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這個世界，絕大多數(shù)的我們都十分平庸，在被未知禁錮的舒適區(qū)內(nèi)過著日復(fù)一日年復(fù)一年的生活。

然而，突破舒適圈，去無限逼近極限，才是世界發(fā)展的核心。

以汽車為例，即便在技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，各個方面依然有進(jìn)一步推進(jìn)的可能。更低的車身重量、更簡單高效的車體結(jié)構(gòu)、更優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計、更暴躁的動力···

汽車圈的“普通人們”可能出于成本、精力、需求等各個方面的原因而無暇顧及，但汽車圈的“瘋子”卻更喜歡這種顛覆世界，突破人類認(rèn)知的挑戰(zhàn)項目。

執(zhí)著堅持締造輝煌歷史

在世界上，有這樣一個品牌：

與保時捷、法拉利并稱為“世界三大跑車制造商”；

它就是Lotus-路特斯，也就是我們說的汽車圈里那個“瘋子”。

1948年，路特斯創(chuàng)始人安托尼·柯林·布魯斯·查普曼還在倫敦一所大學(xué)里學(xué)習(xí)結(jié)構(gòu)工程，對汽車懷抱濃厚興趣的他使用一把電鉆和諸多材料，將一臺1928年的奧斯汀seven改造成為了自己第一臺競賽車，命名為Mark 1，注冊號OX9292。幾乎同時，隔壁首款鑲嵌保時捷徽標(biāo)的車型正式推出，它就是356；而早一年，“躍馬”法拉利已經(jīng)擁有自己的汽車制造工廠，開始生產(chǎn)賽車。誰又會想到，在接下來的50多年中，這三個品牌將產(chǎn)生各種奇妙的故事。

1950年，在英國皇家空軍服役的查普曼，和妻子以及諸多好友一起，改造出了第二輛路特斯汽車，命名為Mark2，也是路特斯第一臺能夠用于公路行駛的汽車。

1951年，查普曼造出了第一臺場地賽車，它也是第一輛真正意義上名為“l(fā)otus”的車型。相比當(dāng)時的其他車型，輕量化的車身加上創(chuàng)新的工程設(shè)計，使得這臺車的0-50英里/小時加速時間僅為6.6秒，最高車速可達(dá)90英里/小時，這在當(dāng)時已經(jīng)是非常驚人的成績。從此，路特斯品牌正式進(jìn)入了公眾的視線。

憑借天才般的實(shí)力和機(jī)智的頭腦，查普曼在1954年成立路特斯車隊，并通過輕量化與高性能，在短時間內(nèi)就取得了非常好的成績。伴隨著4年后，路特斯集團(tuán)正式成立，路特斯品牌艱辛的創(chuàng)業(yè)歷程正式完結(jié)。

進(jìn)入賽車領(lǐng)域后，查普曼一直在努力學(xué)習(xí)，1960年他借鑒了當(dāng)時非常著名的COOPER賽車中置引擎布局，有助于減少前部面積，改善空氣動力學(xué)重量分布和整體尺寸，造出了路特斯第一臺中置引擎賽車Type 18，并且被認(rèn)為是路特斯第一臺為F1比賽制造的賽車。同年蒙特卡洛賽事中，車手斯特靈·莫斯駕駛著Type 18賽車一舉奪冠，為路特斯賽車贏得了首個F1冠軍，路特斯更是一戰(zhàn)成名。

2年后，查普曼創(chuàng)造出世界上第一臺采用全硬殼結(jié)構(gòu)單體承載式車身的F1賽車Type 25，投入使用第一年就獲得四場勝利。第二年，傳奇車手吉姆·克拉克駕駛著這臺車，一共參加了10場比賽，其中7場獲得冠軍，并為路特斯車隊獲得了首個F1車手年度總冠軍、首個F1廠商年度總冠軍，轟動世界。此時的保時捷，也剛剛才將Carrera的名字應(yīng)用在356車型上，并且在當(dāng)年的F1賽場取得一個分站賽冠軍。

伴隨著繼任車型Type 33、Type 38、Type 49的接連問世，路特斯在當(dāng)時所有參與的賽事中所向披靡，奠定了它“賽場傳奇”的地位。

賽場得意的路特斯，自然也憑借賽事中積累的豐厚技術(shù)，打造了一系列經(jīng)典跑車。1974年，路特斯發(fā)布了第一臺四座跑車Type 75 Elite，外觀時尚配置高端的它，采用了單脊梁骨式底盤設(shè)計，因此在操控性能方面表現(xiàn)極其出色。

