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800V快充來了！380V的“慢充”還有未來嗎？

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2021.11.12

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初聞800V高壓快充，是在2018年1月保時捷Mission E概念車的發(fā)布會上。

保時捷電氣化產品開發(fā)部門的負責人Uwe Michael在面對媒體采訪時透露，800V快充可以讓保時捷客戶在使用純電動汽車時擁有“非常愉悅”的充電體驗。隨后，保時捷首款純電動跑車Tycan橫空出世，而在Taycan Turbo 的車型配置清單中，我們果真發(fā)現(xiàn)了800V高壓快充的身影。

就是這樣一套外觀略顯怪異的保時捷專用充電樁，有著超越市場上一倍電壓的充電技術。據保時捷Taycan Turbo 的實測效果顯示，這套高壓充電設備可以讓Taycan有著非常穩(wěn)定的充電功率，在SOC達到45%之前，都能保持270kW的充電功率。要知道，目前特斯拉V3超充的最快功率也才250kW，而且只在SOC低于20%的時候可以達到，顯然保時捷還沒有發(fā)揮出800V高壓快充的全部功力。

因為長期穩(wěn)定在270kW甚至以上的充電功率，需要對整個電池、電控以及溫度管理系統(tǒng)提出更高要求，而這也是當時頂尖技術條件所無法滿足的。

問題1：擁有800V快充的汽車品牌有哪些？

可即便在研發(fā)投入方面不計代價的保時捷，在快充這項熱門前沿技術領域依舊只保留了2年甚至都不到的領先優(yōu)勢?，F(xiàn)如今，越來越多的非豪華電動汽車品牌開始追捧800V快充技術。

例如小鵬，在今年“1024”（10月24日）第二屆科技日上就明確表示，目前正在開發(fā)基于碳化硅芯片的800V高壓平臺，未來量產后，搭載該技術的車輛將實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里的美好愿景。

例如嵐圖，在今年9月26日開幕的《東方風起 2021東風汽車品牌秋季發(fā)布會暨第六屆科技創(chuàng)新周》上，就在現(xiàn)場展示了800V高壓充電平臺以及超級快充技術。據悉，這套系統(tǒng)的亮點在于可以實現(xiàn)360kW的超高充電功率，達到“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的目標，真正實現(xiàn)“買一杯咖啡還沒喝就已經充滿”的魔幻夢想。

例如現(xiàn)代，在其最新的中型轎跑SUV IONIQ 5上搭載最新的800V快速充電系統(tǒng)，這套高壓充電系統(tǒng)最高支持350kW的充電功率，僅需18分鐘就能從10%充至80%。

例如比亞迪，最新推出的E3.0平臺，除了將整車續(xù)航提升至1000公里，并且將百公里加速時間縮短至2.9秒外，還支持充電5分鐘續(xù)航150公里的800V快充技術，讓補能變得更加方便。

當然，上述電動汽車品牌并未包含全部，但已經可以說明800V充電技術是目前電動汽車補能領域的“大勢所趨”。

問題2：為何大家都在往高壓方向布局？

經過多年發(fā)展，電動汽車最大的瓶頸逐漸顯現(xiàn)，那就是續(xù)航。而解決續(xù)航有兩條路徑，一條是增大電池容量，另一條則是縮短充電時間。顯然，前者由于金屬元素的化學特性逼近極限，因此電池容量在短期內很難有大幅提升，而提升充電功率，縮短充電時間倒是一條相對可行之路。

初中物理老師教過：P（功率）=U（電壓）×I（電流）

想要獲得較高的功率，要么提升電壓，要么提升電流，然而電流的提升相比電壓的提升，會產生更多問題。例如，相對應的熔絲、電連接、接觸器、高壓連接器都要考慮短時間內電流大幅攀升而導致的溫度急劇升高問題。這也是為何咱們國家的電網系統(tǒng)更喜歡“特高壓輸電”而非“特大電流輸電”的原因。

咱們舉例計算，按照最高250kW的充電功率為目標，在800V電壓狀態(tài)下，電流約為312.5A，而在380V電壓狀態(tài)下，電流約為657.9A。如此巨大的電流，稍微出現(xiàn)一些內阻，就會在瞬間變成電熱絲，甚至存在起火燃燒的隱患，危險系數太高。

因此，按照人類目前所掌握的技術，大幅提升電壓確實是權衡利弊之后最為經濟、安全且實用的快充方法。

問題3：只支持380V 未來會被淘汰嗎？

看到這里，相信有些已經購買電動汽車的朋友開始慌了，自己花數十萬購買的大寶貝，怎么瞬間變成了有可能被淘汰的“老舊技術”？其實這種擔心大可不必，要知道，當初電動車推行380V快充技術也是經過深思熟慮的。

首先，380V電壓又被稱為“工業(yè)電”，在幾乎所有工廠中都普遍使用，因此非常容易獲得。并且，即便是家庭用戶，在獲得當地供電部門允許后，也可以在家中使用380V電壓，很多別墅的空調機組、大功率熱水器就是這種情況。

其次，380V電壓所涉及的各種保護開關也都是標準通用件，具備極高的廣泛性，因此成本相對較低。而針對800V或者其他電壓的用電設備，由于設備稀缺，因此需要定制，而這價格就不是普通消費者所能承受的。

據國內一家民營充電樁建設公司網站披露的信息顯示，380V電壓120kW充電功率的綜合建設成本高達13.4萬元/樁，這還不算土地占用費以及日常管理維護費用。

雖然保時捷并未向外界公布其800V充電樁的單個建設成本，但有業(yè)內人士估計，這一數字已經突破7位數。

所以，即便目前已經出現(xiàn)了量產的800V快充技術，但真正等到它普及，最少也是七八年以后的事情了，那時候你擔心的問題不應該是你的愛車會不會被淘汰，而是我下一輛車應該換誰。

總結

技術的革新不是一朝一夕就能完成，800V充電技術固然快，但需要廠家在研發(fā)領域支付更高的成本，而這部分代價最終也會轉移到購車消費者身上。因此，如果你不是對快充技術有非常高的要求，那么現(xiàn)階段老老實實購買一臺支持380V充電電壓的車型就已經完全足夠了，把多余的精力放在好好賺錢上，興許下一臺車就自動“升級”成800V快充了，你說對不？

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