文/韋波
“以后上汽大眾的產(chǎn)品序列中再也不會有朗行和朗境這兩款車了，賣完庫存就沒有了……”上汽大眾內(nèi)部工作人員這這么對我說。
實(shí)際上，朗行/朗境賣得相當(dāng)不錯，自2013年上市以來，朗行截至目前累計銷量已突破40萬輛，那為何上汽大眾會放棄這塊蛋糕？其實(shí)，這兩款車已經(jīng)合體化身為全新一代朗逸兩廂，而這款車的英文名稱為All New Gran Lavida，有意思的是，朗行的英文名也是Gran Lavida……所以，全新一代朗逸兩廂，不過就是朗行換了個中文名而已，這款車定于8月31日在2018年成都車展期間正式上市。
眾所周知，之前的朗行可以算得上是朗逸的兩廂Cross版本，有一點(diǎn)跨旅行車的影子。而朗境是個什么鬼？不說廣大消費(fèi)者了，連很多汽車媒體從業(yè)者都搞不清楚。實(shí)際上朗境可以被視為帶有一些SUV元素的跨界版朗行，比如更高的離地間隙，比如車頂行李架等等。但是，這種細(xì)分差異化在朗逸巨大的市場號召力之下，往往被很難被消費(fèi)者認(rèn)知甚至認(rèn)同。
鑒于此，上汽大眾決定不再將朗行和朗境的細(xì)分市場合并，并以“全新一代朗逸兩廂”的名義取代之。在目前各大車企都在削尖腦袋鉆“細(xì)分”的當(dāng)下，這種逆勢之舉是需要勇氣和全面的市場洞察力的。
全新一代朗逸兩廂定義為A級大兩廂車型，前臉和內(nèi)飾延續(xù)了新一代三廂版朗逸的設(shè)計，但C柱造型明顯偏垂直，再加上車頂行李架，使得朗逸兩廂看起來更像是一輛低趴版的SUV。和現(xiàn)款朗行相比，全新一代朗逸兩廂車身尺寸全面放大，其駕乘空間和載物空間更為寬敞。此外，全新一代朗逸兩廂還配備了面積近0.8㎡，可打開面積接近0.5㎡的大尺寸全景天窗。
全新一代朗逸兩廂有200TSI和280TSI兩個版本，200TSI車型搭載EA211 1.2TSI發(fā)動機(jī)，匹配DSG七速雙離合變速箱，額定功率較現(xiàn)款1.2T朗行提升4kW，達(dá)85kW，最大扭矩達(dá)200Nm，百公里綜合工況油耗低至5.1L。
而280TSI車型搭載110kW/250Nm的高功率版EA211 1.4TSI發(fā)動機(jī)，同樣匹配DSG七速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅為8.3秒。與之相比，現(xiàn)款的朗行搭載的是96kW/225Nm的低功率版1.4TSI發(fā)動機(jī)。
至于新一代朗逸三廂版上的那套自吸1.5L電噴發(fā)動機(jī)，則沒有出現(xiàn)在全新一代朗逸兩廂身上，未來全新一代朗逸兩廂也沒有匹配1.5L自吸發(fā)動機(jī)的計劃，這一點(diǎn)得到了上汽大眾內(nèi)部人士的證實(shí)。這說明，上汽大眾有意將三廂版朗逸和兩廂版朗逸在用戶定位上進(jìn)行區(qū)隔化。
有意思的是，在本屆成都車展上汽大眾展臺上，和全新一代朗逸兩廂同步上市的還有中期改款的凌渡，這款車同樣搭載1.4T高功率版EA211發(fā)動機(jī)和7速DSG變速箱，軸距2656mm，如果不考慮視覺上的偏好還有一些無關(guān)痛癢的配置細(xì)節(jié)，單從整體產(chǎn)品力來看，全新一代朗逸兩廂甚至甚至還在凌渡之上。由此見得，上汽大眾真的為這款車鉚足了勁。
配置方面，全新一代朗逸兩廂全系標(biāo)配駐車啟停及制動能量回收系統(tǒng)，舒適版及豪華版車型還配備了ECO節(jié)能駕駛模式，新車能效表現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化。全系車輛的外部光源均采用LED光源，并配有彎道照明輔助，而Auto Hold自動駐車功能、EPB電子手剎、自動啟停、制動能量回收系統(tǒng)也屬于全系標(biāo)配。更高車型版本上還能看到倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動甚至是ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。
此外，同級車型中，全新一代朗逸兩廂首次裝備了帶倒車自動下翻功能的副駕駛外后視鏡和AEB自動剎車輔助系統(tǒng)——當(dāng)然了，吉利繽瑞在不到12萬的價位檔次上也配備了AEB，不過吉利繽瑞沒有兩廂版，且上汽大眾官方是否愿意將繽瑞視為是朗逸的競爭對手，也不得而知。
值得一提的是，高版本全新一代朗逸兩廂還配備了8英寸多媒體中控屏，支持Carlife、Carplay& Mirrorlink手機(jī)映射、USB接口及藍(lán)牙功能，可實(shí)時在線聯(lián)網(wǎng)，能夠提供實(shí)時路況導(dǎo)航、地圖在線升級、實(shí)時天氣查詢……看到這里有人說了，這算什么，好多自主品牌都做得到……別急，我還沒說完——這套多媒體系統(tǒng)集成了科大訊飛定制版的語音控制系統(tǒng)！
一直以來，大眾的車載語音控制系統(tǒng)都是要命的軟肋，記得在成都青城山試駕途昂的時候，其車載語音控制系統(tǒng)讓同車的學(xué)播音出身的北京媒體一度懷疑自己的所學(xué)。而不久前剛上市的一汽-大眾T-ROC探歌，其語音控制系統(tǒng)也無法令人滿意。如今，上汽大眾將這塊短板補(bǔ)齊了
此外，入門級全新一代朗逸兩廂也配備了智隨車聯(lián)手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，顛覆了消費(fèi)者對于入門級車型無車載互聯(lián)系統(tǒng)的傳統(tǒng)印象。
如此看來，上汽大眾這次真的開竅了。要品牌有品牌，要配置有配置，至于渠道能力更毋庸置疑——這樣的上汽大眾才是最可怕的。
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