今年2月獲得的阿里第一筆5億元的融資時(shí)，ofo抵押了一線城市的445萬輛自行車，這筆抵押即將在6月7日到期，ofo能否如期還債？資金鏈危機(jī)傳言還會(huì)再出現(xiàn)嗎？
本文由無冕財(cái)經(jīng)（ID：wumiancaijing）原創(chuàng)并首發(fā)，作者：田栩冰，編輯：陳澗
6月4日一早，科技媒體虎嗅發(fā)布《小黃車快黃了》的報(bào)道，稱從ofo、滴滴在職員工等多個(gè)獨(dú)立信源得到消息，ofo總部正進(jìn)行比例達(dá)到50%的大規(guī)模裁員，管理層也出現(xiàn) “海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琦”、“高級(jí)副總裁南楠與主管楊迅”離職的巨變。
隨后，ofo公關(guān)部主管楊汛稱都是謠言，并在微信朋友圈回應(yīng)稱“沒離職，狀態(tài)良好?！眔fo聯(lián)合創(chuàng)始人于信也發(fā)布朋友圈，稱前述文章疑點(diǎn)頗多，并指此次爆料“背后有人推動(dòng)”。
▲于信朋友圈截圖。
自從ofo拒絕滴滴的收購(gòu)邀約以來，有關(guān)ofo的負(fù)面消息就不時(shí)出現(xiàn)。隨著摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，哈羅單車投入阿里懷抱，一心想要維持獨(dú)立地位的ofo，如何才能避免一再陷入資金鏈危機(jī)的傳言？
一再陷入資金鏈緊張傳言
這已經(jīng)不是ofo第一次被傳出資金鏈緊張危機(jī)消息。
在2017年7月E輪融資之后的10月，就傳出ofo正啟動(dòng)新一輪融資的消息，但直到今年1月才有了消息，騰訊《深網(wǎng)》稱阿里參與ofo最新一輪10億美元融資，且資金已到賬2億。而期間長(zhǎng)達(dá)半年的融資空白期，讓ofo的處境并不好過。
2017年9月，有消息稱ofo資金鏈出現(xiàn)緊張情況。到了12月初，有媒體稱朱嘯虎把所持的ofo股份，以30億美金的估值，全部賣給了阿里巴巴和滴滴。12月28日，《財(cái)新周刊》爆料，截至當(dāng)年12月1日，ofo動(dòng)用30億元用戶押金，賬面可能僅剩3.5億元。
今年1月12日，騰訊科技《一線》再度爆出，ofo公司賬戶上可用資金僅剩下不到6億元，按照每月4億-5億元的人員工資和運(yùn)維等支出，以及持續(xù)流出的押金計(jì)算，只能撐一個(gè)月。
對(duì)于各種負(fù)面消息，ofo方面一再回應(yīng)公司運(yùn)營(yíng)正常。對(duì)于騰訊科技的消息，ofo甚至一度發(fā)聲明稱騰訊科技造謠，而對(duì)方則回懟有充足的數(shù)據(jù)支撐，讓情勢(shì)一度撲朔迷離。
▲ofo與騰訊科技發(fā)聲明互懟。
ofo創(chuàng)始人戴威曾經(jīng)承認(rèn)，創(chuàng)業(yè)的壓力主要來自缺錢，在C輪融資的時(shí)候，他曾向滴滴借500萬來給員工發(fā)工資。但直到今年3月，戴威對(duì)ofo的盈利能力仍然很有信心：“ofo在積極探索流量變現(xiàn)的可能性，未來ofo必然是行業(yè)中第一個(gè)盈利的共享單車?！彼傅牧髁孔儸F(xiàn)，主要方式是廣告。近日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，ofo甚至開始在員工朋友圈出售廣告位，開啟“瘋狂招商”模式。
▲虎嗅曝光的ofo“招商”模式圖。
ofo創(chuàng)始人戴威曾經(jīng)很樂觀，認(rèn)為只要靠租金，每年就能賺十億美元。但隨著場(chǎng)中補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，運(yùn)輸、調(diào)度和維護(hù)成本逐漸加大后，共享單車的盈利能力反而越來越退化。
獨(dú)立的代價(jià)
摩拜和哈羅單車在分別被騰迅系的美團(tuán)外賣和阿里系的螞蟻金服收購(gòu)后，如今從容不少，但戴威一直堅(jiān)持ofo走獨(dú)立發(fā)展的道路。
從學(xué)生時(shí)代開始創(chuàng)業(yè)，作為ofo創(chuàng)始人的戴威，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)上頗有些理想主義。為了堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展路線，戴威甚至不惜得罪ofo早期投資人朱嘯虎，在后者不斷呼吁摩拜和ofo合并的情況下，戴威曾直接表示，“感謝資本助力企業(yè)快速發(fā)展，但資本要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”。
