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引言 | 比亞迪不再是領(lǐng)導者
10月電動車排行榜出爐，與9月相比有怎樣的變化呢？一起來看看吧。
首先，需要再次說明的是，這里數(shù)據(jù)選用的是上險數(shù)，它是由中汽中心每月上旬發(fā)布，通過專門渠道定購。它以新車交付時繳納的交強險為統(tǒng)計依據(jù)，能更真實、更準確的反映零售量，有的車企也稱交付數(shù)。它比車企公布的批發(fā)數(shù)更準確，因為剔除了在途車、庫存車。
1Model 3被宏光MINI甩開8000輛
繼9月份奪得電動車冠軍之后，宏光MINI EV在10月份再度奪魁，并且地位更加穩(wěn)固，單月銷量突破2萬輛，達21,199輛，環(huán)比激增43.9%。值得注意的是，這是真實的交付數(shù)，且宏光MINI EV是一款上市僅3個月的全新車型，不得不令人感慨：五菱擅于創(chuàng)造神話。
這或與它的傳統(tǒng)與信念有關(guān)——“人民需要什么，五菱就生產(chǎn)什么”。了解消費者訴求，滿足消費者需求，設計出的產(chǎn)品自然賣得就不會差了。
從產(chǎn)品本身來看，宏光MINI EV之所以熱賣，原因包括但不限于四點：1、價格便宜，2.88萬即可帶回家，普通白領(lǐng)及剛畢業(yè)大學生都能接受；2、設計時尚，好看實用，市區(qū)代步足夠；3、充電方便，只需要利用最普通的220V交流電插座；4、不限行不限號。
經(jīng)濟實惠、使用便捷，被三四線城市許多家庭所接受，這些市場也是宏光MINI EV的主要攻占城池。10月份，宏光MINI EV銷售的城市群中，“三線及以下城市”銷量占比近七成——69.1%，越向上占比越低，二線15.2%，新一線13.0%，一線2.7%。河南和山東是其最大銷售省份，分別占比21.7%和19.0%；銷量TOP3 城市是：菏澤、洛陽和商丘。
Model 3以13,103輛（含進口，其中國產(chǎn)Model 3銷量為13,082輛）銷量位居第2位，但已被宏光MINI EV甩開了逾8,000輛差距，未來將長時間成為國內(nèi)電動車市場“老二”。10月份為季首，按特斯拉慣例應比上季度季末銷量更低，而事實卻是環(huán)比增長了20.1%。
這主要源于10月1日Model 3的又一次降價，將起售價降至24.99萬元。但相比以往增速明顯放緩，其原因除了基數(shù)較高之外，更重要的原因大概有三：
▎消費者逐漸免疫特斯拉的降價策略，坊間共識年底會降到21萬左右。
一名特斯拉銷售透露：“以前降一次價，引來的客流紅利最長能吃一個月，但現(xiàn)在降價可能只能維持一周的熱度?！?/span>
▎競品增多了，小鵬P7的高性價比、ES6與EC6的車電分離、漢EV度過產(chǎn)能地獄，都給Model 3帶來競爭壓力。
▎Model Y和Model 2消息流出之后，Model 3不再是特斯拉的唯一“高性價比”產(chǎn)品，“等等黨”隨之增多。
值得一提的是，Model 3依靠降價“收割”了一番，但同樣加入降價陣營的Model S卻表現(xiàn)不理想，10月僅售出16輛，成績尚不如未降價的9月——232輛。Model X在9月賣出1,984輛，10月也被打回原形，僅銷售159輛。
Model 3主攻一線城市和新一線城市：一線44.1%，新一線40.0%，合計84.1%。越往下占比越低，和宏光MINI EV截然相反。其銷量城市TOP3為上海（2,245）、北京（1,541）、深圳（1,385）。這不僅與其車型價格有關(guān)，還與其充電樁、服務中心等基礎建設布局有關(guān)。
除了在國內(nèi)市場銷售，中國產(chǎn)的特斯拉還將銷往海外市場。10月26日，特斯拉正式啟動國產(chǎn)Model 3的出口業(yè)務，首批約7000輛Model 3發(fā)往了歐洲10余個國家，包括德國、法國、意大利、瑞士等。