1977年，英國“特產(chǎn)”007系列電影《海底城》中，詹姆斯·邦德就駕駛了一臺路特斯Esprit沖入海中，變身一艘潛艇，雖然電影情節(jié)極其夸張，但這讓路特斯的知名度再一次暴漲。

1980年，代號Type 82的增壓版Esprit搭載一臺擁有210匹馬力的2.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，極速達(dá)到150英里/小時，0-60英里/小時加速時間僅為5.5秒，重新定義那個年代的性能跑車。直到4年后，法拉利推出288 GTO車型，全車使用大量碳纖維并搭載了400馬力V8大排量渦輪發(fā)動機(jī)，0-100公里/小時加速時間為4.9秒。

縱觀路特斯從創(chuàng)立到輝煌半個多世紀(jì)的歷程，用“不斷追高”來形容它再合適不過。因此它也具備與保時捷、法拉利并稱為“世界三大跑車制造商”的實(shí)力。

狂熱追求創(chuàng)造氣動奇跡

力學(xué)“祖師爺”牛頓曾經(jīng)說過：“速度越快，阻力越大。”

計算空氣阻力的公式:F=(1/2)CρSV2，其中：C為空氣阻力系數(shù)；ρ為空氣密度；S為物體迎風(fēng)面積；V為物體與空氣的相對運(yùn)動速度。

所以想要跑得快，一方面是“力大磚飛”，不斷堆高動力系統(tǒng)的輸出功率，而另一方面則是優(yōu)化賽車的空氣動力學(xué)設(shè)計，起到事半功倍的效果。作為跑車空氣動力學(xué)開創(chuàng)者和先鋒王者，路特斯對空氣動力學(xué)的理解十分獨(dú)到。

說到這里，不得不提路特斯Mark 8的設(shè)計者弗蘭克·考斯汀，作為De Havilland公司空氣動力整流部的主任，他曾被查普曼邀請參觀賽車比賽，然而賽后他居然毫不留情地批評車輛設(shè)計太過笨重，并且毫無空氣動力性能。

查普曼聽后不但沒有生氣，反而邀請弗蘭克來幫助路特斯提升賽車的空氣動力學(xué)性能。

而弗蘭克也是個狠人，當(dāng)時的車輛研發(fā)條件比較簡陋，沒有風(fēng)洞等等一系列高科技裝備。弗蘭克就在原型車車殼上粘滿羊毛，通過觀察羊毛走向來確定空氣的流動方向。為了觀察時速160km/h下的羊毛擺動，弗蘭克竟然要求工程師將自己綁在發(fā)動機(jī)艙蓋上，敬業(yè)精神令人欽佩。

1954年7月17日Mark8迎來了它的賽季高潮，在銀石賽道的英國大獎賽中，查普曼駕駛著這臺用生命進(jìn)行測試的Mark 8擊敗了一支保時捷車隊，贏得勝利。事實(shí)證明，查普曼的眼光確實(shí)獨(dú)到，弗蘭克的努力沒有白費(fèi)。路特斯Mark 8作為首款兼具管架結(jié)構(gòu)和空氣動力學(xué)設(shè)計的車型，擁有超乎尋常的高速穩(wěn)定性，僅重半噸的車身，搭配62kW的MG 1.5L發(fā)動機(jī)，極速可以突破200km/h，一經(jīng)推出就引起了轟動，Mark 8也開啟了路特斯汽車空氣動力學(xué)的王者之路。

賽車需要輕量化，以實(shí)現(xiàn)更快的加速，然而伴隨著速度的增加和升力的作用，車輛需要增加下壓力來提升高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

1967年，查普曼率先在F1賽車Type 49車身上安裝了翼片，隨后又將翼片增加至前后兩片，并且將它們固定在車架上。這一設(shè)計有效解決了賽車競技時車身不穩(wěn)定的難題。

3年后，Type 72又在空氣動力學(xué)設(shè)計上進(jìn)行了重大升級。不僅擴(kuò)大了尾翼尺寸，而且車頭采用了楔形設(shè)計，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻。在當(dāng)年的英國大獎賽上，Type 72還引入了車手頭部上方的進(jìn)氣盒，極大提高了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣氣壓，進(jìn)而提升進(jìn)氣量，增大了發(fā)動機(jī)的輸出功率。

Type 72將F1賽車從光溜溜的雪茄造型變成了今天的楔形造型，而越來越低的底盤高度和安置散熱器的側(cè)箱也催生了下一代車型的開發(fā)重點(diǎn)——地面效應(yīng)。

