1936年，三輛大眾VW-1型轎車的樣車如期交付，大眾乃至世界汽車史上最經(jīng)典的車型之一——甲殼蟲誕生。
回顧大眾甲殼蟲的歷史，其身上標(biāo)簽除了“80余載的經(jīng)典、數(shù)千萬的龐大銷量以及全球數(shù)代人集體記憶”等等一系列高大上的詞匯。
初代大眾甲殼蟲誕生，還意味著汽車史上另一件事情開始被關(guān)注——“風(fēng)阻”，從瓢蟲身上獲得設(shè)計靈感的大眾甲殼蟲以其流線型車身，被認(rèn)為是最早開始真正降低風(fēng)阻系數(shù)的車型中最具代表性的。
因為在此之前，造型方正的箱型車還是造車界的主流，而具備低風(fēng)阻系數(shù)的流線型車身大規(guī)模生產(chǎn)正是從大眾甲殼蟲開始。
可以說，把低風(fēng)阻系數(shù)這一先進車身設(shè)計理念，真正引入到造車這件事上來，大眾功不可沒。
雖然到今天大眾甲殼蟲已然功成身退，名留青史，但風(fēng)阻系數(shù)這個概念卻始終都在影響著汽車造型設(shè)計的發(fā)展。
△大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士
比如，昨日大眾全球首發(fā)的ID. AERO概念車，這將是ID.家族旗艦產(chǎn)品，也是首款純電動轎車，這臺車不僅預(yù)示著大眾未來量產(chǎn)車型的設(shè)計方向，同時，其亮點之一也正是具備優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計。
實際上受限于上世紀(jì)40年代的汽車動力水平，盡管甲殼蟲的流線型車型擁有具有極具代表性的低風(fēng)阻系數(shù)，但當(dāng)時60-70公里/小時的汽車最大速度卻并沒能讓甲殼蟲因為“低風(fēng)阻”這一點而大放異彩，人們更多的還是被漂亮的設(shè)計本身打動了。
然而在今天，電機的迅猛已經(jīng)“風(fēng)阻系數(shù)”成為純電動汽車身上的熱門話題，甚至評價一臺純電動車產(chǎn)品素質(zhì)高低的指標(biāo)之一。
那么當(dāng)造車?yán)鲜衷倭娘L(fēng)阻系數(shù)，又會給我們帶來哪些驚喜？
答案就在ID. AERO概念車上，作為一臺車身長度接近5米的中型純電動轎車，其風(fēng)阻系數(shù)低至“0.23”，非常優(yōu)秀的水平。
低風(fēng)阻系數(shù)對于純電動汽車帶來的好處是鮮明的，首先降低了能耗水平提升續(xù)航能力，其次低風(fēng)阻系數(shù)往往和優(yōu)秀、漂亮的流線型造型設(shè)計分不開，這也為產(chǎn)品的“顏值”打下了基礎(chǔ)。
大眾汽車乘用車品牌設(shè)計部門負(fù)責(zé)人Jozef Kabaň先生在介紹ID. AERO概念車時表示：“對空氣動力學(xué)的專注不僅造就了這款車極具吸引力的設(shè)計，還盡可能的減少車身部件，使這臺車變得非常簡約”。
仔細(xì)審視ID. AERO概念車，會發(fā)現(xiàn)的確如此，首先是車頭設(shè)計，線條非常簡單但又不失力量感，大眾汽車的經(jīng)典標(biāo)識位于整車中間，橫貫式的LED燈條延展至大燈組兩側(cè)，大燈組內(nèi)看上去呈現(xiàn)一種十字交錯的樣子，實際上這是來自珠寶設(shè)計理念中的鉆石形狀，和尾燈的設(shè)計元素也是相互呼應(yīng)的。
而logo之下到橫貫式的LED燈條之間卻是鏤空的設(shè)計，立體感也很強，尤其是前臉上部水晶般的大燈以前保險杠的設(shè)計元素其實來自于GTI或者高爾夫R系列車型，可謂雖是新生，但也不失傳承。
