在上海車(chē)展前夜，我們參加了一場(chǎng)東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)之夜的活動(dòng)。雖然這是一場(chǎng)商業(yè)活動(dòng)，但臺(tái)上嘉賓討論發(fā)言階段卻非常大膽客觀，帶來(lái)了不少大家平時(shí)很少提及的創(chuàng)新性的思想。現(xiàn)場(chǎng)嘉賓，國(guó)家電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛就認(rèn)為：國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛雖然節(jié)能減排我們必須去做，但純電動(dòng)不一定是最適合中國(guó)的路線，中國(guó)不能因此放棄燃油車(chē)的技術(shù)，特別是在重型卡車(chē)動(dòng)力研發(fā)上我們不能丟掉，這是涉及到國(guó)家安全。王老甚至還提到：“說(shuō)得不好聽(tīng)，萬(wàn)一打仗了還得要靠燃油動(dòng)力，你電動(dòng)車(chē)能行嗎？”另外王老還提到：大家忽視了純電動(dòng)車(chē)電池的資源、后期處理等問(wèn)題。鋰電池的資源依然不足，而且廢舊電池處理不好會(huì)帶來(lái)巨大的環(huán)境問(wèn)題。所以未來(lái)中國(guó)的乘用車(chē)動(dòng)力應(yīng)該是多元化，而不是壓在純電動(dòng)這一種模式上。既有燃油車(chē)應(yīng)對(duì)復(fù)雜地區(qū)，混合動(dòng)力能成為減排大軍，而純電動(dòng)非常適合城市使用。但另一方面現(xiàn)場(chǎng)包括王秉剛，還有同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)代用燃料汽車(chē)分會(huì)副主任委員吳志軍等在場(chǎng)專(zhuān)家都一致認(rèn)同——電動(dòng)化已經(jīng)是不可逆的趨勢(shì)，不管是采用混合動(dòng)力、PHEV插混還是純電動(dòng)模式。這里本質(zhì)的原因是，我們國(guó)家在要2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”，而目前汽車(chē)的排放卻是占大頭。另外一個(gè)就是能源安全的的問(wèn)題，我們對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)太高，必須多元化的能源模式。但傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)到了極限，不可能在排放方面作大的文章，要節(jié)能減排只能依靠電驅(qū)動(dòng)來(lái)提高效率。而即使是最簡(jiǎn)單的混合動(dòng)力，也能大幅度地降低油耗和減少排放。讓我們暫時(shí)把純電動(dòng)車(chē)放在一邊，討論一下加入了電動(dòng)機(jī)，100%電驅(qū)動(dòng)的日產(chǎn)e-POWER技術(shù)。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的核心，就是燃油引擎不參與直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，只是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候啟動(dòng)，同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)在最高效的模式下驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電。而電力將與鋰電池組一起驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。本質(zhì)上這是一種與本田i-MMD混合動(dòng)力，或者理想ONE增程式電動(dòng)車(chē)相接近的技術(shù)。但與本田相比，e-POWER是100%電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而本田在高速巡航時(shí)是燃油引擎直接驅(qū)動(dòng)。至于理想ONE，就憑自主品牌都不想要的3缸引擎組成的動(dòng)力系統(tǒng)，效率能高到那里？其實(shí)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)最早在2016年在日本市場(chǎng)上市，并不斷推廣到多款車(chē)型上。目前這個(gè)技術(shù)依然領(lǐng)先，而且經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)——在日本市場(chǎng)已經(jīng)售出了50萬(wàn)輛e-POWER技術(shù)的車(chē)型。談到e-POWER有什么優(yōu)勢(shì)時(shí)，采訪中日產(chǎn)首席動(dòng)力系統(tǒng)工程師仲田直樹(shù)（Naoki Nakada）這樣說(shuō)到：“日產(chǎn)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)原因是，在開(kāi)發(fā)日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）車(chē)型的時(shí)候就已經(jīng)進(jìn)行電機(jī)的開(kāi)發(fā)，所以我們能夠有效的控制成本；另外，想要通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)提高燃油效率，引擎的使用方式是關(guān)鍵?！?/span>的確日產(chǎn)在純電車(chē)技術(shù)和雷諾一樣，成名比特斯拉還要早，至今Leaf已經(jīng)發(fā)展到第二代車(chē)型，全球累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)。所以日產(chǎn)的e-POWER在100%純電驅(qū)動(dòng)這方面，應(yīng)該是比其它品牌有經(jīng)驗(yàn)。相比豐田和本田的混合動(dòng)力，日產(chǎn)e-POWER是很大不同的技術(shù)理念，日產(chǎn)宣稱(chēng)e-POWER上的引擎綜合熱效率技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)50%，百公里油耗低至2.67L，當(dāng)然這里肯定有動(dòng)能回收之類(lèi)貢獻(xiàn)。e-POWER所搭載的高性能電機(jī)扭矩達(dá)到500N·m以上，比同級(jí)HEV高15%以上，配合1.5Kwh高性能電池，實(shí)現(xiàn)了1/10000s的電機(jī)響應(yīng)速度。強(qiáng)調(diào)一下是日產(chǎn)e-POWER并非是PHEV插電混動(dòng)，它是完全不需要外接充電的100%電驅(qū)技術(shù)。好處是e-POWER除了效果好，還擁有可比肩純電動(dòng)汽車(chē)的迅捷加速、平順減速和靜謐性。但不好的方面是，由于它不是PHEV，所以不符合我國(guó)的新能源車(chē)政策，是上不了綠牌的。而在本屆車(chē)展上，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)將導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，將很快搭載在東風(fēng)日產(chǎn)的新車(chē)型上。而到2025年，中國(guó)市場(chǎng)將有六款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車(chē)型。回到文章的開(kāi)始，一刀切的純電動(dòng)并非最適合中國(guó)的路線，中國(guó)的電動(dòng)化應(yīng)該是多元化的，像日產(chǎn)e-POWER、豐田混動(dòng)、比亞迪DM-i之類(lèi)技術(shù)應(yīng)該占一席之位。它們的共同特點(diǎn)就是越來(lái)越偏重電驅(qū)動(dòng)。王秉剛強(qiáng)調(diào)：電驅(qū)是燃油時(shí)代向電動(dòng)時(shí)代進(jìn)化的關(guān)鍵技術(shù)，是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重。東風(fēng)日產(chǎn)導(dǎo)入e-POWER為中國(guó)電驅(qū)發(fā)展提供了全新思路。還有我們看得到一種趨勢(shì)是，以往的混合動(dòng)力，或者是PHEV插電混合動(dòng)力，都是燃油引擎和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，技術(shù)最好的是豐田。但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，用一個(gè)最高效的燃油引擎（未來(lái)可能是三缸）工作在最佳的轉(zhuǎn)速范圍專(zhuān)職發(fā)電，所獲得的燃油效率會(huì)更高，而且電驅(qū)的平順性和動(dòng)力都會(huì)更好。所以像日產(chǎn)e-POWER、比亞迪DM-i這類(lèi)100%電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，未來(lái)大有可為。關(guān)注視頻號(hào)【AutoLab】
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