簡而言之，地面效應(yīng)就是極低的底盤讓車輛在高速前進(jìn)時底部產(chǎn)生低壓，與車身上部的高壓形成巨大下壓力，此時整個車身有一種“吸地”的效果。

路特斯設(shè)計師先是將賽車做成反翼形狀，并通過風(fēng)翼來增加下壓力，后來演變?yōu)檫M(jìn)氣格柵、導(dǎo)流通道、下沉駕駛艙、尾翼、擴(kuò)散器、內(nèi)凹式尾部造型，再進(jìn)一步利用文丘里管道和尾部風(fēng)眼設(shè)計，增加底盤下的氣流并借助側(cè)裙板防止氣流逸散，同時對氣流動態(tài)進(jìn)行節(jié)奏化管理，解決了風(fēng)阻與下壓力的矛盾。

到這里，風(fēng)已經(jīng)不再是阻力，而是成了讓路特斯賽車高速行駛時更為穩(wěn)定的天使。

突破極限奠定行業(yè)頂峰

偏執(zhí)狂改變世界，極度專注的品牌創(chuàng)造歷史。過去半個多世紀(jì)，特立獨(dú)行的路特斯一手將跑車?yán)肓丝諝鈩恿r代，成為了跑車的標(biāo)志性符號，如今在電動化浪潮之勢下又迎來了煥發(fā)新生的契機(jī)。

2018年，路特斯發(fā)布了Vision 80十年品牌復(fù)興計劃，在全球跑車品牌中成為了第一個向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的先驅(qū)。

2021年廣州車展，路特斯品牌發(fā)布最后一款燃油跑車EMIRA，在大家都沉醉于其絕美的外觀、超凡的性能以及極高的性價比時，我卻看到了路特斯轉(zhuǎn)型電動化的決心。

一同亮相廣州車展的路特斯EVIJA則恰恰是這種決心最好的見證，不單單是因?yàn)槠淇鋸埖臍鈩釉O(shè)計造型、2000匹馬力的逆天動力和高達(dá)2188萬元的售價，更是因?yàn)槁诽厮乖诩冸妱映茴I(lǐng)域，邁出了堅實(shí)的第一步。

2022年，路特斯還將推出旗下首款純電SUV車型Type 132，它是基于EPA架構(gòu)開發(fā)的首款產(chǎn)品。對純電超跑SUV而言，車重的增加和底盤的抬高，使得做好空氣動力學(xué)的難度幾何倍增加，但路特斯Type 132依然通過主動式空氣動力學(xué)設(shè)計，讓車頭、車尾分別可以獲得110公斤和80公斤的下壓力，百公里加速有望達(dá)到3秒內(nèi)，直逼特斯拉Model X Plaid，加入SUV的2秒俱樂部。

雖然很難，但路特斯依然將自身在空氣動力學(xué)領(lǐng)域的優(yōu)勢延續(xù)到了純電SUV車型上。這種認(rèn)定方向就埋頭苦干的精神，像極了路特斯品牌創(chuàng)始人查普曼先生當(dāng)年的性格，這可能就是品牌基因的延續(xù)吧。

對比同樣在空氣動力學(xué)領(lǐng)域有深厚技術(shù)積累的蘭博基尼、法拉利等超跑品牌，蘭博基尼基于Urus平臺打造的純電動超跑SUV，要到2028年左右才能上市。法拉利也將在2023年左右推出插電式混動版本的超跑SUV車型。

毫無疑問，路特斯是電動化時代，轉(zhuǎn)型最敏捷的超跑品牌。憑借搶先布局展位，路特斯Type 132抓住了純電超跑SUV產(chǎn)品節(jié)奏的時間差。

最新消息顯示，路特斯集團(tuán)旗下路特斯科技（Lotus Tech）未來可能會上市，為其電動化轉(zhuǎn)型和全球發(fā)展提供資金。相信這個擁有74年歷史的經(jīng)典跑車品牌，能在新時代煥發(fā)出新的生命力。

總結(jié)

身處時代變革，路特斯雖然經(jīng)歷起伏，但依舊歷久彌新。

大學(xué)時代的查普曼或許做夢都沒想到，自己憑借一把電鉆，開創(chuàng)了個性跑車的新時代。

74年，路特斯在跑車界創(chuàng)造了一個奇跡。那么電動化、智能化的時代，路特斯又能為我們帶來什么？

或許，只有時間才能幫我們揭曉答案。

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