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引言 | 2000馬力
近日，路特斯（Lotus Cars）在倫敦發(fā)布全新純電動(dòng)超級(jí)跑車Evija，擁有2000馬力的目標(biāo)輸出功率。
這款全新車型被命名為Evija（發(fā)音: E-vee-ya), 是Eve的衍生形態(tài)，寓意“生命力”或“開創(chuàng)者”。
而路特斯，以及路特斯的鐵粉們，對(duì)這款車期冀，則是通過彩蛋的方式表達(dá)出來的。
原因很簡單，這是路特斯公司2008年至今，第一次發(fā)布全新車型。在沉寂了十多年后，路特斯以純電動(dòng)超跑的方式涅槃重生，開始了品牌復(fù)興之路。
1路特斯，因?yàn)榧兇舛部?/span>
年紀(jì)如我，看到“路特斯”會(huì)一臉迷茫，轉(zhuǎn)了幾個(gè)彎后，才豁然開朗。原來是我小時(shí)候鐘愛的，擁有F1車隊(duì)（Team Lotus）的英國蓮花跑車。
80年代末，小編透過黑白電視機(jī)見證，車神塞納從蓮花車隊(duì)跳槽到邁凱倫后，在賽場上上演了幾個(gè)賽季的恩怨情仇。蓮花車隊(duì)再也沒能重現(xiàn)之前的輝煌，同樣蓮花跑車也日漸沒落。后來，蓮花跑車品牌要進(jìn)入中國市場時(shí)，“蓮花”已經(jīng)被他人搶注了，于是才有奇特的中文名“路特斯”。
在賽場、在公路、在中國，甚至在全球，路特斯的道路注定傳奇而坎坷，從這個(gè)品牌誕生之日起，便已注定。
1952年，英國工程師柯林·查普曼(Colin Chapman)成立了路特斯汽車公司，他的宗旨只有一條，制造“for the Drivers”的賽車和跑車。
70-80年代，在查普曼帶領(lǐng)下的路特斯在賽道和公路創(chuàng)造了很多輝煌。在1972-1986年間，蓮花F1車隊(duì)拿下了5屆車手/車隊(duì)總冠軍，3次亞軍以及5次季軍。在民用跑車領(lǐng)域，路特斯率先引進(jìn)輕量化底盤和車身，空氣動(dòng)力學(xué)原理，創(chuàng)造了 Elite、Esprit 等經(jīng)典跑車。
1982年是路特斯的高光之年，也是轉(zhuǎn)折之年。這一年Elio de Angelis駕駛的Lotus Type 91賽車在奧地利大獎(jiǎng)賽上奪得F1大獎(jiǎng)賽桂冠，而柯林·查普曼因心臟病突然發(fā)作而去世，享年僅54歲。
失去了查普曼的路特斯，有如失去了創(chuàng)造的靈魂。之后的30多年里，路特斯始終起起伏伏。進(jìn)入新世紀(jì)后，路特斯的財(cái)務(wù)狀況一直非常糟糕，盡管幾款全新車型推出都很成功，公司還以1英鎊的價(jià)格將F 1車隊(duì)賣給雷諾，即使這樣，公司每年虧損至少2000萬英鎊。
回顧過去，路特斯的成功和沉淪都要?dú)w功于一個(gè)詞——“純粹”。路特斯一直純粹地貫徹“For the Driver”的宗旨。對(duì)輕量化、大功率、空氣動(dòng)力學(xué)的執(zhí)著，對(duì)速度純粹的追求，為此路特斯的車型往往會(huì)犧牲了舒適性和豪華感，這讓路特斯成為超級(jí)快的跑車的代名詞，但是也失去了向超豪華跑車上升的通道。
2017年，吉利控股收購寶騰汽車49.9%的股份，并完成對(duì)子公司——路特斯51%股權(quán)的收購。之后，吉利控股投資19億美金用于路特斯全新產(chǎn)品的開發(fā)。在長達(dá)近2年的時(shí)間里，路特斯公司新增了數(shù)百名工程師，但是對(duì)于新產(chǎn)品的進(jìn)度始終保密。
在所有的人都失去耐心時(shí)，Evija 橫跨出世，讓我們看到路特斯復(fù)興的希望。
2因?yàn)榧兇舛煌?/span>
和之前路特斯的跑車一樣，Evija又是一款純粹的速度機(jī)器。
路特斯Evija有著驚人的動(dòng)力數(shù)據(jù)，目標(biāo)功率2000馬力，目標(biāo)扭矩1700?！っ?，百公里加速不到3秒。更棒的是，這輛車突破電動(dòng)車的中程加速的局限，100-200公里/小時(shí)加速僅需3秒，200-300公里/小時(shí)加速不到4秒。這款車最高時(shí)速可達(dá)320公里/小時(shí)。
當(dāng)然，路特斯的Evija不是全球第一輛純電動(dòng)跑車，也不是跑得最快。去年，Pininfarina Battista 宣布上市，這款意大利生產(chǎn)的純電動(dòng)超跑，百公里加速在2秒以內(nèi)。
不同的是，Battista 是濃烈的意大利超豪華跑車的風(fēng)格，而Evija 依然堅(jiān)持純粹的路特斯跑車基因，并運(yùn)用諸多創(chuàng)新科技實(shí)現(xiàn)“for the Driver”的宗旨。
這款車運(yùn)用輕碳纖維單殼體結(jié)構(gòu)，車重僅有1680千克。
路特斯與威廉姆斯合作的純電動(dòng)力系統(tǒng)，座椅后面的中置式電池組布局，向路特斯經(jīng)典賽車的中置布局發(fā)動(dòng)機(jī)致敬。四輪各有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，每個(gè)電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)產(chǎn)生493馬力，保證最高傳動(dòng)效率。5種駕駛模式：Range 長里程、City 城市、Tour 巡航、Sport 運(yùn)動(dòng)和Track 賽道。
Evija配備功率達(dá)到2000千瓦的鋰離子電池，NEDC續(xù)航里程超過400公里。路特斯還準(zhǔn)備配備超低級(jí)充電，讓Evija 能在9分鐘內(nèi)充滿。
路特斯對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的運(yùn)用，一直是別的品牌無法超越的。Evijas采用單體成型的全碳纖維底盤，包括B柱下方一直延伸到后部的集成式空氣擴(kuò)散器。有后擾流器和F1風(fēng)格可調(diào)尾翼可以在賽道模式下自動(dòng)開啟。為了減少風(fēng)阻，Evija 還取消了車門后視鏡。
Evija的內(nèi)飾還原了50-60年代經(jīng)典簡潔的賽車風(fēng)格。Evija的蝶形車門，沒有門把手，通過遙控鑰匙來控制。方向盤設(shè)計(jì)形似勒芒LMP 組賽車，手工碳纖維座椅，可選三點(diǎn)或四點(diǎn)式安全帶。
車聚小結(jié)
路特斯用前沿的純電動(dòng)超跑Evija來回歸市場，可以說是神來之筆。這個(gè)領(lǐng)域，目前的競爭對(duì)手不多，并且能很好幫助路特斯重塑超級(jí)跑車的品牌形象，走上復(fù)興之路。
Evija 將在2020年開始生產(chǎn)，全球限量130臺(tái)，售價(jià)1600萬起，目前已經(jīng)開啟預(yù)定。中國市場的額度是5臺(tái)，盡管少，卻比美國強(qiáng)。Evija目前不會(huì)供應(yīng)北美市場。
不過對(duì)中國人來說，1600萬買一輛車還是土豪的過于夢幻了，真正的路特斯粉可能更期待國產(chǎn)路特斯SUV的亮相。
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