文 ▍阮錦程
就在周日的上賽道，F(xiàn)1中國站正式開賽前，作為F1熱身賽的亞洲保時捷卡雷拉杯駛上雨中濕滑低溫的賽道，開始了本周末第二回合的比賽（周六已經(jīng)進行第一回合）。
25位車手在陰雨中發(fā)車，起步的時候911 GT3 Cup引擎聲浪比F1還要響亮（F1這方面真的很丟人）。來自一汽二級賽車隊的威廉（Will Bamber）以第四位發(fā)車，但最終他卻超越了一眾車手贏下了第二回合的冠軍。
最成功的亞洲單一品牌賽事
亞洲保時捷卡雷拉杯今年迎來15賽季，于2003年首次開賽后從未中斷，而那時候我甚至還沒有入行。直到今天，它仍然是最成功的亞洲單一品牌賽事。
甚至打開電腦舊稿件，里面還有很多我在2005、06年寫的亞洲保時捷卡雷拉杯的文字，這些保時捷911賽車曾出現(xiàn)在上海、珠海、澳門、馬來西亞等等，911真是一棵長青樹。亞洲保時捷卡雷拉杯，這項賽事就像911的性能和耐用性一樣，仍然不會停止腳步，仍然走在時代前列。
為什么這樣說？或許卡雷拉杯并不一定是國內(nèi)最受關注賽事，但它的專業(yè)性和高水平非它國內(nèi)賽事可以相比，正因為這樣吸引了眾多來自亞洲、歐洲各地以及泛太平洋地區(qū)車手參加，包括經(jīng)驗豐富的專業(yè)車手，以及天份極高且雄心勃勃的“紳士”車手。
這里面當然有一些有意思的人和故事，例如當年新西蘭車手班博，2013年他首次參加亞洲保時捷卡雷拉杯，就奪得了7個分站賽冠軍，當之無愧地成為了總冠軍，而2014年再奪卡雷拉杯總冠軍。由于他的出色表現(xiàn)，2015年勒芒24小時耐力賽中，保時捷派出了第三輛919 Hybird LMP1賽車參賽，班博成為17號賽車的車手之一。
最后的故事大家都非常熟悉，這輛傳奇的19號賽車擊敗了奧迪，為保時捷奪得了重返勒芒24小時耐力賽的冠軍。而這位與F1車手胡肯博格同為隊手的冠軍，就是來自亞洲保時捷卡雷拉杯。
有意思的是，就在中國站F1比賽的前夜，我在雷諾F1之夜上見到了胡肯博格，當問起他們當年為什么能奪得勒芒24小時冠軍時，他說當時同車三個車手都是菜鳥，他們只懂得往前沖，于是就奪冠了。
保時捷911 GT3 Cup（991款）
保時捷911 GT3 Cup賽車是基于第7代911車型研發(fā)，也就是991款的賽車版。雖然民用版911 GT3已經(jīng)擁有下賽道的實力，但賽車版的GT3 Cup仍然有非常大的不同，而不僅是拆除豪華設備，加裝安全防滾架，還有加個尾翼和單螺絲固定的輪圈之類這么簡單。
這款賽車最早用于2013賽季保時捷美孚1號超級杯，然后在2014賽季開始用在亞洲保時捷卡雷拉杯。
動力方面賽車版與民用版那副3.8L 水平對置6缸引擎稍有不同，自然吸氣功率依然達到460hp （338kW），對應轉(zhuǎn)速高達7500轉(zhuǎn)，比舊款的功率增加10hp。盡管它的動力比民用版的稍低，但這不是一個大問題，因為911 GT3 Cup應對的是單一品牌賽事，所有賽車規(guī)格完全一樣，所以只要動力輸出也完全一樣就行了。
變速箱是最大的不同，民用版GT3采用7MT或7PDK雙離合變速箱，而對賽車來說最好的還是手動序列式變速箱。但保時捷依然為GT3 Cup的6速序列式變速箱設計了方向盤換擋撥片，車手在換擋的時候不需要踩離合，就像普通的自動擋那樣操作。
跟上一代GT3 Cup相比，目前的賽車軸距增加了100毫米，改進了極限環(huán)境下的操控，你知道后置引擎后輪驅(qū)動的911對技術要求有多高。賽車采用了保時捷賽車運動部門全新研發(fā)而成的18寸中央固定式（單螺絲快拆式）輪圈，制動系統(tǒng)在耐久度上更進一步，采用前通風全鋼剎車碟，鋁制六活塞卡鉗（前軸）和四活塞卡鉗（后軸）。
米其林提供的賽車專用輪胎寬度有所增加，前輪為27cm，增加了2cm，后輪為31cm，增加了10mm。跟民用一樣，新款911 GT3 Cup賽車大量采用鋁合金結(jié)構，但車重僅為1175公斤，比民用版直接輕了230公斤以上。
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