在電動(dòng)化的進(jìn)程中，豐田給人的感覺總是慢人一步，其首款真正意義上的純電動(dòng)車型，廣汽豐田C-HR EV今日才正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)22.58萬(wàn)-24.98萬(wàn)元。
C-HR EV搭載一臺(tái)功率150kW（204Ps），最大扭矩300Nm的電動(dòng)機(jī)，匹配54.3kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航400km，快充50分鐘電量可從0%充至75%。新車相比燃油版車型在外觀細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整，前臉進(jìn)氣格柵采用了封閉式設(shè)計(jì)，并配備了EV專屬標(biāo)識(shí)，尾部取消排氣管設(shè)計(jì)，輪轂采用全新樣式的低風(fēng)阻雙色輪圈。此外由于底部有電池包的原因，車身高度相比燃油版增加了10mm，新車長(zhǎng)寬高分別為4405mm/1795mm/1575mm，軸距2640mm。從價(jià)格來(lái)看，C-HR EV的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是廣本VE-1、奧迪Q2L等合資純電小型SUV，以及威馬EX5、小鵬G3等自主緊湊型SUV。但是從續(xù)航和能耗來(lái)看，C-HR EV并沒有明顯優(yōu)勢(shì)，除了奧迪Q2L外，同樣是50kWh左右的電池包，其他幾款車型的NEDC續(xù)航也都達(dá)到了400km。而好成績(jī)應(yīng)該是什么水平呢？特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版電池容量52kWh，工信部續(xù)航445km。所以C-HR EV的能耗成績(jī)只能說(shuō)是主流水平，沒有做到豐田在燃油車領(lǐng)域的極致低能耗表現(xiàn)。而能耗的背后，是BMS電控水平的反映，某種程度上代表著企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。要知道，目前豐田是全球唯一擁有包含HEV、PHEV、FCEV、EV技術(shù)在內(nèi)的電動(dòng)化產(chǎn)品開發(fā)的汽車企業(yè)，而且前三個(gè)領(lǐng)域都做得非常出色。難道豐田在純電方面已經(jīng)無(wú)法延續(xù)其在燃油技術(shù)領(lǐng)域的神話了？當(dāng)然不是，C-HR EV雖然性能參數(shù)不是最出色的，但不可否認(rèn)它在其他方面的優(yōu)勢(shì)。我認(rèn)為C-HR EV的最大優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn)：基于TNGA架構(gòu)下的安全和駕駛樂趣。首先是大家最關(guān)心的安全問題，電動(dòng)車連特斯拉都不可避免的出現(xiàn)過(guò)電池自燃事故，那么豐田能做到更好嗎？可以肯定的是，豐田的電池性能不激進(jìn)，但一定穩(wěn)定。豐田在技術(shù)領(lǐng)域一直是很保守的，如果不是非常成熟，是不會(huì)應(yīng)用于市場(chǎng)的。例如當(dāng)年的如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾、寶馬、奔馳等車企量產(chǎn)5年后，豐田才推出首款8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)。而如今豐田敢于在全球推出純電車型，想必安全性穩(wěn)定性都是經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的。C-HR EV敢提供8年或20萬(wàn)公里三電系統(tǒng)保修也說(shuō)明了這一點(diǎn)。另外可以再給大家一個(gè)參考，豐田E進(jìn)擎(EV)技術(shù)是基于其在HEV領(lǐng)域多年經(jīng)驗(yàn)開發(fā)的，而豐田HEV車型至今累計(jì)售出1500多萬(wàn)輛，也沒有過(guò)自燃事故報(bào)道，其電池安全性可見一斑。據(jù)我所知，豐田C-HR EV在電池包設(shè)計(jì)上與其他車型也有一些不同，主要有3點(diǎn)：1.高壓保護(hù)。通過(guò)將高電壓回路設(shè)置在電池包中央，并用冷風(fēng)管把電池包內(nèi)部包圍起來(lái)的構(gòu)造形成緩沖區(qū)來(lái)保護(hù)電池單體和高壓回路；2.防銹防水防塵。電池包用膠條密封，兼顧防水和防塵作用。同時(shí)，電池包底部采用鋼托盤并做了2倍于常規(guī)厚度的涂層，提高了防銹性能；3.多重監(jiān)控，對(duì)于電池包內(nèi)的各種零件，配置了能夠?qū)Ρ匾糠诌M(jìn)行多重檢測(cè)的感應(yīng)器，在有異常發(fā)生時(shí)，可以適時(shí)進(jìn)行提醒或控制。另外C-HR車型的安全配置向來(lái)是高于同級(jí)車型的，例如10安全氣囊、輔助駕駛系統(tǒng)、TPWS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、PKSA全方位泊車?yán)走_(dá)（共8個(gè)探頭）等，這些也是它溢價(jià)的根源之一。C-HR EV的駕駛樂趣應(yīng)該會(huì)超越其燃油版車型
C-HR自研發(fā)之初就是以滿足消費(fèi)者駕駛樂趣為目的的，從市場(chǎng)反映來(lái)看燃油版C-HR的駕控已經(jīng)得到了大家的認(rèn)可。而C-HR電動(dòng)版的駕駛樂趣可能更高，原因在于車身上的兩大升級(jí)：一是將電池包設(shè)計(jì)成車身骨架的一部分，整車剛性提升20%；二是電池包設(shè)計(jì)在車身底部，整車重心降低14%。加上在懸架方面也做了針對(duì)性調(diào)校，所以C-HR EV的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性會(huì)進(jìn)一步提升。所以綜合來(lái)看，豐田C-HR EV對(duì)比自主或合資競(jìng)品依然有一定的優(yōu)勢(shì)，懂車的人自然知道它的好。但是說(shuō)實(shí)話，花20多萬(wàn)元買這么一款小型SUV，很多人應(yīng)該是不愿意的，因?yàn)樵偌訋兹f(wàn)塊錢就可以買特斯拉model 3了，你覺得呢？謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！
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