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大眾發(fā)聲增程式混動技術(shù)，李想回懟，這個瓜我們還得再吃一陣

AutoLab >《待分類》

2020.10.23

關(guān)注

文/張一

先捋一捋時間線。十多天前理想用戶日，作為理想汽車的創(chuàng)始人李想公開爆了粗口：“我先說難聽的話，XXX……什么增程電動是個落后的技術(shù)，請問，他們XXX搞出來屁技術(shù)了？

而本周大眾媒體溝通會，大眾集團中國區(qū)CEO馮思翰博士坦言：增程式電動車從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案。

大眾集團中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼也補了一把刀稱：即使對單車來說，增程式電動車也是過時的技術(shù)。

考慮到國內(nèi)主推增程式混動路線的有且只有理想一家，所以大眾中國高層的這些言論很難不被認(rèn)為是對李想的回應(yīng)。

那么增程式混動是不是落后技術(shù)路線呢？

首先什么是增程式混動？其實簡單一點理解其中的原理，這讓我想起了前段時間網(wǎng)上看到的一段視頻。

不用多做介紹，看完上面視頻就知道什么是增程式混動了，這相當(dāng)于在電動車上串連了一個內(nèi)燃機來發(fā)電，但驅(qū)動車輪的依舊是電機，

首先增程式混動的好處是顯而易見的，因為只要有地方加油，就不用擔(dān)心你的車拋錨。

但這其中有一個關(guān)鍵是增程器效率問題，也就是增程式混動搭載的那臺內(nèi)燃機的效率如何？畢竟假如消耗一升油只能發(fā)出1度電，而1度電驅(qū)動車輛只能行駛不到十公里時，那么我什么不選擇用內(nèi)燃機直接驅(qū)動車輛對吧。

然而這里有一點可以肯定的是，理想ONE上面搭載的那臺1.2T內(nèi)燃機在燃效上一定是沒法和大眾、豐田以及本田的發(fā)動機相比的。

那大眾、豐田以及本田目前選擇的是什么技術(shù)路線呢？要么是功率分流式混動，如豐田普銳斯，要么是串并聯(lián)結(jié)合的混聯(lián)式混動，如本田iMMD，要么就是直接上純電動，但就是沒有想理想ONE一樣選擇了串聯(lián)式混動也就是增程式混動。

從技術(shù)實現(xiàn)難度上講，串聯(lián)式混動并不難，起碼相比起混聯(lián)式混動是比較簡單的路線，只是系統(tǒng)復(fù)雜程度更高，但同時也解決了新能源汽車消費者的一大痛點—里程焦慮問題。

那既然增程式混動有這些個好處，為什么這些大廠沒有選擇這條路線呢？這是一個值得思考的問題，但我想大家心里或許已經(jīng)有了答案。

針對大眾中國區(qū)CEO馮思翰博士的觀點，李想也迅速作出了回應(yīng)，他表示，要和大眾來一把面對面的PK。

而PK的方式是希望用理想ONE去和尺寸相當(dāng)?shù)膴W迪Q7 PHEV正面比一下，通過長測的方式來證明誰的能耗更低。

先不說理想ONE和奧迪Q7 PHEV的價格差了一倍，你拿一款有可充電大容量電池的增程式車型和采用插混的奧迪Q7 PHEV比能耗。而且劃定的使用場景還是80%是市區(qū)通勤，20%是高速長距離通勤，這種對比方式的選擇相當(dāng)取巧。

不用對比，也可以先告訴你理想ONE大概率會贏。首先理想ONE的純電續(xù)航將近200km，市區(qū)通勤充電便利的話其實就是一款大號純電動車，即便混動狀態(tài)1.2T增程器介入，一直處在經(jīng)濟工況運轉(zhuǎn)，也費不了多少油。

奧迪Q7 PHEV純電續(xù)航短，只對比純電狀態(tài)比不了理想ONE，而混動狀態(tài)下2.0T發(fā)動機是直接介入車輛的，小容量的電池組配合電機只在起步、怠速等少數(shù)工況下接替發(fā)動機的負(fù)荷，但2.0T發(fā)動機可以說在整個車輛的全程運行中都始終存在。

但最關(guān)鍵的問題還是，本質(zhì)上奧迪Q7 PHEV是用2.0T發(fā)動機加電機的組合實現(xiàn)更強的駕駛性能表現(xiàn)，在這個過程中低能耗只是兼顧，和理想ONE的追求并不一樣。

這就是兩款定位和性能并不同的車型，拿這倆來對比能耗，就像我說我的摩拜比勞斯萊斯幻影更好，是因為我的摩拜從來不加油，完全使用環(huán)保能源一樣扯淡。

其實理想本身選擇增程式混動路線沒有錯，對于一家初創(chuàng)新能源車企來說，要在短時間內(nèi)拿出一套可行的技術(shù)方案，增程式就是非常好的選擇之一。

時間回到兩三年前，蔚來ES8的續(xù)航還在400公里以內(nèi)，電動車的腿短問題讓蔚來為代表的這些新勢力們受到了多少指摘，而增程式混動無疑避開了這些問題。所以盡管對于大眾豐田這些大廠來說，增程式混動是他們玩剩下，但對于理想來說，未必不是最合適的。

至于增程式混動夠不夠環(huán)保，在新能源車型上，環(huán)保對消費者來說應(yīng)該是一個最不重要的問題。有多少人關(guān)心的會是選擇新能源車型會減少碳排放，大家關(guān)心的只是自己的這筆錢花的值不值對吧。

其實銷量上，今年前8個月理想ONE的上險數(shù)為14892輛，位居中大型SUV市場第一，李想還遠(yuǎn)沒有到需要為自家增程式混動路線爆粗口的地步，所以現(xiàn)在的碰瓷奧迪和此前的公開爆粗口，要么是口嗨了要不就是為了炒作而炒作。

總而言之，增程式混動作為作為中大型新能源SUV的技術(shù)路線本身沒有什么錯，只是對于大眾這些大廠來說，他們已經(jīng)在奔向下一個領(lǐng)域的路上了。但現(xiàn)在擺在理想面前的問題也不是通過各種抓人眼球的方式來證明增程式混動如何如何，而是在依賴增程式混動“茍下來”的同時，如何在智能電動車的下一個競爭領(lǐng)域里獲取自己的一席之地。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！

END

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