綠牌被取消，難道只是因?yàn)槌蟆?/p>
緊接著網(wǎng)友們就腦洞大開，各種發(fā)散思維讓我看了都直呼厲害。
有人說綠牌被取消，因?yàn)槌笫窃铮G牌配啥車都難看，就該取消；還有人說這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的韭菜養(yǎng)肥了，到了該收割的時(shí)候了。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹辟謠了，乘聯(lián)會(huì)確實(shí)提出過合并藍(lán)牌綠牌的建議，不過主要原因是像北京這樣的限牌城市，燃油車車主換新能源車時(shí)必須藍(lán)牌換綠牌，很多人因此不愿換電車，和什么丑不丑沒啥關(guān)系，而且也不存在“兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)”這回事。
說到新能源車的綠牌，要追溯到2016年，當(dāng)年國家為了更好區(qū)分辨識(shí)新能源汽車，實(shí)施差異化交通管理，宣布啟用新能源汽車專用號(hào)牌，而這個(gè)綠色漸變的設(shè)計(jì)是網(wǎng)友票選出來的。
目前純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車都使用綠牌，用不同字母作區(qū)分，像北京地區(qū)京AD是純電，京AF是插混。
依據(jù)不同地區(qū)的政策，掛綠牌的新能源車能夠享受到不同的政策，除了工作日不限行、免繳購置稅之外，天津、杭州等地綠牌車還可以免搖號(hào)，深圳、合肥等地綠牌車還能享受免費(fèi)停車。
2021年夏天就曾傳出過換車牌的消息，說不管藍(lán)牌綠牌，目前通用的“92式”車牌都會(huì)換成新的白牌，而且有些地方已經(jīng)開始推廣新車牌了。
這個(gè)傳聞的起因是公安部交通管理科學(xué)研究所獲得了幾個(gè)全新樣式的小型汽車號(hào)牌設(shè)計(jì)專利，而后有人為了博眼球發(fā)了所謂試點(diǎn)新車牌的假消息。
對(duì)于藍(lán)牌、綠牌、白牌誰丑誰漂亮，我并不想過多討論，審美這個(gè)東西本來就因人而異，再說對(duì)于北京這種綠牌都一牌難求的城市來說，能拿到一個(gè)車牌估計(jì)很多人都能去廟里還愿的節(jié)奏，還會(huì)有人因?yàn)橛X得綠牌丑就拒絕新能源車？家里有礦?。?/span>
說回到崔東樹秘書長(zhǎng)的提議，其實(shí)去年2月，他就在公眾號(hào)上發(fā)表過文章《燃油車置換新能源車應(yīng)允許保留原號(hào)牌》。
因?yàn)橛行┸囍鲹?dān)心手里的汽油車牌照一旦換成綠牌以后就換不回來了，還有的油車牌照有特殊意義或者是靚號(hào)，不舍得換掉。所以乘聯(lián)會(huì)提議將藍(lán)牌、綠牌合并，是從促進(jìn)燃油車換購新能源車的角度出發(fā)的。
但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，藍(lán)綠牌合并也好，油車電車享受同樣待遇也好，肯定都是大勢(shì)所趨，即便不會(huì)在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)，也會(huì)在不遠(yuǎn)的將來變成現(xiàn)實(shí)。
眼下掛綠牌的新能源車享受更多路權(quán)，本質(zhì)上是因?yàn)殡娷嚿鷣砣跣?，一開始與油車競(jìng)爭(zhēng)不占優(yōu)勢(shì)，所以國家從政策和補(bǔ)貼層面給予整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)以扶持。
如今新能源汽車保有量激增，2022年產(chǎn)銷分別達(dá)到了700萬輛和680萬輛，全年的滲透率超過27%，今年新能源車銷量有望突破800萬輛。
也就是說，雖然現(xiàn)階段新能源車還達(dá)不到和燃油車平起平坐的地位，但肯定已經(jīng)告別弱不禁風(fēng)的稚嫩階段了，是時(shí)候扔掉雙拐，靠自己雙腿走路了。
所以今年開始，延續(xù)了13年之久的新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)徹底退出歷史舞臺(tái)，而根據(jù)估算，過去13年國家給新能源汽車的補(bǔ)貼總額在2000億元的規(guī)模。
取消補(bǔ)貼是扔掉拐杖的第一步，取消政策優(yōu)待則是第二步。2021年上海就宣布，2023年開始插混車型將不再獲發(fā)新能源綠牌，如今已實(shí)施了3個(gè)月，這就是一個(gè)信號(hào)。
未來各地區(qū)肯定會(huì)有新的政策陸續(xù)出臺(tái)，綠牌特權(quán)也會(huì)變得越來越少。
就像崔東樹秘書長(zhǎng)所說，未來新能源汽車也會(huì)成為主流，也可能交一樣的稅，路權(quán)的選擇還是應(yīng)該依據(jù)車型大小和載客人數(shù)來區(qū)分，而不是動(dòng)力形式。
也有人擔(dān)心，一旦新能源汽車沒有了綠牌特權(quán)，很多消費(fèi)者可能就不會(huì)主動(dòng)選擇電車了，那對(duì)于至今都無法盈利的電動(dòng)車企業(yè)來說，打擊巨大。
失去了綠牌特權(quán)，肯定會(huì)影響一部分銷量，但是不要忘了，新能源汽車與燃油車相比真正的優(yōu)勢(shì)，一開始就不是特權(quán)和優(yōu)待，而應(yīng)該是使用成本更低、更加環(huán)保。就像比亞迪喊出油電同價(jià)的口號(hào)，也是從成本優(yōu)勢(shì)層面去打動(dòng)消費(fèi)者。
至于大部分電動(dòng)車企業(yè)還沒盈利的問題，既然特斯拉和比亞迪能賺到錢，就說明這個(gè)模式本身可以跑通，關(guān)鍵還是看自己的能力了。
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