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引言 | 悲喜交加
今天，車聚君翻看工信部網(wǎng)站時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)新鮮事：國(guó)產(chǎn)Model 3也進(jìn)目錄了！
準(zhǔn)確說，國(guó)產(chǎn)Model 3進(jìn)入了工信部發(fā)布的第326批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》和《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第11批）》。這等于說，國(guó)產(chǎn)Model 3將能享受國(guó)家補(bǔ)貼了。根據(jù)2019年補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼金額=Min{里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車輛帶電量×550元}×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。特斯拉的電池能量密度調(diào)整系數(shù)為 0.9，能耗調(diào)整系數(shù)為 1.1，因此它理論上的補(bǔ)貼金額為：2.5×0.9×1.1=2.475 萬元。但車聚君了解到，特斯拉內(nèi)部盛傳實(shí)際補(bǔ)貼金額為1－2萬元。實(shí)際的補(bǔ)貼金額，還是等12月中相關(guān)部門公布后為準(zhǔn)。但國(guó)產(chǎn)Model 3車主們將省2萬左右，是事實(shí)了。有人問，已經(jīng)下了定金的準(zhǔn)車主享受補(bǔ)貼嗎？答案是肯定的。不然大家都退定了。不過有一個(gè)蹊蹺之處：根據(jù)目錄公示，國(guó)產(chǎn)Model 3有兩種配置：上表顯示，配置ID為NC486921的車型，續(xù)航里程是445km、能量密度為145Wh/kg、百公里電耗是12.4度，而配置ID為NC486907的車型，續(xù)航達(dá)到455km、能量密度達(dá)到了153Wh/kg、百公里電耗是12.5度。換句話說，6907比6921的續(xù)航多了10km、密度大了8Wh/kg、百公里電耗也多了0.1度。問題來了：國(guó)產(chǎn)Model 3的車型只有一種，為何有兩種電池？答案是：特斯拉初期一直在用進(jìn)口的松下電池。但因?yàn)楫a(chǎn)能、成本、及和松下關(guān)系緊張，國(guó)產(chǎn)Model 3正在改用LG化學(xué)南京工廠的2170三元鋰電。內(nèi)部人士透露，LG化學(xué)南京工廠在10月才投產(chǎn)，現(xiàn)在剛剛能跟上特斯拉上海工廠的節(jié)奏，預(yù)計(jì)未來進(jìn)口的松下電池將會(huì)越來越少，直到由LG化學(xué)全部替代。但值得注意的是，LG化學(xué)并未和特斯拉簽署獨(dú)家供貨協(xié)議。有消息稱，今年8月，Elon Musk訪華時(shí)不僅解決了國(guó)產(chǎn)Model 3免征購置稅的優(yōu)惠政策，還和寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群密談了40分鐘，并簽署了“不具約束力的初步供貨協(xié)議”。協(xié)議具體內(nèi)容，雙方都三緘其口。
當(dāng)然簽了協(xié)議，不代表寧德時(shí)代馬上能給特斯拉供貨，因?yàn)檫@家福建電池供應(yīng)商主要生產(chǎn)方形電芯，改成Model 3的圓形電芯應(yīng)該要花些時(shí)間。另外，能進(jìn)入特斯拉供應(yīng)體系肯定要經(jīng)過嚴(yán)格的適配過程，不太可能兩三個(gè)月就一蹴而就。因此，國(guó)產(chǎn)Model 3的電池路徑大概是這樣的：▎ 初期：小批量試制時(shí)全部采用進(jìn)口的松下電池救急，但逐漸棄用；▎年底：開始使用LG南京工廠的國(guó)產(chǎn)電池，并逐漸加大采購量；▎2020年：或與寧德時(shí)代達(dá)到一致，將其作為第二家電池供應(yīng)商；最終局面是：LG南京和寧德時(shí)代的國(guó)產(chǎn)電池成為國(guó)產(chǎn)Model 3的唯二電池供應(yīng)商。至于消費(fèi)者能不能選擇不同型號(hào)電池，答案是：不能。因?yàn)殡姵匦畔⑹欠忾]和不透露的，連銷售人員也不知道哪輛Model 3用的是誰的電池。對(duì)用戶來說只能隨機(jī)領(lǐng)取。雖然容量、密度、續(xù)航有細(xì)微差異，但好在都統(tǒng)一接受特斯拉的質(zhì)保政策和統(tǒng)一管理。那么，兩種電池中誰的能量密度更高、續(xù)航更好一點(diǎn)？車聚君從業(yè)內(nèi)人士處得到消息：LG南京的電池略勝一籌，它單顆電池的容量更高一些，能達(dá)到5000mAh，而松下的是4900mAh，相應(yīng)的LG的能量密度也大了8Wh/kg，但終端消費(fèi)者的感知不會(huì)有明顯差異。但車聚君發(fā)現(xiàn)：無論LG的電池還是松下的電池，它們的NEDC續(xù)航都比特斯拉官網(wǎng)宣傳的460km少了5km、15km。雖說縮水不多，但仍會(huì)讓一些敏感消費(fèi)者感到困惑和不爽。12月9日特斯拉發(fā)給媒體的新聞稿中，只提到了國(guó)產(chǎn)Model 3將享受國(guó)家補(bǔ)貼，但對(duì)續(xù)航這一關(guān)鍵指標(biāo)只字未提。但是等等，大家以為等著Model 3準(zhǔn)車主們的都是好事嗎？根據(jù)央視的最新消息，自2019年12月15日12日01分起，我國(guó)將對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車及零部件恢復(fù)加征25%、5%的關(guān)稅。
這是針對(duì)近期美國(guó)一系列不友好行為的一個(gè)反制。而國(guó)產(chǎn)特斯拉也受此影響，因?yàn)樗壳暗南喈?dāng)一部分零部件還是進(jìn)口的。從理論上說，它部分零部件的成本將上升至少5%，從而導(dǎo)致它的終端零售價(jià)或?qū)⒂兴蠞q。但讓Elon Musk兩難的是，12月不但是傳統(tǒng)的“季末沖量期”，還是全年的“年末沖量期”。在這一決戰(zhàn)2019的節(jié)骨眼上，讓他漲價(jià)勢(shì)必會(huì)減少關(guān)鍵銷量。但不漲價(jià)，他的盈利又會(huì)減少，股價(jià)一旦下挫，華爾街的分析師又會(huì)借機(jī)撲上來踩他。所以，這一段Model 3的價(jià)格和銷量將是非常撲朔迷離和游移不定的。無論如何，國(guó)產(chǎn)Model 3繼9月免除購置稅后，現(xiàn)在又享受了補(bǔ)貼，它已經(jīng)與國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的待遇毫無差別了。那么對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的威脅，顯而易見更大了。“本來是闖入一頭鯊魚，現(xiàn)在又長(zhǎng)上翅膀了。”一位新勢(shì)力員工這樣對(duì)車聚君表達(dá)感受。至于“什么時(shí)候買Model 3最合適”這一古老話題，只能回答一句：如果你是特斯拉鐵粉兒，什么時(shí)候買都是最佳時(shí)機(jī)。如果不是，肯定越晚買越劃算啦！
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