特斯拉新款Model S和Model X的12V起動電池用鋰電池替代了傳統(tǒng)的鉛酸電池。Model 3和Model Y仍然使用鉛酸電池，不過我相信下次更新也會一起換掉的。鋰電池的好處不必贅述，更小、更輕、更環(huán)保、更長的循環(huán)壽命。
Model S和Model X以前用的是12V 33Ah的AGM鉛酸電池，重量約12kg。新的12V鋰電池是14.8V 6.9Ah（最大容量7.5Ah）。我有疑問的一點(diǎn)是，國外的保時捷Taycan和國內(nèi)的比亞迪新能源車型12V電池都用的磷酸鐵鋰電池，一個很重要的原因就是電壓比較低，額定電壓是3.2*4=12.8V。而特斯拉的12V鋰電池額定電壓14.8V，最高電壓到16.8V，那DCDC電壓再稍高一點(diǎn)，車上的低壓電器沒有影響嗎？我以前看過一張汽車大燈壽命與電壓的曲線，電壓高了大燈壽命衰減很厲害。或許現(xiàn)在用電器好很多了吧。
言歸正傳，特斯拉這款鋰電池非常小巧，長度最長大約225mm.電池系統(tǒng)供應(yīng)商是CATL，電池參數(shù)如下：項(xiàng)目
| 參數(shù)
|
電池類型
| 鋁殼，NCM
|
Cell
| 額定容量（Ah）
| 6.9
|
額定電壓（V）
| 3.7
|
電壓范圍（V）
| 2.75~4.2
|
總能量（Wh）
| 25.53
|
重量（g）
| 280±5
|
能量密度（Wh/kg）
| 91
|
充電溫度（℃）
| -10~45
|
| 放電溫度（℃） | -20~60
|
峰值充電倍率
| 10C
|
峰值放電倍率
| 50C
|
循環(huán)壽命（次）
| 80%，2000@3C
|
Pack
| 系統(tǒng)串并聯(lián)
| 1P4S
|
系統(tǒng)額定容量（Ah） | 6.9
|
| 系統(tǒng)額定電壓（V） | 14.8
|
系統(tǒng)總能量（Wh）
| 102.12
|
這款電池在車上是接插件連接，中間綠色的線應(yīng)該是LIN通信線。
這款12V鋰電池設(shè)計(jì)很簡單，上方是一塊BMS，下方就是采集線和電芯。電氣件都集成在BMS上，充放電回路都用的MOS。BMS采用LIN通信。這款電池沒看到加熱部件，按理說-20℃不能滿足汽車需求，或許是實(shí)際應(yīng)用時放電范圍更大。畢竟電動車上電只是閉合繼電器，電流不大。
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