文/攝影 ▍阮錦程
如果不是特別拿出來說，大家可能會忽略掉市場上推出了一輛中期改款的謳歌MDX。其實在去往銀川試車的路上，我還以為要去試駕的是一輛普通汽油版的MDX，完全不知道這是一輛混合動力，而且是一輛采用三電機的超級混合動力SUV。
即使坐在這輛謳歌稱之為MDX Sport Hybrid駕駛艙里面，你依然覺得它與同級的奧迪Q7、寶馬X5或者奔馳GLE相比，缺少豪華和時代感。在如今流行全液晶儀表盤和中控屏幕的年代，有些車恨不得把方向盤把做到屏幕里去，但MDX還是保留傳統(tǒng)的機械式儀表盤。
但如果你細看這個儀表盤，發(fā)現(xiàn)不一樣的地方——右邊的機械小指針指示油量，而左邊的機械小指針是混合動力電池電量指示。謳歌竟然把混合動力電量指示這么科技化的裝置，用一個傳統(tǒng)的機械指針去顯示？
不是悶騷的技術(shù)男，想不到這種設(shè)計。但悶騷的技術(shù)男的特點，是在極為低調(diào)的外表下面，隱藏著一套當今復雜、先進的混合動力系統(tǒng)。
Sport Hybrid SH-AWD的三電機混合動力是怎么工作的？
一般混合動力的工作原理是這樣的：傳統(tǒng)的汽油引擎串聯(lián)或并聯(lián)一個電動機，電動機作為低速純電行駛（此時汽油機關(guān)閉）和輔助汽油機加速時使用。
但MDX Sport Hybrid有三個電動機，而且三個電動機都可以實現(xiàn)共同驅(qū)動，或者是任意一個電機單獨驅(qū)動！
后軸上并列了兩個電機，混合動力電池和控制系統(tǒng)在車底中央
具體做法是前軸用一個輸出48馬力和148Nm扭力的電機驅(qū)動，而后軸兩個輸出都為37馬力和73Nm電機，分別負責單獨驅(qū)動左、右后輪。三個電動協(xié)作分工，而后面兩個電機主要負責在起步和純電低速、純電巡航時的驅(qū)動力，前電機會在車輛加速時與后電機一起為汽油引擎幫助。同時，三個電機都可以在制動時回收能量。
電池組放置車底中央，在碰撞時車體對它有很好保護
分別驅(qū)動左右后驅(qū)的意義何在？MDX Sport Hybrid可以這樣過彎，只用一個電動機驅(qū)動外側(cè)的后輪，而內(nèi)側(cè)的后輪一邊在制動回收能量…… 這種逆天的設(shè)計，正是當今超跑夢寐以求的過彎方式，這樣的彎道中更加靈活，而且過彎極限更高。事實在上一代的MDX已經(jīng)實現(xiàn)在左右后輪的不同扭力輸出，謳歌把那套系統(tǒng)機械電磁離合的系統(tǒng)稱為SH-AWD，而新的這一套完全由電動機驅(qū)動的系統(tǒng)，稱之為Sport Hybrid SH-AWD。
7速雙離合變速箱內(nèi)含電動機，可以避開雙離合的所有缺點，耐用性相信沒問題
那么純電機的Sport Hybrid SH-AWD比機械的SH-AWD好處在那里？就是電動機的反應速度更快，而且可以實現(xiàn)更細微的動力輸出。MDX這套三電機系統(tǒng)，與謳歌NSX超跑的三電機是同樣原理，也采用相似的技術(shù)，當然它們的級別不一樣。
但我關(guān)心的不是MDX Sport Hybrid采用了多先進的技術(shù)，而是關(guān)心這些技術(shù)有沒有發(fā)揮作用？
混合動力開起來怎么樣？
MDX Sport Hybrid過彎時的駕駛感非常神奇，例如中低速轉(zhuǎn)一個彎的時候，普通車駕駛方法時在彎中松開油門，然后在出彎時加大油門。這個過程是否開得流暢很考驗你腳下油門功夫的，特別是渦輪增壓的車輛。
