融資潮洶涌，eVTOL飛行器有錢(qián)了就能“起飛”？
文 | 美股研究社
當(dāng)新能源汽車(chē)行業(yè)還在為充電、自動(dòng)駕駛這些內(nèi)容爭(zhēng)吵不休時(shí)，eVTOL（eletrical vertical take-off andlanding，電動(dòng)垂直起降） 飛行器公司們已經(jīng)準(zhǔn)備五年內(nèi)讓車(chē)子“滿(mǎn)天飛”。
2016年左右，飛行汽車(chē)概念開(kāi)始在行業(yè)內(nèi)流傳。但很快大家發(fā)現(xiàn)，在陸地電動(dòng)汽車(chē)都很難搞定所有技術(shù)問(wèn)題的情況下，陸空兩棲真的不是一個(gè)好選擇。于是，eVTOL出現(xiàn)，天上飛、地上跑“兩條腿”走路的格局形成。
這兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)外eVTOL行業(yè)的投融資乃至上市動(dòng)態(tài)堪稱(chēng)波濤洶涌，對(duì)應(yīng)的是不少頭部玩家都有了明確的發(fā)展計(jì)劃，國(guó)家級(jí)的政策支持也逐漸開(kāi)始完備。但是，面對(duì)飛行器行業(yè)本身存在的一些陳年舊傷，想讓行業(yè)徑直起飛，或許還需要不少條件。
投融資爆發(fā)，飛行器行業(yè)要“上天”
這個(gè)9月，是全球eVTOL行業(yè)的“蜜月”，國(guó)內(nèi)外不少公司獲得資本的投資。
國(guó)內(nèi)掀起融資大潮：
9月6日，城市空中出行(UAM , Urban Air Mobility)企業(yè)上海時(shí)的科技宣布一個(gè)月內(nèi)完成種子輪和種子+輪融資，數(shù)額上千萬(wàn)美元，而這家企業(yè)今年5月才創(chuàng)立。
9月16日，成立僅僅一個(gè)月的VOLANT上海沃蘭特航空技術(shù)宣布完成百萬(wàn)美元級(jí)種子輪融資，領(lǐng)投者是雷軍旗下順為資本。
9月18日，上海峰飛航空科技宣布完成 1 億美元 A 輪融資，創(chuàng)國(guó)內(nèi) eVTOL企業(yè)單筆融資紀(jì)錄。
國(guó)際方面也不例外：
9月15日，德國(guó)Lilium電動(dòng)飛機(jī)公司與QELL公司完成合并程序，以海外借殼的方式登陸納斯達(dá)克，其董事會(huì)主席是空客前CEO。
9月17日，美國(guó)電動(dòng)航空公司Archer同樣以SPAC方式登陸紐交所，其管理層包括美聯(lián)航前董事會(huì)執(zhí)行主席等重量級(jí)人物。
一個(gè)多月前的8月11日，eVTOL公司Joby Aviation也在紐交所上市，市值約60億美元。
在這三家之前，還有更早全球首家在美上市的電動(dòng)航空整機(jī)企業(yè)——來(lái)自中國(guó)的億航智能。綜合來(lái)看，eVTOL賽道的玩家們，好像紛紛要沖破天際了。
無(wú)利不起早，賽道集中爆發(fā)與它廣闊的市場(chǎng)有關(guān)。今年5月，摩根士丹利發(fā)布了一份eVTOL行業(yè)報(bào)告，預(yù)測(cè)到2040年，以eVTOL為核心的載人（UAM）、貨運(yùn)（RAM）等綜合市場(chǎng)規(guī)模將突破1萬(wàn)億美元。德國(guó)咨詢(xún)公司羅蘭貝格預(yù)測(cè)，2050年全球95個(gè)主要城市將有9.8萬(wàn)輛飛行汽車(chē)投入使用。這些數(shù)據(jù)既說(shuō)明市場(chǎng)未來(lái)的挖掘空間很大，也讓外界意識(shí)到，大行業(yè)之下還有細(xì)分領(lǐng)域的價(jià)值。
另外，eVTOL還有一些后備保障。比如電池這個(gè)核心技術(shù)雖然沒(méi)有出現(xiàn)物理基礎(chǔ)層上的突破，但新能源得道，eVTOL升天，電動(dòng)汽車(chē)的如火如荼讓所有與電池相關(guān)的行業(yè)也開(kāi)始小跑式發(fā)展。如此一來(lái)，eVTOL對(duì)電池的研究難度有所減小，效率也得到提高。
既能解決出行問(wèn)題，緩解城市治理壓力，又是新能源環(huán)保概念的一員，全球政府也給出了不小的支持：在中國(guó)，四川于2017首次開(kāi)展低空空域協(xié)同管理改革，湖南、江西、安徽三省也獲批全域低空飛行試點(diǎn)；澳洲eVTOL初創(chuàng)企業(yè)獲300萬(wàn)澳元政府撥款；日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省從2021年度開(kāi)始調(diào)查飛行汽車(chē)在日本國(guó)內(nèi)有望投入運(yùn)行的地區(qū)的具體飛行線(xiàn)路。
