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大眾的純電平臺(tái)戰(zhàn)略：MEB僅是開始，軟件驅(qū)動(dòng)的SSP才是終極目標(biāo)

2021.07.14

7月12晚，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，并帶來(lái)了一系列的純電動(dòng)技術(shù)方向——包括SSP機(jī)電一體化平臺(tái)、軟件驅(qū)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)化電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)等等。

一句話，未來(lái)大眾將轉(zhuǎn)型為軟件驅(qū)動(dòng)型的純電動(dòng)汽車制造商。所以這不是一次新車發(fā)布會(huì)這么簡(jiǎn)單，對(duì)于大眾和整個(gè)汽車行業(yè)都影響極大。

其中幾個(gè)即將影響到你未來(lái)購(gòu)買大眾汽車方案變化，也反映出了大眾想徹底解決現(xiàn)有大眾電動(dòng)車型幾個(gè)問題：

一是大眾現(xiàn)在推行的MEB平臺(tái)并不完美，未來(lái)它會(huì)被SSP平臺(tái)替換掉。二是大眾現(xiàn)在的電動(dòng)車軟件不行，平臺(tái)限制了其智能化，未來(lái)將會(huì)像特斯拉一樣軟件驅(qū)動(dòng)。三是電池是電動(dòng)車成本的大頭，未來(lái)大眾將自己研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化電池，推廣應(yīng)用到旗下所有品牌車型。

我們先來(lái)看看可擴(kuò)展系統(tǒng)的SSP機(jī)電一體化平臺(tái)。

大眾集團(tuán)現(xiàn)有的電動(dòng)車平臺(tái)非常之多，例如奧迪e-tron是在燃油車平臺(tái)MLB打造而來(lái)。2021上海車展上，奧迪也展出了J1平臺(tái)e-tron GT，J1平臺(tái)是從保時(shí)捷技術(shù)發(fā)展而來(lái)。

J1平臺(tái)的奧迪e-tron GT

但現(xiàn)在主推的大眾ID車型，包括剛發(fā)布不久奧迪Q4 e-tron，是基于模塊化電氣化MEB平臺(tái)。并且未來(lái)兩年還有非常多的大眾MEB平臺(tái)車型。而大眾早前宣布，將會(huì)啟用奧迪與保時(shí)捷合作開發(fā)的電動(dòng)全尺寸車型和豪華車型的電動(dòng)化平臺(tái)（PPE）。

如果大家試駕過大眾ID.4、ID.6等車型，無(wú)可否認(rèn)MEB在工程上做得是非常出色，它傳承了大眾燃油車的舒適和駕駛靈活，這些都是造車新勢(shì)力們所欠缺的。所以如果買來(lái)代步，ID系列是好車。

但另一方面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)與特斯拉、蔚來(lái)、小鵬相比，MEB平臺(tái)的ID車型幾乎沒有智能化，幾乎就是燃油車水平的L2級(jí)駕駛，OTA也僅支持車機(jī)的升級(jí)。另一方面MEB平臺(tái)動(dòng)力性能很弱，少了電動(dòng)車秒天秒地的加速樂趣。

未來(lái)的SSP將是一個(gè)可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)，是大眾下一代機(jī)電一體化平臺(tái)。不僅如此，SSP是整合燃油車和純電動(dòng)平臺(tái)的一個(gè)產(chǎn)品。

SSP平臺(tái)是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺(tái)的延續(xù)，它將3個(gè)燃油車平臺(tái)和2個(gè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)整合為適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級(jí)別車型的機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)。

當(dāng)然SSP平臺(tái)研發(fā)除了解決MEB一些缺點(diǎn)，但主要目的是實(shí)現(xiàn)軟件驅(qū)動(dòng)和降低工藝流程復(fù)雜性。與MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)相比，SSP平臺(tái)將降低研發(fā)和單位成本。大眾計(jì)劃在2026年開始在SSP平臺(tái)上生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，并預(yù)計(jì)在其生命周期，預(yù)計(jì)將有4000多萬(wàn)輛汽車下線。