而上手開MDX Sport Hybrid適應幾個彎后，你發(fā)現(xiàn)完全不需要這樣復雜。過彎時MDX Sport Hybrid可以輕輕帶著一點油門，帶油門過彎在普通車駕駛中會把車頭推向外側(cè)（轉(zhuǎn)向不足），但MDX Sport Hybrid帶著油門是會主動把車頭指向彎道的內(nèi)側(cè)。更特別是，出彎的時候你只需在很溫柔地漸漸加大油門，它的加速就會非常線性，漸漸地增強，這種反應速度是即時的。
按鍵式換擋，有舒適、標準、運動和運動+四種駕駛模式
如果你駕駛普通的車輛，要練習到上述這么細膩流暢的過彎水平，那你的技術(shù)一定非常了不起了。但駕駛MDX Sport Hybrid，你不需要太多技術(shù)就能做到這一切。
3.0L V6引擎帶VCM閉缸功能，低負荷時可以關(guān)閉3個氣缸來省油
百公里加速7.6秒，但MDX Sport Hybrid開起來肯定沒有雅閣混合動力那樣運動，它的加速反應也要稍遜一些。但與改款前裝備3.5L自然吸氣的MDX相比，MDX Sport Hybrid在起步和中段加速時要快得多，甚至接近現(xiàn)在裝備3.0TFSI引擎的奧迪Q7的起步表現(xiàn)。當然，3.0TFSI的Q7的中后段加速要勝出許多。
還有還有，那副3.0L V6自然吸氣引擎實在太強大了，相比2.0T渦輪增壓平順太多了，而且高轉(zhuǎn)時引擎聲音非常誘人。
MDX Sport Hybrid省油嗎？工信部數(shù)據(jù)百公里油耗為7.9L（奧迪Q7 2.0T為8.5L，雷克薩斯RX450h為6.9L），而試車當天有幾位同行試車平均油耗在8~9L的水平。而我兩次測試錄得的油耗都在10L，可能與我經(jīng)常動用運動模式有關(guān)？
其實我的數(shù)據(jù)沒有錯，MDX Sport Hybrid的混合動力的三個電機總功率才89kW，而RX450h的電機功率有173kW，就連雅閣混合動力的電機也高達135kW。所以MDX Sport Hybrid的混合動力強度還達不到雅閣混動那種水平，駕駛中的汽油引擎經(jīng)常會介入工作，油耗降不下來是正常的。
推薦MDX Sport Hybrid，但買不買你決定
當我把這組MDX Sport Hybrid的試車照片發(fā)到朋友圈后，很多同行提出了兩點“不和諧”的意見。
第一大家表示無法接受中期改款后MDX的前臉。這個由北美設(shè)計師操刀的菱形的前臉格柵，最早用在CDX上，完全顛覆中國人的審美觀，未來這個設(shè)計它還要繼續(xù)用在國產(chǎn)TLX上。
但現(xiàn)場試車感受，這種菱形的格柵放在中大型SUV尺寸的MDX上，要比CDX容易接受。
第二點是大家仍然質(zhì)疑MDX Sport Hybrid的未來銷量，因為謳歌過往車型在銷售上太多失敗的例子。不過這一次情況有點不同，過往謳歌銷量不佳的重要原因是定價太高，但大家反映這次MDX的定價“回歸合理”。
標準的中大型7座SUV
但我認為何止“合理”，同級別的奧迪Q7和寶馬X5入門價格是75萬元左右（市場會有幾萬元優(yōu)惠），但只是裝備2.0T直列4缸引擎。但69.98萬元的起價的MDX Sport Hybrid，裝備的是一副3.0L V6自然吸氣引擎，而且還是三電機的混合動力系統(tǒng)。如果與同樣是混合動力的雷克薩斯RX450h相比，兩者的價格差不多，但MDX Sport Hybrid是尺寸更大的7座SUV，雷克薩斯RX450h是小一圈的5座，再說論運動感謳歌要勝出雷克薩斯太多了。
所以我對謳歌MDX Sport Hybrid的看法是，即使它的品牌號召力，外形設(shè)計和豪華感方面有缺失，但憑著謳歌開不壞的質(zhì)量和4年/10公里的保修和免費保養(yǎng)政策，它仍然是70-80萬級別中大型豪華SUV中最值得推薦的一輛。
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