資金的看好保證了行業(yè)后勁，需求的存在確定了行業(yè)未來(lái)可能性，全球性的政策友好創(chuàng)造了運(yùn)營(yíng)條件，eVTOL似乎正像當(dāng)初的新能源汽車(chē)一樣，進(jìn)入高光時(shí)刻。
但飛行畢竟不是陸地巡航，天空看似廣闊，阻礙暗藏其中。
萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，eVTOL“起飛”不容易
電動(dòng)汽車(chē)VS電動(dòng)飛機(jī)，它們的差距可不是把原來(lái)的機(jī)械產(chǎn)品換個(gè)動(dòng)力源那么簡(jiǎn)單。
工業(yè)制造的供應(yīng)鏈?zhǔn)堑谝坏揽玻M管外觀上看起來(lái)eVTOL就是座艙+螺旋槳或其它驅(qū)動(dòng)部件，但內(nèi)部的電池系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等精密部分只能說(shuō)是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的孿生兄弟，并非拿來(lái)即用，這導(dǎo)致了兩個(gè)問(wèn)題。
一是為了集成性和適配，eVTOL企業(yè)不得不盡早計(jì)劃打造自己的供應(yīng)鏈甚至生產(chǎn)線(xiàn)，以此控制生產(chǎn)能力和成本，但不是每個(gè)企業(yè)都有這樣的能力。比如億航智能于2020年在廣東省云浮市建設(shè)自動(dòng)駕駛飛行器新生產(chǎn)基地，集生產(chǎn)制造、研發(fā)測(cè)試、人員培訓(xùn)等多功能為一體，總投資超4000萬(wàn)元。
二是行業(yè)間的差距導(dǎo)致元件方案復(fù)用有限，比如eVTOL能耗更高，按電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的電池對(duì)飛行器的支持時(shí)間大大縮短，空客于9月 21日公布了其新一代eVTOL的設(shè)計(jì)，理論飛行距離僅僅80公里，甚至連大型城市群通勤都無(wú)法百分百保證完成。
第二個(gè)問(wèn)題在于商業(yè)化路徑，除了部分公益性用途，eVTOL的運(yùn)營(yíng)落地很可能與無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)類(lèi)似，需要由貨+人，也就是UAM+RAM，并非所有企業(yè)都有全方位的能力。另外，雖然短期的融資好消息不斷，但參考新能源三強(qiáng)“蔚小理”百億級(jí)別的資金消耗，eVTOL什么時(shí)候能自主造血還是個(gè)問(wèn)題。
目前國(guó)內(nèi)外商業(yè)化方案完整的廠商很有限，國(guó)內(nèi)方面，2020年5月27日，億航智能獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的全球首個(gè)自動(dòng)駕駛飛行器物流試運(yùn)行許可，人+貨布局完成；國(guó)外方面，豐田出資的美國(guó)Joby Aviation將于2023年開(kāi)始商業(yè)飛行，德國(guó)Lilium將于2024年商業(yè)化。
最后，政策對(duì)eVTOL或許會(huì)保持較長(zhǎng)時(shí)間的“若即若離”。任何飛行產(chǎn)品應(yīng)用于城市領(lǐng)空都存在安全風(fēng)險(xiǎn)，乘客或貨主擔(dān)憂(yōu)其可靠性時(shí)，管理機(jī)構(gòu)只會(huì)更謹(jǐn)慎。主要原因是，在人口密集區(qū)域建立空中通行網(wǎng)絡(luò)是困難的，全球均無(wú)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)可參考，配套政策與規(guī)劃管理必須緊跟實(shí)踐，步步為營(yíng)。所以全球現(xiàn)行政策大多停留在研發(fā)測(cè)階段試，除非出現(xiàn)頭部企業(yè)證明其可行性。
eVTOL，正等一個(gè)“特斯拉”帶飛行業(yè)
eVTOL領(lǐng)域，必須要有一個(gè)“特斯拉”。
特斯拉是新能源汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)導(dǎo)者，更重要的是，它帶動(dòng)產(chǎn)生和定義了一批關(guān)于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)及發(fā)展方向，將體驗(yàn)與技術(shù)要求拔高了一個(gè)等級(jí)。在飛行器領(lǐng)域，一個(gè)類(lèi)似的領(lǐng)導(dǎo)者也將產(chǎn)生類(lèi)似的影響，讓行業(yè)被外界快速接受，并產(chǎn)生內(nèi)部進(jìn)化的動(dòng)力。
