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人口紅利、流量紅利已接踵離去，頂著顛覆者光環(huán)的一眾拿模式忽悠投資者的所謂創(chuàng)新公司已被打回原形。
共享經(jīng)濟之后，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新不再？大廠巨頭日漸式微，只會和社區(qū)小販搶賣菜？經(jīng)濟內(nèi)外雙循環(huán)，指望網(wǎng)紅直播帶貨？其實，這只是沒有看到科技創(chuàng)新從未像今天這般深刻影響著中國。過去我們的目光總是會不自覺聚集在與自己生活場景最相關的那些場景中，但隱秘在公眾認知角落里的各個產(chǎn)業(yè)端口的“新紅利”被我們忽視了。
在很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領域中，一些企業(yè)倒在歷史洪流拍打的沙灘上，另一些企業(yè)則擺脫傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)思維，重新煥發(fā)驅(qū)動企業(yè)前行的動力。
依賴于科技創(chuàng)新推動社會經(jīng)濟發(fā)展的新紅利期，已經(jīng)迅速滲透在我們關注或未曾關注到的地方。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，這些耳熟能詳?shù)男录夹g概念其實早已在產(chǎn)業(yè)端重構了市場。
新一輪紅利期就在眼前。然而，尋求轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)要如何“接住”科技創(chuàng)新的紅利，這才是更為關鍵的問題。
2020年，某汽車企業(yè)的一位高管在談起“逆向研發(fā)”時表示，本土汽車企業(yè)越來越難追趕歐美日韓的汽車企業(yè)了。如果十年前抓緊投入技術研發(fā)，或許現(xiàn)在已經(jīng)擁有自主知識產(chǎn)權的汽車產(chǎn)品，現(xiàn)在的汽車市場競爭已經(jīng)進入白熱化，在起點較低的情況下，研發(fā)費用投入不足，研發(fā)人才不及歐美日韓對手的現(xiàn)狀下，談何超越？
但在新賽道上，似乎又讓人看到了希望。2021年，新能源汽車行業(yè)相當熱鬧，更熱鬧是一眾互聯(lián)網(wǎng)公司乃至其他制造企業(yè)相繼造車，百度、華為、小米紛紛入場“鯰魚”攪局。
當下的造車市場中，傳統(tǒng)車企或許不一定是最后的主角，但仍然是關鍵角色，互聯(lián)網(wǎng)公司們的各種造車構想往往仍然需要通過與車企合作來實現(xiàn)，比如百度與吉利控股、滴滴與比亞迪、廣汽等合作。對于傳統(tǒng)車企來說，現(xiàn)在仍有機會，甚至可以說現(xiàn)在是科技創(chuàng)新的最后一輪窗口期。
汽車行業(yè)是個縮影。
其實，“窗口”的概念不局限于汽車行業(yè)，在當下這個新一輪數(shù)字化紅利爆發(fā)前夜的時刻，所有那些不想倒下，想上車步入下一個時代的人來說，現(xiàn)在都是最后、最關鍵的機遇期。哪怕是對于那些生于數(shù)字的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，也是一樣的。
因為市場的法則，永遠是“喜新厭舊”。
今天的微軟和昨天的微軟有什么不同？今天的谷歌和明天的谷歌還會一樣嗎？亞馬遜永遠只是一家電商公司嗎？當然不是，當然有很多不同。微軟早已不只是生產(chǎn)各種操作系統(tǒng)的寡頭了，與電商巨頭亞馬遜一樣，它們同樣是云服務領域的頂級科技公司；谷歌的明天也一定會是和AI技術緊密連接的。
這些巨頭企業(yè)能夠在時代的十字路口依然強勢的原因，就是永遠保有成長的“第二曲線”，否則被時代所拋棄是不會分大小的。
中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展繁榮至今的二三十年間，第一輪享受到互聯(lián)網(wǎng)流量紅利的那些得利者，除非跨越不同時代成為底層“水電煤”基礎設施，或是跨越到其他競爭領域，否則都將面臨一個共同話題：如何搭上接下來這輛時代列車，不被淘汰。
生于PC互聯(lián)網(wǎng)時代，曾牢牢占據(jù)中國搜索入口的百度就是其中之一，在人口紅利、流量紅利逐漸消退之后，它必須尋找第二增長曲線。
