在北美拉CES展上，奇瑞也推出了基于艾瑞澤５e改裝而來的自動(dòng)駕駛原型車，搭載了百度Apollo Piot 2.0系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)L３級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境做了優(yōu)化，具體表現(xiàn)在：
*針對(duì)中國(guó)交通中的擁堵、夾塞、停車難、橫穿馬路等復(fù)雜路況，提供了解決方案；
*在高速路況駕駛時(shí)，它可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、夾塞處理、躲避擁堵、通過匝道及ETC等功能；
*在城市路況下，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)避復(fù)雜障礙物、智能遵循現(xiàn)場(chǎng)管控，同時(shí)對(duì)于亂穿馬路的行人、非機(jī)動(dòng)車，它也可以做到實(shí)時(shí)守護(hù)；
*通過Pilot的遠(yuǎn)程控制中心，這款產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)度、遠(yuǎn)程定點(diǎn)投放、遠(yuǎn)程維護(hù)、遠(yuǎn)程提車還車的功能。
奇瑞主推低成本可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛解決方案
奇瑞沒有選用傳統(tǒng)燃油車，而是選擇了電動(dòng)車作為自動(dòng)駕駛原型車，這其實(shí)很好理解，燃油車的改裝難度更大，不符合奇瑞的低成本目標(biāo)。這輛奇瑞艾瑞澤5e全車裝配了9個(gè)攝像頭、4個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，共同組成360°傳感器系統(tǒng)。結(jié)合百度高精地圖，整合自動(dòng)駕駛解決方案的ACU計(jì)算模塊，可以實(shí)現(xiàn)自主巡航、車道保持、自主變道、以及自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互系統(tǒng)HMI等功能。
可能你要問，為什么沒有使用激光雷達(dá)？按照奇瑞的計(jì)劃，將在未來兩三年內(nèi)量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型，但顯然，激光雷達(dá)在兩三年之內(nèi)成本還是降不下來的。現(xiàn)在最便宜的自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)，單顆價(jià)格也要2萬元左右，而如果要搭建一套360°感知系統(tǒng)，成本至少10萬元起步，這還不包括通信、決策、執(zhí)行單元的成本。對(duì)于奇瑞這種十萬元級(jí)別的車型而言，顯然不適和使用高成本的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
奇瑞在自動(dòng)駕駛中起到什么作用？
百度Apollo只是負(fù)責(zé)感知層面的算法處理，但車輛硬件、底層改制包括后面的銷售服務(wù)這些都是奇瑞要負(fù)責(zé)的。簡(jiǎn)單來說，就像惠普和聯(lián)想是兩臺(tái)不同的OEM電腦，但它們用的都是Windows系統(tǒng)，Apollo就相當(dāng)于這個(gè)Windows系統(tǒng)，而奇瑞等汽車主機(jī)廠就相當(dāng)于惠普、聯(lián)想等OEM廠商，提供硬件產(chǎn)品，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和銷售服務(wù)體系。
事實(shí)上，奇瑞也有自己的智能汽車事業(yè)部，從智能整車、智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)及移動(dòng)出行服務(wù)四大業(yè)務(wù)模塊開展智能產(chǎn)品及品牌的打造。早在2014年，就開始推出具有ADAS功能的艾瑞澤7和奇瑞“小螞蟻”等智能汽車。
EXEED將首先搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛
大家都知道，在放棄觀致后，奇瑞走中西結(jié)合的路子，又推出一個(gè)國(guó)際化的高端汽車品牌——EXEED。據(jù)CES現(xiàn)場(chǎng)消息，EXEED車型將首先搭載ADAS駕駛輔助功能，預(yù)計(jì)到2020年，將實(shí)現(xiàn)高配車型搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的愿望。
