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引言 | 兩極分化顯著
回顧2020年，中國各級城市的新能源市場發(fā)展如何？
車聚君根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)繪制了《2020年各級城市新能源汽車品牌排行》，帶您一圖了解：五類城市群中誰是真正的王者？誰能上下通吃？
聊之前，我們先來定義一下城市級別，共分為五個(gè)城市群：一線城市、新一線城市、二線城市，三線城市、四線及以下城市。
一線城市指北京、上海、廣州、深圳，新一線指成都、杭州、重慶、武漢、西安、蘇州、天津、南京、長沙、鄭州、東莞、青島、沈陽、寧波、昆明。
二線城市主要指東部主要地級市、中部省會城市等。不再一一贅述。
新能源車型，這里指純電動車、增程式電動車、插電混動車，且均指乘用車。銷量以上險(xiǎn)數(shù)為基礎(chǔ)，并非廠家公布的宣傳數(shù)或上報(bào)乘聯(lián)會的批發(fā)數(shù)。
好了，重量級大菜來了！
從上表來看，2020各級城市新能源汽車分布中，特斯拉霸榜一線，五菱屠榜二三四五線。兩個(gè)紅色的Logo瓜分了五個(gè)細(xì)分市場的冠軍。
這兩個(gè)冠軍也非常有意思：特斯拉定位高端，主力車型Model 3 售價(jià)24.99萬；五菱定位底端，主力車型宏光MINI EV最低2.88萬元。
驗(yàn)證了一句老話：中國電動車的突破口在兩個(gè)極端。
有大程度上是中國幅員遼闊的結(jié)果， 收入落差大、對新鮮事物的接受程度差異大、政策對購車行為影響的差異大。 加上疫情影響，讓一部分有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人報(bào)復(fù)性的換購增購，又讓另一部分工薪階層壓縮開支，能省就省。
這種現(xiàn)象是其它市場沒有的，也是過去不曾有的。
特斯拉憑一款國產(chǎn)Model 3，在一線城市的市占率竟高達(dá)21%，即在北上廣深每賣5輛新能源車，就有一輛是特斯拉。
在北京、上海和深圳，Model 3銷量不僅碾壓其他新能源車，同時(shí)也勝過了其他所有燃油車，成為這三大城市第一暢銷的車型。
以上海為例，12月國產(chǎn)Model 3在這個(gè)生產(chǎn)它的城市交付了7889輛，占該車全國銷量的1/3，占上海所有國產(chǎn)乘用車銷量的9%。
城市越往下，特斯拉的市場占率越低。新一線城市中，特斯拉份雖然位居榜首，但份額降至17%；二線城市，特斯拉不再是王者，僅以10.1%的份額排名第三；而三四五線城市則更是跌出了前十名。
特斯拉重點(diǎn)打一線城市，看來目標(biāo)似乎已達(dá)成，那么如何快速降本并在次級市場布局，成了特斯拉接下來的任務(wù)了。
據(jù)說，Model 2是一款類似高爾夫一樣的兩廂電動車，售價(jià)可能在15萬左右。競品應(yīng)該是大眾ID.3，以及自主品牌中的小鵬G3、威馬EX5、幾何C等。
二線及以下城市則被五菱橫掃。它僅憑一款車型——宏光MINI EV，分別奪得二、三、四、五線城市的第一。尤其值得注意的是，宏光MINI EV是7月上市的一款全新車型，2020全年累計(jì)銷量高達(dá)11.5萬輛。
如不出意外，這款國民神車將和Model 3爭奪2021新能源銷冠。
城市越下沉，優(yōu)勢越明顯：在二線城市，五菱只比比亞迪多了0.6個(gè)百分點(diǎn)，但在四五線城市則多了15個(gè)百分點(diǎn)。看來，確實(shí)搶相當(dāng)一部分“老頭樂”的市場。
一線城市追求高科技、高價(jià)格、高話題性的特斯拉；二三四五線城市消費(fèi)者則追求低價(jià)格、低負(fù)擔(dān)、低焦慮的五菱品牌。
唯二的兩個(gè)跨階層品牌，是比亞迪和大眾。
比亞迪號稱是“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”，但從數(shù)據(jù)來看，如今它并不是，在各級城市中沒有一項(xiàng)是第一。它最好的成績是第二位（一、二、三、四五線），在三線則排名第四，被寶駿和歐拉超過。
整體銷量看，比亞迪自2020年7月起新能源車銷量持續(xù)同比增長，但卻難掩其全年銷量大降的實(shí)情——同比下滑20.6%至14.41萬輛，被特斯拉的14.74萬輛超過，降至新能源品牌第二位。
在各級城市中，比亞迪的銷量都出現(xiàn)負(fù)增長，下滑最嚴(yán)重的是一二線城市，這說明它的品牌力進(jìn)一步走弱。
漢上市后銷量持續(xù)攀升，12月更是突破萬輛，助力比亞迪新能源車整體銷量增長。但在經(jīng)歷了一場嚴(yán)冬之后，磷酸鐵鋰電池的低溫性能暴露無遺，直接影響了漢EV和Model 3的銷量。
2021年1月尚未結(jié)束，但已能預(yù)見這兩款網(wǎng)紅電動車的成績并不好看。
在燃油車市場表現(xiàn)優(yōu)異的大眾，在新能源市場似乎也小有收獲。在各級城市中，大眾均能排名前10，其中在新一線城市排名最高，位居第三位。不過，這一切源于其“孩子多好打架”的結(jié)果，如果單一車型來看，大眾則無一車型能夠入圍前10。
大眾目前在售的新能源多達(dá)9款，含帕薩特PHEV、途觀L PHEV、探岳GTE PHEV、高爾夫純電等。其中，銷量過萬的只有帕薩特PHEV，為14,675輛。
隨著ID.4上市，預(yù)示著傳統(tǒng)車企正面杠特斯拉的戰(zhàn)爭即將打響。
新勢力中，蔚來、寶馬的布局與特斯拉接近，均進(jìn)入了一線、新一線、二線的前10——蔚來，未來可期。理想只占到了一線第9和新一線第8，在二線及以下沒有進(jìn)入前10。
歐拉如果能進(jìn)入一線前十，那么它也將成為第三個(gè)跨階層品牌。2021年隨好貓的交付，有可能實(shí)現(xiàn)。
車聚小結(jié)
整體看，新能源市場是競爭最激烈也最膠著的，即有中外之爭，也有新舊勢力之爭，更有高端與低端之爭。
各位讀者，2021年你們看好哪個(gè)新能源品牌？
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