在百度最新財報中，數(shù)據(jù)顯示，百度非廣告收入同比增長70%，這部分一方面來自于百度移動生態(tài)在線營銷外的其他多元化收入的增長；另一方面來自于百度AI新業(yè)務的營收增長。
非廣告收入已保持連續(xù)三個季度增長，且增速由14%、52%提升到70%，這意味著AI相關業(yè)務成為拉動百度核心營收增長的重要支點，也意味著百度AI終于進入科技創(chuàng)新的穩(wěn)定變現(xiàn)期。在技術紅利下，百度正過渡向第二增長曲線。
一度讓百度財報數(shù)字并不那么好看的各種“第二曲線”，如今成了展望未來的底氣所在。百度們的底氣一定程度上來自于，眼下即是科技創(chuàng)新最好的時代，從頂層設計到行業(yè)架構，科技創(chuàng)新都有了更好的支撐：
1）宏觀層面，國家政策的支持。中國新的五年規(guī)劃將技術自力更生提升為國家戰(zhàn)略支柱，從人工智能到5G技術、自動駕駛汽車、芯片等。未來五年，中國會加大研發(fā)投入——到2025年可能達到國民生產(chǎn)總值的3%。
2）行業(yè)層面，科技創(chuàng)新的主力已經(jīng)從實驗室到了企業(yè)，尤其是一個又一個互聯(lián)網(wǎng)、民營企業(yè)，比如5G上爭奪話語權的華為，發(fā)力智能云的阿里，人工智能領域快速發(fā)展的百度等，這些企業(yè)相繼輸出科技創(chuàng)新能力；
3）疫情加速數(shù)字化，各個行業(yè)和終端消費的全面數(shù)字化在為個體企業(yè)數(shù)字化提供土壤的同時，也推動其不得不進行數(shù)字化創(chuàng)新。
在這一關鍵機遇期，沒有誰能全能到通吃市場。因此，推進生態(tài)建設，擊穿底層到應用層的隔閡，讓技術實現(xiàn)更快迭代，就成為重要的一環(huán)。
“每一次轉(zhuǎn)型（期），都讓大企業(yè)越來越強，那么小企業(yè)該怎么辦？”5月16日的公開演講中，商湯智能產(chǎn)業(yè)研究院院長田豐的這句話道出了創(chuàng)新紅利所帶來的發(fā)展不均衡。
如他所說，每一個時代的變革與創(chuàng)新都會給不同企業(yè)帶來不同的效果，對大企業(yè)來說，它們占據(jù)著優(yōu)勢資源，有著更優(yōu)秀的管理者，天然在創(chuàng)新上具有優(yōu)勢；小企業(yè)也并非一無是處，船小好調(diào)頭的天然優(yōu)勢讓它們能夠在創(chuàng)新上更敏銳，把握更精準。
大小企業(yè)不同的創(chuàng)新特性，決定了它們在此次科技創(chuàng)新紅利中可以遵循不同的發(fā)展路徑，有著不同的發(fā)展策略。中國的科技創(chuàng)新，不只是大企業(yè)的游戲，也是小企業(yè)的，所有企業(yè)都可以在這新一輪紅利中找到自己的位置。
對騰訊、阿里、百度等大企業(yè)來說，科技創(chuàng)新是從數(shù)據(jù)到技術底層再到應用層，是自然而然的演進過程，也是數(shù)據(jù)能力的再變現(xiàn)過程。以技術投入占比最大的百度為例，可以從研發(fā)、戰(zhàn)略、實施等三方面來看，如何接到科技創(chuàng)新紅利：
1）持續(xù)數(shù)年的高研發(fā)，高投入。
自2014年開始，百度一直在AI上進行持續(xù)的高研發(fā)投入，2021年第一季度，百度研發(fā)投入占百度營收比例超18%，同比增速達15%，這一數(shù)字在中國乃至全球科技公司中都很高。
對于未來新時代的創(chuàng)新模式，有人曾提出“硬科技”概念，與互聯(lián)網(wǎng)時代的模式創(chuàng)新等“軟科技”相對應。流量時代，一個企業(yè)哪怕內(nèi)部驅(qū)動不強，僅憑著做業(yè)務也能夠被“洪流”裹挾，被流量“喂”大。但在新一輪競爭中，科技創(chuàng)新需要真的去一點點磕，下苦功夫鉆研。
2）有清晰的戰(zhàn)略與實施規(guī)劃。
作為一個從消費端跨越到產(chǎn)業(yè)端、科技創(chuàng)新端的公司，百度為自己規(guī)劃了三級火箭式的業(yè)務模型，第一級是移動生態(tài)，即消費端；第二級是智能云業(yè)務，提供算力與大腦底層支撐及解決方案；第三級是智能駕駛及其他增長業(yè)務。