那么，特斯拉會(huì)自己下場(chǎng)嗎？這表面上很符合馬斯克的性格。不過(guò)，雖然摩根士丹利分析師 Adam Jonas在今年7月表示特斯拉也有涉足飛行汽車(chē)的可能，但后者尚未對(duì)外表達(dá)相關(guān)意愿和儲(chǔ)備，所以著眼于現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者更加可靠。
整個(gè)eVTOL市場(chǎng)有上百家參與者，不過(guò)，廣義上可以參照電動(dòng)車(chē)行業(yè)分為兩類(lèi)：一類(lèi)是波音、空客、吉利、豐田等傳統(tǒng)飛機(jī)制造商和汽車(chē)廠，第二類(lèi)則是億航智能、Lilium、Joby等“All In”eVTOL飛行器方案的“造機(jī)新勢(shì)力”。
傳統(tǒng)大廠們大概率會(huì)肩負(fù)起推進(jìn)市場(chǎng)滲透率的任務(wù)，比如新能源領(lǐng)域的比亞迪、廣汽埃安等品牌，但論行業(yè)原始的影響力，要成為“特斯拉”式的角色則受到公司傳統(tǒng)體制、戰(zhàn)略等方方面面的挑戰(zhàn)。
所以，“造機(jī)新勢(shì)力”才更可能是正確答案那一頁(yè)。前紅杉資本副總裁、真成投資創(chuàng)始人李劍威在羅蘭貝格《RB Influencer 影響者》訪(fǎng)談節(jié)目中表示，是“中國(guó)公司重新定義了飛行汽車(chē)的實(shí)用的產(chǎn)品形態(tài)”，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的是2019年12月在登陸納斯達(dá)克的億航智能，其核心標(biāo)準(zhǔn)是兩點(diǎn)：
垂直起降——它拋棄了非常不實(shí)用的跑道需求，讓飛行汽車(chē)成功轉(zhuǎn)型為eVTOL；
中央控制的自動(dòng)駕駛——提高了城市內(nèi)空中交通的控制能力。
在此基礎(chǔ)上，更有力地證明在于飛行標(biāo)準(zhǔn)，正如特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛的探索和相關(guān)規(guī)范的完善。今年4月，中國(guó)民航局成立專(zhuān)門(mén)審查工作組開(kāi)展億航216型號(hào)合格審定工作，這也是中國(guó)民航局首個(gè)載人無(wú)人機(jī)系統(tǒng)TC審定項(xiàng)目。它引起了各國(guó)的高度關(guān)注，因?yàn)槟壳俺薊ASA（歐洲航空安全局）和FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）針對(duì)eVTOL項(xiàng)目適航審定基礎(chǔ)有一定探索，全球尚未有結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)的適航審定和標(biāo)準(zhǔn)方案完全形成。以?xún)|航智能為代表的企業(yè)始終站在中國(guó)eVTOL應(yīng)用第一線(xiàn)，持續(xù)推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。
未來(lái)，這個(gè)領(lǐng)域或許還會(huì)出現(xiàn)“阿里、百度、華為”式的解決方案提供者，繼續(xù)為eVTOL的建設(shè)添磚加瓦。但在那之前，帶領(lǐng)行業(yè)從刀耕火種走向現(xiàn)代化的領(lǐng)導(dǎo)者，必定會(huì)出現(xiàn)。
結(jié)語(yǔ)
其實(shí)，eVTOL就是中小型“電動(dòng)飛機(jī)”，考慮電動(dòng)車(chē)的發(fā)展史，指望它短期內(nèi)快速形成一種突破式發(fā)展還不太現(xiàn)實(shí)——比如試圖要求電動(dòng)車(chē)和eVTOL企業(yè)解決電池的物理層面問(wèn)題就是強(qiáng)人所難。
但行業(yè)格局確實(shí)如新能源發(fā)展初期一樣變動(dòng)，億航智能等“造機(jī)新勢(shì)力”正以新的思維擺脫舊有機(jī)制的限制，打開(kāi)新的想象空間，eVTOL領(lǐng)域的“蔚小理”甚至特斯拉正在孕育。
繩鋸木斷，水滴石穿。不管有沒(méi)有螺旋槳，當(dāng)動(dòng)力足夠了，eVTOL們總能成功“上天”。
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