最近特斯拉Model 3又降價(jià)的事，在車圈鬧起了不小動(dòng)靜，雖然不到25萬(wàn)的起售價(jià)確實(shí)香，但對(duì)老車主們卻是十分不友好，不過(guò)也不是第一回了，估計(jì)大家也是見(jiàn)怪不怪了。而且不出意外的外，在降價(jià)這路上，Model 3還有盼頭……
都說(shuō)特斯拉有實(shí)力任性，可畢竟樹(shù)大招風(fēng)，咱們國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)的小鵬P7和比亞迪漢，已經(jīng)率先對(duì)其發(fā)起了挑戰(zhàn)，其中比亞迪漢的表現(xiàn)最為搶眼，從開(kāi)賣(mài)首月銷量1205輛，到8月的4000輛，再到最新9月又賣(mài)了5612輛。
小鵬P7
上市三個(gè)月就銷量破萬(wàn)，這個(gè)成績(jī)?cè)?0萬(wàn)以上的國(guó)產(chǎn)車?yán)铮€(wěn)坐頭牌沒(méi)問(wèn)題。關(guān)鍵目前還受限于產(chǎn)能狀態(tài)，或許后續(xù)它真能成國(guó)產(chǎn)品牌狙擊特斯拉的一把利刃。
比亞迪漢EV
當(dāng)然，在被寄予厚望這事上，合資陣營(yíng)其實(shí)也有像比亞迪漢這樣的選手，它就是極星2。先跟大家普及下，極星（Polestar）是由吉利和沃爾沃共同控股的豪華電動(dòng)車品牌，于2017年10月份成立。
值得一提的是，極星在獨(dú)立前，它就已經(jīng)隸屬沃爾沃高性能改裝部門(mén)，所以和領(lǐng)克相比，它名義上擁有更純正的沃爾沃血統(tǒng)。而它的首款車型——極星1，由于每年限量生產(chǎn)500輛，且售價(jià)高達(dá)145萬(wàn)，注定只能在品牌層面發(fā)揮它的作用。
極星1
真正的拳頭產(chǎn)品其實(shí)是它的第二款車型——極星2，新車定位為豪華中級(jí)車，直接瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3。如果單論豪華血統(tǒng)，那在某些人看來(lái)，師承沃爾沃基因的極星2那是要甩比亞迪漢幾條街的。
極星2
這也是極星2起初被看好的主要原因，要知道，目前豪華品牌陣營(yíng)中，強(qiáng)如BBA都還沒(méi)有能和Model 3直接對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品，沃爾沃算是第一個(gè)站出來(lái)的豪華品牌了，極星2也一度被視為能掀翻Model 3的潛力股。
不過(guò)眼看Model 3繼續(xù)嘚瑟，這極星2卻不見(jiàn)動(dòng)靜，最近難得來(lái)了一次“熱搜”，卻不是啥好消息。據(jù)外媒稱，今年7月份交付給歐洲的極星2，因?yàn)檐浖毕輰?dǎo)致車輛無(wú)法行駛的問(wèn)題，將進(jìn)行全面召回，預(yù)計(jì)2200余輛。
由于沒(méi)有引發(fā)人員傷亡，所以相比于召回本身，更讓大家驚訝的是，這臺(tái)被沃爾沃寄予厚望，要和Model 3扳手腕的產(chǎn)品，竟只賣(mài)出了2200余臺(tái)。
需要說(shuō)明的是，極星2共有基本版和首發(fā)版兩種型號(hào)，前期交付的只是售價(jià)41.8萬(wàn)的首發(fā)版，而更為走量的基本版，此前標(biāo)價(jià)是29.8萬(wàn)，目前還沒(méi)有正式開(kāi)賣(mài)，所以有這樣的銷量也屬正常。
不過(guò)剛交付沒(méi)多久就因安全隱患被召回，難免會(huì)給消費(fèi)者留下不好的印象。而且在疆哥看來(lái)，即便極星2的入門(mén)版來(lái)了，它的前景也并不太樂(lè)觀。從核心數(shù)據(jù)上來(lái)看，對(duì)比Model 3，已經(jīng)交付的極星2首發(fā)版都沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。
那你還能指望后續(xù)的入門(mén)版能有多大作為嗎？最尷尬的是，當(dāng)初官方給出極星2定價(jià)的時(shí)候，Model 3的售價(jià)還是30萬(wàn)以上，對(duì)比下來(lái)好歹還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
特斯拉Model 3
可計(jì)劃趕不上特斯拉的變化呀，如今Model 3已經(jīng)降到不到25萬(wàn)了，而這極星2走量車型要到2021年才開(kāi)始交付，如果到時(shí)再按原先29.8萬(wàn)的價(jià)格出售，估計(jì)就成炮灰了。
至于品牌層面，極星是背靠沃爾沃沒(méi)錯(cuò)，論豪華基因，極星2是比小鵬P7、比亞迪漢的優(yōu)勢(shì)也確實(shí)更顯現(xiàn)。但就目前的品牌知名度和品牌溢價(jià)而言，極星還是遠(yuǎn)不如特斯拉，有不少消費(fèi)者對(duì)極星這個(gè)品牌還是知之甚少。
還有一點(diǎn)容易被大家忽略的，沃爾沃貴為豪華品牌，本身就有純電動(dòng)車的計(jì)劃了，首款產(chǎn)品——沃爾沃XC40純電版也要準(zhǔn)備交付了，未來(lái)也會(huì)有更多的布局。那么這就不禁讓人想問(wèn)了，為啥不直接以沃爾沃的名義去對(duì)抗特斯拉，而要選擇極星呢？
沃爾沃XC40純電版
還有一個(gè)問(wèn)題，定位高端的領(lǐng)克，它的純電計(jì)劃也在籌備中，到時(shí)沃爾沃自然也要提供技術(shù)支持。這樣一想，其實(shí)沃爾沃除了顧忌自己，還要照顧到極星和領(lǐng)克，妥妥的“三線作戰(zhàn)”，試問(wèn)極星有沒(méi)有足夠的分量去對(duì)抗特斯拉？
領(lǐng)克純電概念車
相比于其它豪華品牌，沃爾沃在對(duì)標(biāo)特斯拉這事上，確實(shí)是憑借“極星”趕了個(gè)早集沒(méi)錯(cuò)，但這并不能掩飾它品牌定位尷尬，產(chǎn)品硬實(shí)力不出眾的問(wèn)題。不過(guò)既然現(xiàn)在劍已出鞘，也只有硬著頭皮上了，至于勝算幾何，就留給大家點(diǎn)評(píng)吧。
聯(lián)系客服