另外SSP既然是可擴(kuò)展，證明它可以兼容到經(jīng)濟(jì)性能和高性能，例如大眾提到它可以滿足保時(shí)捷入門性能，還有大眾其它品牌高性能的要求。與MEB平臺(tái)一樣，SSP平臺(tái)也將對(duì)其他汽車制造商開放。

為此大眾將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個(gè)全新的研發(fā)中心，開展SSP平臺(tái)核心和模塊設(shè)計(jì)工作。而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾將把新成立的新能源汽車合資企業(yè)――大眾安徽打造成SSP平臺(tái)的本土生產(chǎn)基地，其中包含正在建設(shè)的新研發(fā)中心。

MEB平臺(tái)的奧迪Q4 e-tron

但對(duì)于現(xiàn)在準(zhǔn)備買MEB平臺(tái)的ID系列，甚至未來(lái)MEB平臺(tái)奧迪車型的朋友來(lái)說，也不需要等到2026年再購(gòu)買SSP平臺(tái)的車型。畢竟平臺(tái)對(duì)于用戶來(lái)說是看不到的東西，一輛車好不好是由多方面因素決定的。

更何況從使用角度來(lái)說，如果你不需要高性能和自動(dòng)駕駛，MEB確實(shí)比許多造車新勢(shì)力的純電平臺(tái)更有優(yōu)勢(shì)，例如它的轉(zhuǎn)向半徑之小讓長(zhǎng)軸距的電動(dòng)車也變得很靈活。

在NEW AUTO戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，大眾強(qiáng)調(diào)未來(lái)將是軟件驅(qū)動(dòng)的方向，為此大眾集團(tuán)的汽車軟件公司CARIAD旨在2025年開發(fā)出業(yè)界領(lǐng)先的軟件平臺(tái)，作為集團(tuán)所有車型產(chǎn)品的主架構(gòu)。

CARIAD未來(lái)將會(huì)分三步走，逐漸研發(fā)三個(gè)軟件平臺(tái)：

E3 1.1版本能夠升級(jí)并遠(yuǎn)程更新MEB平臺(tái)的產(chǎn)品，如大眾ID.4，斯柯達(dá)Enyaq以及CUPRA Born。這將會(huì)讓現(xiàn)在的大眾ID車型受益。

到2023年，CARIAD將發(fā)布高端軟件平臺(tái)E3 1.2版本。該平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)多種功能，包括新的統(tǒng)一信息娛樂堆棧和針對(duì)奧迪與保時(shí)捷汽車的遠(yuǎn)程在線更新。很快上汽奧迪和一汽奧迪將推出像Q4 e-tron的MEB新車型，不知能不能用上E3 1.2版本。

而到了2025年，CARIAD推出一個(gè)全新的、統(tǒng)一的、可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)和端到端電子架構(gòu)，它是一個(gè)打通集團(tuán)所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，并預(yù)搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。也就是三年后，大眾有望放開腿跑步前進(jìn)趕上特斯拉。

最后我們不得不提一下大眾的電池計(jì)劃，畢竟電池成本才是占據(jù)電動(dòng)車成本的最大頭。

大眾現(xiàn)有的電池包

國(guó)軒高科為大眾開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)電芯

為此大眾將自己研發(fā)生產(chǎn)電池，引入標(biāo)準(zhǔn)電芯概念。而來(lái)自中國(guó)的電池企業(yè)國(guó)軒高科（大眾入股），將為大眾常規(guī)量產(chǎn)車型開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯。標(biāo)準(zhǔn)電芯預(yù)計(jì)到2030年可降低50%的成本，并開始廣泛應(yīng)用于大眾旗下各品牌約80%的電動(dòng)汽車。

通用化的SSP平臺(tái)+標(biāo)準(zhǔn)化電芯+L4級(jí)自動(dòng)駕駛，如果這個(gè)計(jì)劃進(jìn)展順利，未來(lái)大眾旗下的車型對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力來(lái)說真的是“狼來(lái)了”。當(dāng)然，前提是新車型要有一個(gè)合理的定價(jià)。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

END

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