整個ID. AERO概念車的側(cè)面設(shè)計會更加簡潔優(yōu)雅，22英寸的大尺寸輪轂比較吸睛，但量產(chǎn)可能會有不同。車身側(cè)面從高度上看，車身所占的比例很大，車頂更為扁平，宛如轎跑式設(shè)計，橫向來看，其車頂?shù)牧锉尘€條不僅視覺效果上舒緩，而且符合空氣動力學(xué)設(shè)計。
不過，ID. AERO概念車并不是一臺為了設(shè)計而犧牲實用性的產(chǎn)品，設(shè)計師在勾勒溜背式的車頂造型時，特意使線條從第二排座椅之后開始向尾部延展，以保證后排乘客的頭部空間。
同時為了獲得更低的風(fēng)阻系數(shù)，其前后車門把手也還采用了隱藏式設(shè)計，并且在高度上與前大燈、翼子板標(biāo)識、尾燈均保持齊平，側(cè)面看過去很協(xié)調(diào)的視覺觀感，不管是車輛輪廓和細(xì)節(jié)設(shè)計上的點綴，和諧而統(tǒng)一，就如同在共同完成一部交響樂。
至于車尾設(shè)計，同樣是造型非常簡潔，設(shè)計師寥寥數(shù)筆，便在視覺上勾勒出了很強的力量感。
雖然說貫穿式的尾燈設(shè)計和可以點亮的VW的logo設(shè)計如今已經(jīng)不新鮮，但仔細(xì)看ID. AERO概念車尾燈的細(xì)節(jié)，依然值得好評。
設(shè)計師Jozef Kabaň先生表示：“尾燈的靈感也來源于珠寶設(shè)計，我們希望設(shè)計的美感不僅體現(xiàn)在靜態(tài)層面，還應(yīng)該在之后體現(xiàn)在這輛車上路行駛時動態(tài)的客戶體驗中?！?/strong>
大膽猜測一下，ID. AERO概念車開起來之后的尾燈應(yīng)該會像類似奧迪上面那種動態(tài)“流水式”尾燈設(shè)計，亦或是如同現(xiàn)在ID.家族產(chǎn)品上的IQ. 燈光精靈設(shè)計一樣更多的參與到智能駕駛交互的層面來。
當(dāng)然，這一切或許要等到ID. AERO概念車未來量產(chǎn)之后才能知道。
大眾表示，ID. AERO概念車與未來量產(chǎn)車型的相似度將達(dá)到百分之七八十左右，應(yīng)該說我們今天在ID. AERO概念車上看到的，和未來將會量產(chǎn)的那臺中型純電轎車已經(jīng)八九不離十了。
昨天的發(fā)布會，大眾也同步公布了ID. AERO概念車的具體車身信息，首先毫無疑問還是基于MEB模塊化電驅(qū)平臺。
其次，ID. AERO概念車長寬高分別是4,975毫米*1,897毫米*1,528 毫米，軸距2,966毫米，這個車身長度和軸距比大眾ID.6 CROZZ都還長一些，大眾ID.6 CROZZ是6/7座配置。
那么更大的車長和軸距放在ID. AERO概念車上，其真可謂是一臺大五座純電轎車了。
目前大眾表示，ID. AERO概念車電池凈容量77千瓦時，最大直流充電功率150千瓦，續(xù)航里程620公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。
不過參考國內(nèi)的ID.6兩款產(chǎn)品，ID. AERO概念車未來國內(nèi)量產(chǎn)之后，MEB平臺的潛能進一步釋放，其最大電池容量很可能也會提升至和ID.6一樣的84.8千瓦時。
那么屆時ID. AERO概念車量產(chǎn)版的續(xù)航水平還可能進一步提升，畢竟ID. AERO概念車還擁有更低的風(fēng)阻系數(shù)。
最后，ID. AERO概念車的量產(chǎn)時間在明年，并在明年下半年正式上市，可以先期待一下了。
而屆時，隨著ID. AERO概念車的量產(chǎn)，大眾在中國的ID.家族產(chǎn)品將形成一個覆蓋緊湊型到中大型，包含兩廂、三廂轎車以及SUV的全面電動化矩陣。而作為大眾電動新銳的ID. AERO，也無疑將為大眾的全面電動化攻勢再提一把速。
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