文/韋波
就算在國內(nèi)超跑車主圈內(nèi)，路特斯也是相當小眾，但這并不影響路特斯在汽車圈中的“圖騰”地位——在法拉利車主面前說自己開的是路特斯，會相當有面子。而對于大部分中國消費者來說，在街上看到過路特斯的都沒幾個，摸過其方向盤的就更少了……
感受一次路特斯的純粹駕馭，是很多骨灰級車蟲的夢想之一。如果沒有這樣的機會，該如何正確顯擺自己開過路特斯？接下來，那么關(guān)于路特斯的奇葩事你一定要知道……
引擎點火是個技術(shù)活！
首先，怎么樣點火就是個技術(shù)活！眾所周知，保時捷的點火鑰匙設(shè)在方向盤左邊，被很多人吐槽奇葩，哼哼，那是因為吐槽的這幫人沒開過路特斯！
以我們試駕的路特斯Evora GT410 Sport為例，方向盤左邊有啟動按鍵，右邊則保留了鑰匙插口。進入車內(nèi)之后，要踩著剎車，插上鑰匙擰到底別撒手，與此同時左手再按下啟動鍵，聽到引擎的轟鳴之后才宣告點火成功。一個點火動作，人的四肢就要用到三肢！
如果按下啟動鍵之后儀表盤各種指示燈亮得花花綠綠，但就是聽不見引擎響，恭喜你——失敗了！點火失敗后不管你如何重復操作，都不會點火成功。這個時候你必須拔下鑰匙，推開車門，爬出車，關(guān)上門，按下鑰匙鎖車鍵……將車子回歸鎖車狀態(tài)之后，再次解鎖車門，上車，踩下剎車，插入鑰匙擰到底，再按左邊的啟動鍵……
這樣的點火設(shè)計思路其實源于賽車，鑰匙就于電閘總開關(guān)，啟動鍵就相當于通電按鈕……經(jīng)歷過路特斯跑車之后，以后再聽保時捷車主吐槽車鑰匙，你就可以作出一副見多識廣的樣子——“你沒開過路特斯吧？”
路上的司機都會向你低頭
如果你有路特斯，你可以指使上幼兒園的寶寶去洗車了……的確如此。對于上幼兒園的寶寶而言，路特斯跑車是唯一可以摸到車頂?shù)能嚒_了路特斯，就意味著路上的司機都會向你低頭。
在路上看到Smart從旁邊駛過的時候，你會驚訝于Smart的高大；等紅燈的時候如果旁邊車道并排停著一輛上汽大眾朗逸，那種感覺就仿佛你開著一輛卡羅拉，而邊上停著的是路虎攬勝。而當你開著路特斯跑車，旁邊真有一輛路虎攬勝的時候……
開著路特斯在街上，你要習慣于被路上其它司機關(guān)注。但是關(guān)注你的人，無一不是低頭看你。
此外車身低矮還帶來極大的速度壓迫感，路特斯跑車開到60km/h的時候，其速度壓迫感類似于普通買菜車開到120km/h的感覺。對于大多數(shù)新手司機而言，開著路特斯跑到120km/h就會帶來相當恐怖的心理壓力。
不過最慘的莫過于夜間開車——所有跟在你后面的車，開的都是“遠光燈”……
不過車身低矮也有好處——那就是視野極為寬廣。老司機都說在高速上不要跟大車，因為大車遮擋視野，例如路上有什么障礙物，大車底盤高，直接騎過去了，而你開著小車跟在后面就避不開了。但這種事情擱在路上那都不叫事，因為駕駛路特斯跟在大車后面的時候，你可以從大車車底看到大車前方的路況……
獨一無二的定速巡航
相信所有的路特斯車迷，沒有一個人會期待“定速巡航”這個東西會出現(xiàn)在路特斯上——畢竟這是純種跑車品牌，定速巡航配在路特斯上，就好比自動變速箱配在F1賽車上。然而事實是，路特斯Evora GT410 Sport真的有定速巡航。和買菜車上的定速巡航相比，這套系統(tǒng)僅僅提供有限的便利性，絕不會干擾到路特斯的純粹駕馭品牌精神。
打開定速巡航的時候轉(zhuǎn)速表右下方只能看到一個圖標，就算激活了圖標也不會變綠。那么如何來判斷定速巡航是否激活？答案是全憑體感——當右手大拇指控制方向盤上的速度加減開關(guān)時，感覺到有加減速了，嗯，定速巡航激活了。
