文 ▍顧家棟
在古代文人眼里，蓮花是一種高雅而富有哲學象征的植物，是“花中君子”；在汽車發(fā)燒友眼中，蓮花（路特斯Lotus）是曾經(jīng)的“世界三大跑車之一”，是一臺純粹的駕駛機器。而如今，這朵誕生于日不落帝國的蓮花被一名中國人摘下，他就是吉利的李書福，至此他的汽車王國多了一絲操控和性能的氣息…
5月24日，吉利控股發(fā)布新聞: 吉利收購了DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及英國豪華跑車品牌蓮花（即路特斯）51%的股份,雖然不是100%控股，但這足以讓吉利和寶騰都偷樂一會兒了。
或許寶騰的49.9%股份只是附屬品，李書福想要的就是那看似“順帶”的51%的蓮花股份，那才是吉利真正需要的東西——流淌在蓮花品牌血液里的運動基因，誕生于賽車場的品牌文化，還有一種說不清道不明的可以拿來說事兒順便吸引年輕消費者的叫做逼格的東西。
△中間的西裝男便是Colin Chapman
蓮花Lotus，官方中文名路特斯，譯作“蓮花汽車”，世界知名跑車與賽車生產(chǎn)商，以純粹的駕駛樂趣和輕量化設計著稱。最早源自汽車改裝，1947年19歲的柯林·查普曼(Colin Chapman，品牌創(chuàng)始人) 在改裝一款奧斯汀7跑車時突發(fā)靈感，打造了第一款Lotus汽車——Lotus MK 1，至于為什么以“蓮花”之名，至今無人知曉。
△1947年有奧斯丁7改造來的第一臺蓮花汽車誕生
正是天賦使然，這位年少的天才工程師打開了蓮花的傳奇賽車之旅，繼MK 1之后改裝的第二輛車路特斯Mark 2在著名的銀石賽道上打敗了布加迪Type 37，MK 3車型也多次摘得桂冠。在1958年，Group Lotus公司正式成立，蓮花車隊也從1958年開始先后7次在F1車賽中奪冠，名垂青史，可見蓮花的成名之路始于賽道。
強如Lotus，也會淪落到“寄人籬下”
沒錯，蓮花的確曾經(jīng)創(chuàng)作過輝煌，但在1982年創(chuàng)始人離世后，情況發(fā)生了變化，由于經(jīng)營不佳，品牌幾次異手：先后在1986年被通用汽車收購，在1993年又轉投當時的意大利的布加迪車廠。自1997年以來一直屬于馬來西亞的Proton汽車集團（與塔塔收購路虎性質相同），而如今又被打上了中國吉利的烙印。
故事都說成這樣了，還猜不到吉利的心思嗎？
李書福迫切拿下蓮花，個人認為是為了給吉利的新能源產(chǎn)業(yè)和超跑計劃保駕護航，之所以這樣說，是因為就如上文所述，蓮花品牌跑車最大的優(yōu)勢就在輕量化設計、跑車制造以及底盤調校方面，而這些恰恰擊中了“舒服哥”那顆不落人后的小心臟。看看此前吉利車型體系內（包括沃爾沃）沒有任何一款跑車車型，可以說這也是唯一缺失的一個版塊了，作為一個汽車人，誰不想造超跑？
而現(xiàn)在國內也涌現(xiàn)了不少互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，打著電動超跑的旗號吸引消費者，這無疑也刺激著自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈頂端的吉利，不能輸！再說回新能源車，相比較國內的主要競爭對手（比如奇瑞、BYD、廣汽傳祺等），吉利在新能源這塊幾乎是沒有什么優(yōu)勢的。而這塊市場，這么大的蛋糕，誰都想咬一口。
△電動超跑蔚來EP9便是新生代的翹楚
大家都知道，由于單體電池能量密度不高，電池板的質量一直無法減輕，這也是新能源車性能和續(xù)航能力跟不上的很大原因，而蓮花品牌優(yōu)秀的輕量化技術可以幫助吉利在新能源領域有所建樹，運動化底盤的調教功力也可以給車輛的操控性的提升?？磥韺τ诩?，蓮花能幫上的忙還不少。
據(jù)悉，除了蓮花本身的技術特長，蓮花旗下還擁有一個工程公司，該公司是復合材料和輕量化技術的領軍企業(yè)之一，通過向其他公司出售跑車技術賺取收益。未來吉利能利用的地方還不少~不過話說回來，51%的持股就能讓吉利肆無忌憚地使用蓮花的超跑制造技術了嗎？
顯然這是很難，16年年末，吉利就想通過寶騰來收購蓮花，而之所以沒成功就是因為持股比例和蓮花的運營管理方式方面雙方存在分歧。至于這次成功了，我不知道是誰做出了妥協(xié)，但是我想蓮花是不會輕易讓吉利得逞的，不過我也相信吉利方面會想方設法地來“騷擾”已被攬入麾下的蓮花，未來能會出現(xiàn)什么情景還真是不敢猜想！
大家都聽過“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”的故事，蓮花加入吉利后的命運，我不得而知也不敢妄作猜想，寶騰捧不住的這塊“燙手山芋”，吉利又能捂多久？但是“舒服哥”似乎透過這場變動向我們傳遞了一個信息：集團結構愈發(fā)完整，是時候出個大招了！拼過小轎車、拼過SUV，接下來自主品牌的各位同仁來拼跑車吧~
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