小米造車(chē)傳聞甚囂塵上。
2月19日，晚點(diǎn)Latepost言之鑿鑿稱(chēng)，小米已確定造車(chē)，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，或由雷軍親自帶隊(duì)。對(duì)此，小米并沒(méi)有堅(jiān)決否認(rèn)，曖昧的“晚點(diǎn)看公告”回應(yīng)進(jìn)一步加劇了人們的猜疑。
盡管在最新公告中，小米以“電動(dòng)車(chē)制造業(yè)務(wù)尚未到正式立項(xiàng)階段”暫時(shí)應(yīng)付大家，但所有人都清楚：小米汽車(chē)正在快速向我們駛來(lái)。
年輕人的第一款汽車(chē)？
六年前，國(guó)內(nèi)曾興起過(guò)一輪科技公司造車(chē)大潮，高企的油價(jià)，環(huán)保的壓力，資本的追捧，無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者蜂擁進(jìn)新能源汽車(chē)賽道。蔚來(lái)、小鵬雙雙成立于2014年，賈躍亭也是在這一年的12月拋出了樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)概念，威馬汽車(chē)成立于2015年。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，造車(chē)新勢(shì)力競(jìng)技者一度超過(guò)500家。經(jīng)歷大浪淘沙后，只有已經(jīng)上市的“蔚小理”與威馬等極少數(shù)幸存者。
近年來(lái)，又一輪科技公司造車(chē)?yán)顺鼻娜慌d起，且是清一色的重量級(jí)選手，蘋(píng)果、華為、阿里、富士康、百度均在名單之列。暫時(shí)否認(rèn)造車(chē)的小米，其實(shí)早在2019年7月小鵬汽車(chē)C輪融資中，已經(jīng)作為主要投資者實(shí)現(xiàn)了曲線(xiàn)造車(chē)，雷軍的順為資本在蔚來(lái)上也有部分投資。
不過(guò)，小股東的身份無(wú)法滿(mǎn)足自己的胃口，雷軍一直想親自下場(chǎng)造車(chē)。有報(bào)道稱(chēng)，他在2013年曾兩次去美國(guó)拜訪(fǎng)特斯拉CEO馬斯克，在投資蔚來(lái)之前，雷軍至少見(jiàn)過(guò)20位想造車(chē)的創(chuàng)業(yè)者。
小米登陸港交所后，雷軍就在內(nèi)部啟動(dòng)了一個(gè)名為“micar”的造車(chē)計(jì)劃，進(jìn)行前期調(diào)研工作。天眼查APP顯示，雷軍已經(jīng)儲(chǔ)備了800多項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利，最早在今年中期，最晚也會(huì)在明年上半年正式宣布造車(chē)方案。
不造車(chē)實(shí)在不符合雷軍性格。在創(chuàng)立小米之前，雷軍的生意基本上停留在不爭(zhēng)氣的WPS上，挑戰(zhàn)了微軟霸權(quán)多年仍然停留在邊緣地帶。在創(chuàng)立小米之后，這棵互聯(lián)網(wǎng)界常青樹(shù)迅速變成一條八爪魚(yú)，觸角無(wú)處不在。
今天，誰(shuí)也不知道小米系的真實(shí)邊界在哪里，從手機(jī)、充電寶、手表、插線(xiàn)板、滑板車(chē)、體重稱(chēng)到箱包、驅(qū)蚊器、甚至運(yùn)動(dòng)鞋、床墊、枕頭、毛巾，雷軍的商業(yè)版圖無(wú)所不包。
▲小米集團(tuán)業(yè)務(wù)版圖。
有一段時(shí)間，小米股價(jià)低迷，雷軍不得不保持低調(diào)，去年在科技股泡沫的刺激下，小米也開(kāi)始翻身，股價(jià)漲了三倍左右，小米重新開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)，沒(méi)有人理會(huì)這是業(yè)績(jī)使然還是虛火。
更何況，新能源汽車(chē)在資本市場(chǎng)上的火爆，讓什么熱做什么的雷軍也無(wú)法淡定。
特斯拉、蔚來(lái)股價(jià)一年時(shí)間漲了十幾倍，在市值上，分別位列全球第一大、第三大汽車(chē)公司，幾家上市公司總市值在1萬(wàn)億美元左右，一些還沒(méi)拿出一輛量產(chǎn)車(chē)的公司股價(jià)也在瘋漲。
可是，從“年輕人的第一部智能手機(jī)”到“年輕人的第一款汽車(chē)”，真是一個(gè)好主意嗎？
左右開(kāi)弓，雷軍壓力多大？
一旦造車(chē)，就意味著雷軍拉開(kāi)了一個(gè)潘多拉魔盒。
表面上，每家車(chē)企都擁有龐大的體量，極為光鮮，但從另一個(gè)角度，體量建立在投入的基礎(chǔ)上，在起色之前，特斯拉虧損了數(shù)十億美元，而國(guó)內(nèi)造力新勢(shì)力一哥蔚來(lái)同樣毫不遜色，曾在三年半時(shí)間創(chuàng)造賠掉了400億元的神話(huà)。賈躍亭因深陷造車(chē)黑洞，拖垮樂(lè)視后，不得不遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)。
小米也不會(huì)是一盞省油的燈，造車(chē)不可能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更省錢(qián)，一個(gè)巨額窟窿不可避免。
2020年第三季度，小米實(shí)現(xiàn)營(yíng)收722億元，同比增長(zhǎng)34.5%，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)41億元，同比增長(zhǎng)18.9%，賬上現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為303億元。看起來(lái)還不錯(cuò)，實(shí)際上，小米仍然偏科嚴(yán)重，智能手機(jī)是絕對(duì)的大頭，雷軍曾寄予愿望的IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)繼續(xù)處于補(bǔ)缺者角色。
▲小米營(yíng)收構(gòu)成。
Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，去年7-9月，小米達(dá)到有史以來(lái)的最高出貨量4620萬(wàn)，環(huán)比激增75%，6年之后重返全球第三的位置，雷軍高呼“很激動(dòng)”。然而，該成績(jī)單水份很大，與其說(shuō)小米憑實(shí)力取得，不如說(shuō)天上掉下餡餅更確切一些，當(dāng)時(shí)，華為備受供應(yīng)鏈困擾，導(dǎo)致產(chǎn)能有限，海外銷(xiāo)量持續(xù)下滑，不斷讓出市場(chǎng)空間，這才讓小米、OPPO、vivo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占了便宜，尤其是小米。
隨著榮耀手機(jī)的獨(dú)立與華為供應(yīng)鏈的恢復(fù)，小米的好運(yùn)可能很快宣告結(jié)束。過(guò)去，為了避免沖擊主品牌，榮耀在產(chǎn)品定位與價(jià)格策略等方面都會(huì)有意與華為進(jìn)行區(qū)隔，二者分開(kāi)后，華為不用顧忌榮耀，榮耀也能放開(kāi)手腳，未來(lái)手機(jī)市場(chǎng)或許更加血雨腥風(fēng)。在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的前夜，物聯(lián)網(wǎng)也處于大量投入的階段。
雷軍同時(shí)在手機(jī)與造車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域作戰(zhàn)，其壓力可想而知。
進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)時(shí)，小米以低價(jià)或所謂的性?xún)r(jià)比與互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)切入，擊中了不少消費(fèi)者的痛點(diǎn)，但新能源汽車(chē)并沒(méi)有給雷軍留下這樣的機(jī)會(huì)。
比亞迪、廣汽新能源、北汽甚至五菱牢牢霸占著低端市場(chǎng)。在中端市場(chǎng)上，李斌、何小鵬又“借鑒”了雷軍的經(jīng)驗(yàn)，玩得風(fēng)生水起。據(jù)說(shuō)，這些都是雷軍親手教的。在蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，作為投資人，他都曾深度參與，特別是早期的蔚來(lái)更是照搬小米的社群運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上逐漸摸索出自己的粉絲運(yùn)營(yíng)之道。
后來(lái)者的挑戰(zhàn)
與雙線(xiàn)作戰(zhàn)相比更艱巨的是，小米還面臨內(nèi)外兩重挑戰(zhàn)。
過(guò)去，雷軍總是扮演吃螃蟹者的角色。在辦公軟件上，金山WPS是國(guó)內(nèi)第一批玩家，在手機(jī)市場(chǎng)上，小米是第一批互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)品牌。但論造車(chē)，小米卻是一個(gè)不折不扣的后來(lái)者。
與蔚來(lái)、小鵬、理想相比，雷軍失去了一切先發(fā)優(yōu)勢(shì)，即使幾乎同期入局的華為、阿里、富士康、百度也一個(gè)比一個(gè)可怕，同時(shí)，沉睡許久的大眾、通用、福特等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭亦已經(jīng)醒來(lái)，各家都在A(yíng)LL IN新能源汽車(chē)。
▲全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量情況。
雷軍拿什么跟這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡？
2015年，野心勃勃的小米曾計(jì)劃完成8000萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，結(jié)果遭遇重挫，士氣一落千丈，主要原因就是在供應(yīng)鏈上栽了跟頭，雷軍高度重視的小米5拖到次年2月才上市，即使新品發(fā)布后也要幾個(gè)月才能拿到貨，最終不得不換掉幾員老將，重新梳理了一番才逐步回到正軌。
相對(duì)于手機(jī)，造車(chē)更難。雷軍首先就要趟過(guò)供應(yīng)鏈這個(gè)關(guān)口。傳統(tǒng)燃油車(chē)零部件多達(dá)10萬(wàn)個(gè)，電動(dòng)汽車(chē)壓縮到了1萬(wàn)個(gè)左右，這仍然是一個(gè)宏大的工程。
品控則是另一座難以逾越的大山。
從國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力一哥蔚來(lái)到小鵬、理想，每家都遭遇過(guò)自燃等危機(jī)，特斯拉也沒(méi)有例外。一款車(chē)型的召回不要說(shuō)使口碑?dāng)嘌率较禄l(fā)的經(jīng)濟(jì)損失也動(dòng)輒以十億級(jí)計(jì)，2019年底2020年初，李斌一度因此而陷入絕境。
股價(jià)大漲后，虛高的市值暫時(shí)掩蓋了幾大新能源汽車(chē)品牌的危機(jī)，但不代表完全解除。只要當(dāng)前的電池技術(shù)沒(méi)有出現(xiàn)重大革新，這個(gè)火山口就會(huì)一直在那里，隨時(shí)可能爆發(fā)，所有從業(yè)者對(duì)此都心知肚明。在這個(gè)剛剛過(guò)去的冬天，許多電動(dòng)車(chē)用戶(hù)都經(jīng)歷了一場(chǎng)噩夢(mèng)，續(xù)航腰斬，半路拋錨，流浪在零下十幾度二十幾度的街頭苦不堪言，不少人發(fā)誓重投燃油車(chē)懷抱。
誰(shuí)也不能否認(rèn)新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨，但新能源汽車(chē)何時(shí)才能迎來(lái)真正的春天，沒(méi)有人知道。今天，除了特斯拉可以說(shuō)已經(jīng)取得了初步成功，其他品牌沒(méi)有一個(gè)敢說(shuō)自己已經(jīng)上岸，先把銷(xiāo)量賣(mài)到盈虧平衡線(xiàn)吧。
小米準(zhǔn)備好面對(duì)這些了嗎？
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