此外，這套定速巡航系統(tǒng)沒有任何數(shù)字或指針定速顯示——前面說了，就只有一個圖標。控制定速巡航加速的時候速度加到哪了？只有等到車速表指針穩(wěn)定下來才能知道個大概。
至于你在高速公路上想精確地定在120km/h的車速，就必須靠手機的GPS或?qū)Ш杰浖巷@示的實時車速了，要花上1分鐘左右的時間“加加減減”，才能把路特斯的定速巡航調(diào)整到一個精確數(shù)值。
總而言之，這和買菜車上的定速巡航完全不一樣。
此外，在中控臺頂部，還有這么一個按鍵——運動排氣閥門開關(guān)！很多車的“運動排氣”都是通過喇叭來模擬的，關(guān)上車窗聲浪激情澎湃，打開車窗歲月靜好。不過這種套路用在路特斯上就是侮辱了。打開這個開關(guān)的時候，在車內(nèi)并沒有明顯的感覺，但是車外就不一樣了。
實際上這個開關(guān)控制的是排氣系統(tǒng)中的一個旁通閥門，打開閥門之后，大部分尾氣會繞過消音鼓，排氣管壓力會降低，這有助于提升高轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)，但是在低轉(zhuǎn)速下，扭矩會有部分損失——換句話說，這個運動排氣閥門開關(guān)屬于典型的“賽道配置”。
車尾行李廂只能裝50公斤，手套箱真的只能用來放手套……
保時捷911還有特斯拉Model 3的車頭都設(shè)計有行李空間，但路特斯Evora GT410 Sport沒有。其前蓋——也就是普通買菜車的引擎蓋位置，是掀不起來了。對于路特斯的工程師來說，這個位置是中冷器絕佳的安裝位置，用來做行李廂浪費了！
所以，路特斯Evora GT410 Sport的車頭內(nèi)全是懸架、中冷器、空調(diào)蒸發(fā)箱以及水箱散熱組件——由于機械增壓器在壓縮空氣的過程中空氣會變熱，所以，機械增壓引擎也是需要中冷器的。
掀開座艙后的引擎蓋，就是路特斯Evora GT410 Sport的機械增壓3.5L電噴V6引擎了，引擎右側(cè)可以看到驅(qū)動機械增壓器的黑色大皮帶。
引擎艙的后面設(shè)計了一個行李廂，但只能放最多50kg的東西。不過就算最小的20寸拉桿箱，也沒有辦法塞進去。大件行李，只能打開車門，向前拉起座椅靠背，然后把拉桿箱放在座椅后面的空間。這個空間放兩個20寸拉桿箱剛剛好，兩個24寸拉桿箱夠嗆，至于28寸的拉桿箱……您還是叫輛出租車吧！
值得一提的還有副駕駛座前面的手套箱——嗯，果然是名副其實的“手套箱”，真的就只能放得下一對手套……
寫在最后：
寫了這么多，那么最后的問題來了，路特斯跑車存在的意義在哪里？簡而言之——“便宜”！其實貴賤都是相對的，哪怕是保時捷法拉利這樣的品牌，在路特斯面前都不好意思說自己是“純粹的駕馭感覺”。
路特斯Evora GT410 Sport的實測操控極限超過1.7G，在國內(nèi)300萬元以下的量產(chǎn)車當中，能達到如此操控極限的只有路特斯。而路特斯Evora GT410 Sport的官方指導價才97.2萬元——這就是“便宜”的意義所在了。
當然了保時捷718也不算貴，但操控不可和路特斯跑車同日而語，更何況在其之下還有50萬元的路特斯Elise。個人覺得，買保時捷718這類車的車主，家里一定不止一臺車——既然是買個玩具，為何不買一個更好玩的呢？
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