2021年，特斯拉上海超級工廠計劃生產(chǎn)約55萬輛電動車：30萬輛Model 3和25萬輛Model Y，其中約10萬輛Model 3和1萬輛Model Y計劃出口到海外市場。
2漢EV升至第6，助比亞迪逼近特斯拉
單車銷量第三至第五的依次是：廣汽Aion S（5,776）、歐拉黑貓（5,425）、奇瑞eQ1（4,272）。其中，歐拉黑貓、奇瑞eQ1的暢銷和宏光MINI EV一個道理，便宜時尚的小車。
接著的是漢EV和秦EV（不含秦Pro EV），依次排名第6和第7位。漢EV 10月銷售3,949輛，超越了秦EV的3,181輛，成為比亞迪最暢銷電動車。漢EV定價為22.98-27.95萬元，主銷于深圳、北京、上海等一線城市。
與9月相比，漢EV排名上升了4位，銷量環(huán)比激增56.9%，如其銷量持續(xù)攀升，或?qū)_刺前三。另外，在漢EV發(fā)力之下，比亞迪電動車總銷量已逼近特斯拉，10月份兩者差距僅有650輛，未來比亞迪能否反超特斯拉呢？
值得一提的是，10月，比亞迪漢（含EV和DM）官方宣傳銷量7,545輛，上險數(shù)5,790輛，多出30％。自7月上市以來，漢宣傳銷量累計為：18,362輛，累計上險數(shù)為：11,238輛。宣傳數(shù)比上險數(shù)多出63％。
宣傳銷量可理解為廠家批發(fā)數(shù)，上險數(shù)可理解為交付給消費者的零售數(shù)。如果廠家宣傳數(shù)為真，理論上有7,124輛漢存在于比亞迪的銷售渠道中?？涩F(xiàn)實中，消費者普遍反應漢EV很難提車，通常要等2個月左右。
那數(shù)據(jù)與現(xiàn)實的矛盾，就成了一個謎。
那么，這是數(shù)據(jù)造假，還是庫存7100輛？車聚君將數(shù)據(jù)發(fā)到微博上后，收到不少網(wǎng)友討論：
@巫鋒杰：我朋友買了漢，現(xiàn)在一個多月還沒提到車，不知道是不是又搞什么饑餓營銷。
@樂偉潼妍 ：我一個朋友4個月了還沒拿到車。
@xiao丹泥：一個同事想買頂配，4s店說沒有貨，不是頂配的要么有現(xiàn)貨要么等幾天也會有貨。不知道是不是普遍現(xiàn)象
@andyding123：統(tǒng)計口徑問題，按財務角度比亞迪必須收到來自代理商的定金而且必須發(fā)聲了實物的轉(zhuǎn)移才能計入銷量，這中間的狀態(tài)可能包括在途中、庫存、4s銷售出去但是臨牌，所以不能一口咬定要么庫存要么造假，結(jié)合網(wǎng)上消費者的反饋造假的可能性很小。
@我又成了胖子：出現(xiàn)這么大的差額，比亞迪和經(jīng)銷商的關(guān)系，最有可能是，1，比亞迪按經(jīng)銷商保證金配額給的多，實際產(chǎn)能不足，出現(xiàn)差額。2，經(jīng)銷商看好市場，加大訂車量，出現(xiàn)差額。
@曾克偉老師：應該沒這么多庫存，畢竟要排除一部分展車，一部分運輸途中或者到店未交付的車，不過庫存肯定是壓了不少。
@阿森納的球童16 ：比亞迪不僅僅今年差，2017-2019年數(shù)據(jù)差20多萬輛。說白了就是為了數(shù)據(jù)好看，造假了，其他的解釋蒼白無力。
@樂偉潼妍：照理說銷量過萬了街上偶爾能看到幾輛，但到目前為止一輛沒見到，小鵬P7倒是見到好幾次了。
@rosonsky：不吹大力點，要不股價怎么會那么漂？
對于此，大家怎么看呢？
接下來是中國造車新勢力的蔚來ES6（2,609），其也是唯一入前10的新勢力車型，排名第8位。關(guān)于新勢力的稿件，可詳見：10月中國造車新勢力：蔚來理想小鵬占比近七成，理想ONE銷量最高｜聚數(shù)。
其它上榜的新勢力還有小鵬P7（2098，11位）、蔚來ES8（1,430，17位）、威馬EX5（1,333，20位）、零跑T03（923，25位）、小鵬G3（888，27位）、蔚來EC6（837，29位）、哪吒U（803，30位）。
車聚小結(jié)
電動車市場格局生變，宏光MINI EV甩開Model 3，漢EV或有望沖刺前3。而未來Model Y進入之后，格局又會如何？
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