作為日系品牌典型代表，馬自達(dá)為人稱道的除了如今養(yǎng)眼的“魂動(dòng)”和備受好評(píng)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”之外，還有很多故事可以說(shuō)~比如轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史以及屬于亞洲車廠的唯一一個(gè)勒芒冠軍...
Q：哪臺(tái)車才算得上真正的“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”鼻祖？
顧家棟：1931年，馬自達(dá)公司以生產(chǎn)三輪載重汽車為起點(diǎn)，開始涉足汽車制造業(yè)。1940年開始生產(chǎn)小轎車。1967年和德國(guó)汪克爾公司簽訂協(xié)議，取得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)權(quán)，從而開始了馬自達(dá)公司的高速發(fā)展期。
60年代初期，二戰(zhàn)后的日本百?gòu)U待興，還叫東洋木業(yè)的馬自達(dá)正面臨一場(chǎng)生死攸關(guān)的挑戰(zhàn)：如何在技術(shù)和產(chǎn)品上更加有競(jìng)爭(zhēng)力，以便可以在全球機(jī)械工業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下生存。那個(gè)時(shí)候的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（Rotary Engine），以其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，超輕的重量以及緊湊的體積和高效的動(dòng)力而聞名全球，吸引了來(lái)自所有地方的汽車制造商，馬自達(dá)也不例外，首任主席松田恒次堅(jiān)信轉(zhuǎn)子技術(shù)的民用才是馬自達(dá)的出路，并且要領(lǐng)先其他制造商。
但其實(shí)這條路一點(diǎn)也不簡(jiǎn)單。同年7月，馬自達(dá)公司指派8名技術(shù)人員遠(yuǎn)赴當(dāng)時(shí)位于西德的NSU車廠去接受有關(guān)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)培訓(xùn)，這其中就包括后來(lái)被任命為“轉(zhuǎn)子研究部”部長(zhǎng)的山本健一。
當(dāng)時(shí)NSU車廠的工作人員將一枚銅板放在運(yùn)轉(zhuǎn)中的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上，銅板可以屹立不倒，他們借此向馬自達(dá)的技術(shù)人員展示這種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。不過(guò)馬自達(dá)的技術(shù)人員稍后卻發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在工作一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)子室內(nèi)的缸壁會(huì)出現(xiàn)超乎想象的波紋狀磨痕，而這臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命甚至只有幾十個(gè)小時(shí)，他們深刻意識(shí)到此問題是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)道路上最大的障礙。
1963年，馬自達(dá)成立“轉(zhuǎn)子研究部”，并任命山本健一率領(lǐng)精心挑選的46名工程師針對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研究與改良，這47人也被稱為“轉(zhuǎn)子47壯士”。因?yàn)槊鎸?duì)當(dāng)初與NSU簽訂的“不平等條約”以及公司自身所面臨的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，松田恒次社長(zhǎng)深知這是最后的豪賭，可謂不成功便成仁，并提出“技術(shù)永遠(yuǎn)是革新”的口號(hào)，以此來(lái)激發(fā)轉(zhuǎn)子研究部取得勝利的決心。
雖然規(guī)模與財(cái)力都略顯單薄，但憑借著一股“蠻勁”，馬自達(dá)公司竟率先完成了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，驚艷車壇的Cosmo Sport 110S跑車在1967年5月發(fā)布，它采用一臺(tái)雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為0.982L（0.491L*2），最大功率110馬力，最大扭矩130N·m，它的推出比“轉(zhuǎn)子老祖宗”NSU的第一款轉(zhuǎn)子汽車Ro80還早了四個(gè)月。
Q：馬自達(dá)的“Zoom-Zoom”是什么意思？
顧家棟：“ZOOM-ZOOM”是兒童模仿發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的聲音（在中國(guó)，可能絕大多數(shù)是說(shuō)“滴~滴~”）。對(duì)于“ZOOM-ZOOM”，按馬自達(dá)汽車株式會(huì)社副社長(zhǎng)執(zhí)行役員Robert J.Graziano的話說(shuō)，“ZOOM-ZOOM”是馬自達(dá)的品牌精髓。
Q：馬自達(dá)曾獲得過(guò)“勒芒冠軍”是真的嗎？
顧家棟：1991年，55號(hào)賽車Mazda 787B勇奪法國(guó)勒芒耐力賽綜合冠軍殊榮！同時(shí)在歷史上，馬自達(dá)也是唯一奪得過(guò)勒芒24小時(shí)耐力賽總冠軍的亞洲汽車制造商。
縱觀勒芒大賽歷史，前58屆的冠軍均被歐美車手壟斷。1991年的第59界比賽中，面對(duì)保時(shí)捷、奔馳、捷豹等強(qiáng)大對(duì)手的挑戰(zhàn)，搭載馬自達(dá)R26B 2.6L（0.654L*4）四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的787B賽車，以領(lǐng)先第二名（捷豹XJR-12）兩圈的巨大優(yōu)勢(shì)奪得冠軍。
有意思的是，787B賽車并不是當(dāng)時(shí)實(shí)力最強(qiáng)的勒芒賽車，但在對(duì)手的賽車紛紛出現(xiàn)故障時(shí)，它卻以穩(wěn)定的可靠性堅(jiān)持到最后才是真的難能可貴。
使用全場(chǎng)最小引擎的馬自達(dá)平均時(shí)速達(dá)205.3公里。完美的表現(xiàn)讓全世界的馬自達(dá)迷都為之狂歡。通過(guò)此項(xiàng)賽事足以奠定馬自達(dá)787B在世界賽車史上的傳奇地位。甚至第二年國(guó)際汽聯(lián)不惜動(dòng)用手段禁止了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)參賽。于是787B從此告別勒芒，直到20年后勒芒不要臉的邀請(qǐng)馬自達(dá)回來(lái)參加紀(jì)念賽...
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