▲ofo創(chuàng)始人戴威。
此后，與大股東滴滴交惡，讓ofo經(jīng)歷了更大的危機(jī)。2017年7月，在ofo三輪融資中連續(xù)跟投的滴滴，派駐高管進(jìn)入ofo市場(chǎng)部與財(cái)務(wù)部。不足半年后，滴滴派駐的三位高管集體休假，同時(shí)撤出的還有ofo團(tuán)隊(duì)的多位核心員工，坐實(shí)了雙方出現(xiàn)不和的傳言。隨后，滴滴成立自有品牌青桔單車，并將小藍(lán)單車納入出行產(chǎn)業(yè)鏈。與滴滴不和給ofo帶來嚴(yán)重后果，滴滴作為大股東，曾拒不簽字而導(dǎo)致ofo股權(quán)融資受阻，因而出現(xiàn)半年的融資空白期。
今年2月，ofo“賣血續(xù)命”，將單車作為不動(dòng)產(chǎn)抵押，獲得阿里17.7億元的融資。第一筆5億元的融資，ofo向螞蟻金服旗下的上海云鑫創(chuàng)投抵押了北上廣深四個(gè)城市的445萬輛自行車，這筆抵押將于今年6月7日到期。第二筆12.66億元的融資，則抵押了北上深杭和成都五地的部分自行車，到2020年2月到期。
在無冕財(cái)經(jīng)此前的報(bào)道《共享單車僵局：天平將向誰傾斜？騰訊、滴滴還是阿里？》里，曾就這種抵押可能的后果做過分析，雙方約定的債務(wù)履行期屆滿后，假設(shè)ofo無力償還債務(wù)，這部分抵押的單車可以通過雙方協(xié)商，轉(zhuǎn)售給第三方，所得款項(xiàng)用于支付約定的債務(wù)金額。而這個(gè)“第三方”，目前看來很可能是阿里重點(diǎn)布局的哈羅單車。
無論阿里在提供抵押融資時(shí)，是想要車還是想要股，局勢(shì)一旦急轉(zhuǎn)直下，權(quán)衡之后，很可能只剩下順勢(shì)而為。
烽煙再起
共享單車車行業(yè)此前的高頻率、大資金融資，被戴威稱為“碾壓式融資”。經(jīng)歷2016年4月到2017年E輪融資后，ofo估值翻了近200倍，僅用一年零九個(gè)月就達(dá)成了日單量超千萬的業(yè)績(jī)。
在“碾壓式投資”的背后，用大量燒錢發(fā)展起來的共享單車行業(yè)，目前仍然沒有可持續(xù)的盈利能力。而對(duì)大資金的高度依賴，決定了ofo未來的獨(dú)立道路不會(huì)太過平順。2018年3月，ofo完成8.66億美元的E2-1輪融資，由阿里巴巴領(lǐng)投。畢竟對(duì)于阿里的升級(jí)改造式投資，參與企業(yè)運(yùn)營(yíng)是重要的一環(huán)。
而市場(chǎng)格局正在發(fā)生變化。
2018年1月，小藍(lán)單車在被滴滴托管后，滿血復(fù)活進(jìn)入市場(chǎng)，似乎在昭示著，資本在共享單車領(lǐng)域里擁有巨大的能量。
4月，摩拜被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)以27億美元收購(gòu)，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)退出，此次收購(gòu)的撮合人正是馬化騰。據(jù)傳，此次收購(gòu)是為了完善美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的消費(fèi)生態(tài)閉環(huán)，但無論出于什么樣的原因，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)都已經(jīng)失去了企業(yè)的控制權(quán)。
5月31日，繼永安行與哈羅單車合并、螞蟻金服領(lǐng)投3.5億美元融資以及10億元單車抵押貸款后，阿里再次對(duì)哈羅單車出手，增資18.94億美元，成為永安行低碳第一大股東，持股36.73%。哈羅單車此前已被納入芝麻信用體系，以免押金騎乘吸引用戶，根據(jù)哈羅單車公布的數(shù)據(jù)，從去年9月嘗試信用免押金至今，免押用戶數(shù)達(dá)到1500萬，免押金總額達(dá)29.8億元。
摩拜、哈羅單車依附巨頭開啟新的征程，而ofo仍在獨(dú)立發(fā)展的道路上孤軍奮戰(zhàn)。如果沒有資本助力，尚未盈利的ofo還能堅(jiān)持多久？
| 傳音手機(jī)“封王” |
| 百度第三次重組內(nèi)閣 | 3Q大戰(zhàn)會(huì)重演嗎 |
| 981個(gè)微信大號(hào)的寫手們 | 金立“生死劫” |
聯(lián)系客服
