近日，比亞迪漢正式開啟了預(yù)定，官方預(yù)售價(jià)將于5月份發(fā)布，新車則有望于6月份上市。鑒于新能源政策已經(jīng)明確劃了30萬的補(bǔ)貼紅線，作為全新旗艦級中大型轎車，比亞迪漢EV版的售價(jià)也大概率在這個區(qū)間內(nèi)。
相較于比亞迪唐、宋、元等系列來說，“漢”這個字在中國有著更為深厚的意蘊(yùn)。因此，疆哥覺得比亞迪是“押寶”在了漢身上，集中各個領(lǐng)域的資源來傾力打造這款高端車型。
在造型設(shè)計(jì)上，比亞迪采用了兩種前臉設(shè)計(jì)來詮釋漢EV版和DM版的不同風(fēng)格。其中，比亞迪漢EV采用封閉式進(jìn)氣格柵，視覺效果更偏運(yùn)動、時尚，有很明顯的電動車型的感覺；漢DM則搭載大尺寸進(jìn)氣格柵，整體氣質(zhì)更為沉穩(wěn)、商務(wù)。
比亞迪漢 EV
比亞迪漢 DM
尺寸方面，漢EV與漢DM的長寬高均為4980/1910/1495mm，軸距達(dá)到準(zhǔn)C級的2920mm。
比亞迪漢的車身造型修長、動感，具有一定的轎跑氣質(zhì)。光憑顏值，相信比亞迪漢就足以“圈粉”很多人了。
比亞迪漢 EV
比亞迪漢 DM
在內(nèi)飾上，比亞迪漢則主打科技路線，中控臺布局相當(dāng)簡約，搭載大尺寸中控屏、雙幅式多功能方向盤等配置，撞色設(shè)計(jì)和大面積軟質(zhì)包覆，則有效地提升了內(nèi)飾氛圍的質(zhì)感。
值得一提的是，比亞迪漢中控臺兩側(cè)的出風(fēng)口造型相當(dāng)別致，據(jù)說靈感來源于西安大雁塔。另外，比亞迪還將全新Dipilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，與全新的Dilink 3.0系統(tǒng)搭載在漢車型上，新車在智能化方面也會讓人有驚喜。
當(dāng)然，作為高性能車型，外界對比亞迪漢最為關(guān)注的，還是其動力性能究竟如何。根據(jù)已有的官方信息來看，比亞迪漢EV實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)光環(huán)的加身，而漢DM堪稱“加速猛獸”。
根據(jù)去年12月的測試數(shù)據(jù)，比亞迪漢的風(fēng)阻系數(shù)為0.233Cd，刷新了中國量產(chǎn)車風(fēng)阻記錄，與特斯拉Model 3等車型相比肩。對于電動車來說，風(fēng)阻越低，越有利于車型的能耗及續(xù)航表現(xiàn)，為了盡可能降低風(fēng)阻系數(shù)，比亞迪漢采取了隱藏式門把手、隱藏式雨刮、氣動分離車尾等設(shè)計(jì)，還將配備專有的氣動輪轂。
其次，比亞迪漢EV版將是全球首款“刀片電池”量產(chǎn)車。比起三元鋰電池，經(jīng)測試刀片電池?fù)碛懈叩陌踩?，在針刺后表面溫度只?0℃-60℃，無煙無火且狀態(tài)穩(wěn)定，自燃風(fēng)險(xiǎn)大大降低，并擁有更高的能量密度。搭載刀片電池的漢EV又分為單電機(jī)版與雙電機(jī)版，NEDC續(xù)航里程分別為506km、550km與605km。
在動力系統(tǒng)上，比亞迪漢DM與EV有所不同，采用的是鎳鈷錳酸鋰電池，并搭載比亞迪最新的第三代DM技術(shù)，匹配2.0T發(fā)動機(jī)。關(guān)于比亞迪漢DM的性能，參照唐DM其實(shí)就能有大致了解，而作為最新車型，漢DM的表現(xiàn)還會再上一個臺階。其中，漢DM三擎四驅(qū)版車型加入了一臺功率爆發(fā)極強(qiáng)的后橋電機(jī)，百公里加速只需要2.9s，超越了Model S在狂暴模式下的3s！
綜上可見，不論是造型設(shè)計(jì)還是三電技術(shù)，比亞迪漢都有著令人振奮的表現(xiàn)。然而，從市場現(xiàn)狀來看，在25-30萬元區(qū)間要挑一臺實(shí)力車型，可選的可不止比亞迪了。對混動車型來說，豐田凱美瑞雙擎、本田雅閣銳混動早已打下口碑，加上大眾帕薩特、邁騰GTE的插混，比亞迪漢DM面臨的局面可謂是競品環(huán)伺啊。
再說純電車型，最近上市的小鵬P7，最長續(xù)航達(dá)706km，補(bǔ)貼后售價(jià)22.99-34.99萬元。
而“業(yè)界標(biāo)桿”特斯拉Model 3，也根據(jù)補(bǔ)貼政策重新調(diào)整了定價(jià)策略，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本補(bǔ)貼后售價(jià)為人民幣271550元。隨著零部件國產(chǎn)率的提升，特斯拉Model 3后期還有很大的幾率降價(jià)，在價(jià)格和性能上的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢。
因此，雖然從尺寸上看，比亞迪漢EV應(yīng)當(dāng)對標(biāo)特斯拉Model S，但從定價(jià)上看，Model 3才是其直接競爭對手。然而，哪怕性能出色、配置豐富性更突出，比亞迪漢依然很難說有超越Model 3的底氣。雖然網(wǎng)上對特斯拉的聲討不計(jì)其數(shù)，對自主品牌也有“品牌忠誠度”，但從最近Model 3勢如破竹的表現(xiàn)來看，連BBA都不敢再輕視這位對手。
其實(shí)說白了，還是自主品牌號召力的問題。多年來的以價(jià)換量模式使國人對國產(chǎn)車形成了“低端、低廉”的固有印象，縱使越來越多自主品牌在造車實(shí)力上取得了長足進(jìn)步，卻依然難以撼動這一根深蒂固的觀念，因而也鮮有自主車企敢于挑戰(zhàn)高端市場。
這樣一來，也就再度強(qiáng)化了國人對自主品牌的低端印象。在疆哥看來，國產(chǎn)車在定價(jià)上已經(jīng)可以更加自信，當(dāng)然不是盲目自信，而是與產(chǎn)品力相符。對比亞迪來說，車的確越做越好，但消費(fèi)者要掏出這么大的腰包，說實(shí)話還是需要一定勇氣的。因此，比亞迪如何能給這些敢于首先吃螃蟹的消費(fèi)者一顆定心丸？這就是問題關(guān)鍵所在！
如果前期穩(wěn)固了市場口碑，不僅有助于比亞迪漢擴(kuò)大市場份額，也是為自主品牌進(jìn)擊高端開了一個好頭。因此，疆哥認(rèn)為比亞迪有必要在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上加大對漢車型的營銷力度，爭取建立起良好的輿論氛圍。雖然這短期內(nèi)可能帶來運(yùn)營成本的提升，對品牌形象的作用卻不可忽視。
總之，漢車型是比亞迪在中高端市場的一大突破，其到來將大大增強(qiáng)自主品牌在該領(lǐng)域的話語權(quán)，對于展示中國汽車行業(yè)的造車實(shí)力也有積極作用。至于到底值不值？相信很多消費(fèi)者心里已經(jīng)有了自己的答案！
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