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文/白楊

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近期寶馬iX3官降7萬(wàn)，引發(fā)了熱議，網(wǎng)友紛紛將寶馬的降價(jià)，與此前特斯拉Model Y降價(jià)聯(lián)系起來(lái)，認(rèn)為這是一場(chǎng)特斯拉的“逼宮”。

但只要看看數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，寶馬iX3降價(jià)和特斯拉真沒(méi)啥關(guān)系。先不說(shuō)寶馬iX3的潛在用戶(hù)和特斯拉Model Y用戶(hù)重合度問(wèn)題，單提銷(xiāo)量，傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車(chē)，連最直接的本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蔚來(lái)ES6都打不過(guò)，先烈?jiàn)W迪E-tron、奔馳EQC月月被蔚來(lái)按地摩擦，捷豹I-PACE更是尸骨無(wú)存。

寶馬上市后的銷(xiāo)量，也是直奔奔馳奧迪捷豹的前路去的，天塌下來(lái)有高個(gè)子頂著，特斯拉Model Y降價(jià)和寶馬iX3有啥關(guān)系？

事實(shí)上，銷(xiāo)量這么慘淡扛著不降價(jià)是不可能的，還有人覺(jué)得寶馬iX3都降價(jià)了，奔馳EQC和奧迪E-tron、捷豹I-PACE會(huì)不會(huì)跟進(jìn)？你多慮了，這些大哥們?cè)缇徒祪r(jià)了，只是沒(méi)說(shuō)！默默降價(jià)大概是豪華品牌最后的尊嚴(yán)了。

其實(shí)寶馬iX3的官宣降價(jià)也不虧，非常有話(huà)題點(diǎn)，這幾天的曝光率可能比之前做的投放都要給力，而且由于寶馬的政策是降價(jià)后對(duì)已開(kāi)票客戶(hù)，根據(jù)發(fā)票金額和最新官價(jià)對(duì)客戶(hù)進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)貼，讓被特斯拉割韭菜的老車(chē)主留下羨慕的淚水，收獲一大波好感度。

那話(huà)說(shuō)回來(lái)，既然都降價(jià)，而且幅度都還挺大，到底有必要買(mǎi)傳統(tǒng)豪華品牌的純電動(dòng)車(chē)型么？如果想買(mǎi)豪華品牌的純電動(dòng)車(chē)型，寶馬iX3、奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-PACE買(mǎi)哪輛更劃算呢？

買(mǎi)傳統(tǒng)豪華品牌更多是為了情懷

不管你愿不愿意接受，蔚來(lái)ES6\ES8確實(shí)是40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間里，現(xiàn)階段最能打的純電動(dòng)豪華車(chē)型，BBA們?cè)谶@一領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，確實(shí)被蔚來(lái)?yè)屜纫徊秸碱I(lǐng)了。蔚來(lái)在產(chǎn)品的用料上，車(chē)主形象的塑造上，車(chē)主社圈運(yùn)營(yíng)上，都能夠滿(mǎn)足豪華品牌純電動(dòng)車(chē)型意向車(chē)主的需求。

當(dāng)然，傳統(tǒng)豪華品牌的純電動(dòng)車(chē)型也是有固有陣地的，那便是駕駛體驗(yàn)，寶馬iX3等車(chē)型在駕駛體驗(yàn)上，調(diào)教的更加細(xì)致，更加貼近其對(duì)應(yīng)燃油車(chē)的駕駛體驗(yàn)，這對(duì)調(diào)教而言需要花很多功夫，但對(duì)品牌而言，是一種品牌的延續(xù)性，讓車(chē)主在純電動(dòng)車(chē)型上也能找到駕駛寶馬的那種熟悉感。

因此購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)豪華品牌的純電動(dòng)車(chē)型，反而更像是一種情懷。

寶馬iX3、奔馳EQC、奧迪e-tron、捷豹I-PACE如何選？

目前來(lái)看，奧迪e-tron由于是純進(jìn)口，因此價(jià)格也是最貴的，Q2 e-tron則是國(guó)產(chǎn)，價(jià)格也更為親民，但尺寸上已經(jīng)是緊湊級(jí)SUV，因此無(wú)法和上述三款車(chē)型作比較。捷豹I-PACE現(xiàn)款車(chē)型售價(jià)同樣高達(dá)70萬(wàn)，2018款車(chē)型此前5折甩賣(mài)依然銷(xiāo)量慘淡，需要繼續(xù)觀(guān)望。