“接到”科技創(chuàng)新紅利的前提，是科技與創(chuàng)新能夠變現(xiàn)，能夠幫助企業(yè)或成長，或二次創(chuàng)業(yè)，而從創(chuàng)新到變現(xiàn)，中間并不是天然連接的，對此，無數(shù)倒在創(chuàng)新之路上的案例已經(jīng)足以證明。要實現(xiàn)科技創(chuàng)新的變現(xiàn)，既要有不斷創(chuàng)新與研發(fā)，又要有生計之道，也就是變現(xiàn)路徑。
對百度來說，一級業(yè)務為它二級業(yè)務的研發(fā)提供了基礎，二級業(yè)務是科技創(chuàng)新的內(nèi)核，三級業(yè)務則在一二級業(yè)務的基礎上為它提供了新的變現(xiàn)路徑。當前百度已經(jīng)打通一二三級業(yè)務，其Apollo共享無人車已實現(xiàn)了從測試到商業(yè)化運營的里程碑式跨越。
3）有完整的架構，有底層（大腦），也有平臺和生態(tài)。
百度底層有“大腦”飛槳，中層有芯片，上層有云以及各個落地場景的業(yè)務。其中，2021年3月，百度飛槳深度學習平臺已升級到2.0版本，按累計拉取請求的使用量計，飛槳是全球排名前三的深度學習框架。
這樣從底層貫通上層的架構，讓百度能快速實現(xiàn)科技創(chuàng)新的價值傳遞，底層研發(fā)帶動上層業(yè)務的迭代。同時，這樣的架構也使它的開放成為現(xiàn)實，底層、中層可以以開放生態(tài)更快速、廣泛地實現(xiàn)價值傳遞，既為自己的科技創(chuàng)新找到更多迭代場景，也能直接變現(xiàn)。
隨著平臺的進一步開放，這也能幫助百度搶占新時代的數(shù)字入口，讓它“接到”更多科技創(chuàng)新紅利。
與之相比，小企業(yè)的科技創(chuàng)新有相似也有不同：
1）選定方向，找到某個領域深入鉆研。
大疆選擇的就是無人機領域，如今已經(jīng)成為最成功的AI消費品公司之一，據(jù)預計，2022年大疆營收可達1700億元；商湯科技做的是人臉識別，從計算機視覺入手，如今成為全球估值最高的AI獨角獸。
當前正處于這個數(shù)字紅利爆發(fā)前夕，所有企業(yè)都在搶占下一個時代的入口，如同流量時代騰訊、阿里、百度曾分別搶到社交、電商、搜索入口那樣。
在這場入口之爭中，有足夠數(shù)據(jù)支撐、生態(tài)支撐的大企業(yè)們搶占的是底層的基建入口，小企業(yè)們要想從中突圍就需要搶更小、位置更偏上的入口。
隨著研發(fā)的深入，業(yè)務的持續(xù)推進，它們可以打破“窄門”，暢游向更廣闊的科技創(chuàng)新天地。
2）掌握好研發(fā)與商業(yè)的節(jié)奏，不唯研發(fā)，也不唯商業(yè)。
成立于2006年的大疆，第四年就發(fā)布了ACEONE實現(xiàn)了市場上的突破，此后從消費品到農(nóng)業(yè)，它的應用場景不斷豐富。同時，它也沒有停下研發(fā)腳步，近來我國無人機相關專利申請量已經(jīng)達到每年15000件，其中大疆以2.11%的占比排名第一。
同百度的三級架構所發(fā)揮的作用類似，原本沒有一級業(yè)務作支撐的小企業(yè)要想接住科技創(chuàng)新紅利首先要做的就是能讓自己活著，且活好，其次是永不迷失。
3）搭乘大企業(yè)東風。
騰訊、阿里、百度等一方面都在強調(diào)開放合作，一些科技基礎薄弱的企業(yè)可以在它們的平臺上進行二次開發(fā)、生長；另一方面大企業(yè)也可以提供資金支持，比如投資。
科技創(chuàng)新是一項重資金、長周期的活動，適當利用大企業(yè)的資源可以讓小企業(yè)們活得更好，活到可以接住科技創(chuàng)新紅利。
“比起對黑暗和災難的想象力來，人類對理想社會的想象力一貫貧乏?！眲⒋刃涝谝淮窝葜v中提到。而當前這個時間點的科技創(chuàng)新，實質(zhì)上都賦予了人們對未來社會的想象。
戰(zhàn)后至今，好萊塢可以說全球范圍內(nèi)主導了人們的娛樂，而在新技術加持下，“解構好萊塢”不再是一句虛言——很早就開始建立數(shù)據(jù)技術能力的Netflix，證明了每一個用戶可以有自己的自制劇情。
一輪紅利殆盡，一輪紅利崛起，在科技創(chuàng)新下，“理想社會”當然還有更多可能。
? 如何看待巨頭的科技創(chuàng)新？
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