug-in 搭載了由1.6L直噴發(fā)動機和電動機組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為141馬力，最大扭矩148牛米；電動機的最大功率為60.5馬力，最大扭矩170牛米，搭配8.9千瓦時的電池組。綜合最大功率141馬力，純電續(xù)航46.7公里。
為了能夠符合新能源政策對純電續(xù)航里程的要求，最終裝載在領動PHEV上的電池組容量會更大，使純電續(xù)航里程達到55公里左右，同時換用國內供應商。插混車型的引入勢必讓領動的手上多了一張好牌，而思域插混還一點消息都沒有，只能望洋興嘆了。
領動的手上還有一張好牌，那就是終端優(yōu)惠。車市上許許多多的例子都告訴我們，只要價格足夠吸引，配置低一點，油耗高一點等等小缺點也都是無所謂的。從經銷商給出的報價來看，現(xiàn)款車型已經有1.5萬-2萬左右的優(yōu)惠了。而思域雖經過了機油風波，還是緊咬著價格不放，僅僅有7000元左右的優(yōu)惠。
配置上看，領動也有一些方面優(yōu)于思域，4.2英寸液晶儀表、CarLife和后排出風口等等，都是思域所沒有的。
再者，不同于菲斯特有爭議的外觀，領動的造型設計相對符合國人的審美，“流體雕塑”的設計理念也是現(xiàn)代車型的一大賣點。2016年推出的領動的外觀設計，放在今天也不會顯得過時老氣，依然十分運動時尚。
外界因素加上自身產品力不足導致2017年韓系車在國內銷量大幅下滑，同比下降了約40%。而在2018年，現(xiàn)代的銷量有所回升，疆哥認為，這是得益于用較大的優(yōu)惠吸引消費者。
而領動也馬上要迎來自己的換代，趁著清理庫存放出優(yōu)惠，薄利多銷順帶宣傳一下品牌，對于北京現(xiàn)代來說，也是一舉兩得的事。但是市場優(yōu)惠就像是飲鴆止渴，最終的競爭歸根到底還是要看產品力。不過覺得疆哥覺得，如果領動能準確地定位自己，以自主品牌的價格，合資品牌的品質，或許乘著東風直上銷量榜前五名，超過思域、甚至單挑卡羅拉也不是不可能的，大家怎么看呢？
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