最直觀(guān)的比較會(huì)發(fā)生在寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型、奔馳EQC 350 4MATIC上，兩款車(chē)型由于國(guó)產(chǎn)，終端價(jià)格已經(jīng)下探到了40萬(wàn)以?xún)?nèi)的區(qū)間，也是最值得入手的兩款車(chē)型。

兩款車(chē)型尺寸相近，續(xù)航里程上寶馬iX3更具優(yōu)勢(shì)，NEDC續(xù)航可達(dá)500km，而EQC則只有415km。實(shí)際上EQC的電池包大小會(huì)更大，搭載了79.2kWh電量，而寶馬iX3僅74kWh電量。

這種原因是多方面導(dǎo)致的，一方面寶馬iX 3采用了寧德時(shí)代的NCM811電池，即便是為了安全使用物理阻隔熱蔓延降低了電池包能量密度，但依然比奔馳EQC搭載的電池包能量密度要高。

其次是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，寶馬iX3使用了一個(gè)后置永磁同步電機(jī)，更偏向節(jié)能，而奔馳EQC則搭載了前后雙異步感應(yīng)電機(jī)，配合前軸雙叉臂獨(dú)立懸架，整體更偏向于動(dòng)力體驗(yàn)，這也幫助車(chē)身更重的EQC獲得了和寶馬iX同樣的零百加速成績(jī)。

兩款車(chē)型有著不同的設(shè)計(jì)取向，而且這種取向某種意義上似乎和他們?cè)谌加蛙?chē)上塑造的形象是相反的，如果你想獲得好的駕駛體驗(yàn)，愿意犧牲續(xù)航里程，則更適合奔馳EQC，寶馬iX3則更為務(wù)實(shí)。

這種差異還體現(xiàn)在兩款車(chē)的方方面面，能看出來(lái)的是，寶馬的“求生欲”明顯更強(qiáng)，iX3在設(shè)計(jì)上處處展示出想獲得良好市場(chǎng)反饋的愿望，是一輛很務(wù)實(shí)的純電動(dòng)中級(jí)SUV，而奔馳EQC仿佛對(duì)銷(xiāo)量很佛系，處處維系自己的尊貴血統(tǒng)。

舉個(gè)例子，雖然終端價(jià)格依舊很接近，但EQC的選裝是一筆不小的成本，L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)和自主泊車(chē)需要加錢(qián)選裝、HUD需要加錢(qián)選裝、一套柏林之聲的音響需要加錢(qián)選裝等等，而這些在寶馬iX的創(chuàng)領(lǐng)版上是標(biāo)配的。

在實(shí)際用車(chē)上，兩款車(chē)型在座艙和輔助駕駛上基本沒(méi)什么大的差異，畢竟Carplay大概率會(huì)是兩款車(chē)型車(chē)機(jī)的最高頻使用模式。而輔助駕駛上，加裝系統(tǒng)后的奔馳EQC也有著不錯(cuò)的L2級(jí)輔助駕駛體驗(yàn)，和寶馬iX不相上下。

因此即便看到奔馳已經(jīng)在終端價(jià)格上給了很大的優(yōu)惠力度，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在產(chǎn)品性?xún)r(jià)比上是沒(méi)有寶馬iX3有吸引力的。寶馬iX3承擔(dān)了更多寶馬打開(kāi)市場(chǎng)銷(xiāo)量的重?fù)?dān)，初始定價(jià)已經(jīng)很具競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)官降的形式也保障了二手車(chē)價(jià)格的穩(wěn)定性，因此如果想購(gòu)買(mǎi)一輛BBA的純電動(dòng)車(chē)，我覺(jué)得iX3會(huì)是一個(gè)更務(wù)實(shí)的選擇。

謝謝那么好看的你讀完了全文，

再給辛苦寫(xiě)作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

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