導(dǎo)語(yǔ)：2020年，無(wú)人駕駛汽車不會(huì)商品化；中國(guó)品牌也依然沒(méi)能成功進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；互聯(lián)網(wǎng)造車集體失敗，主導(dǎo)這個(gè)行當(dāng)?shù)娜允悄切┛雌饋?lái)非常不酷的大眾、豐田以及——我說(shuō)的是可能啊——吉利們。
文 ▍汪云青
2015年結(jié)束了，如果用"新聞聯(lián)播體"，中國(guó)車市的這一年可以總結(jié)如下：這是在中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，中國(guó)汽車業(yè)取得偉大勝利的一年!
全體中國(guó)汽車人，在宏觀經(jīng)濟(jì)下行的巨大壓力下，在產(chǎn)能過(guò)剩消費(fèi)受限的不利市場(chǎng)環(huán)境中，攻堅(jiān)克難、開拓創(chuàng)新，1-11月全國(guó)汽車銷售2178.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.34%，全年汽車銷量將首超2400萬(wàn)輛，連續(xù)7年位居世界第一！
那些年，我們吹過(guò)的牛B
“新聞聯(lián)播”播送完了，下面是“站著說(shuō)話”節(jié)目時(shí)間。
2015年結(jié)束了，充電8分鐘能跑1000公里的超級(jí)石墨烯電池電動(dòng)車沒(méi)有出現(xiàn)，根據(jù)2013年的新聞，應(yīng)該在2015年一季度就要上市的。
“從2009年到2020年，我國(guó)車市仍將以平均13％-15%的增速保持增長(zhǎng)”，這是國(guó)家信息中心的專家在2012年做的預(yù)測(cè)，顯然這個(gè)預(yù)測(cè)也提前破產(chǎn)了，但是專家從來(lái)只鼓勁，不泄氣，他在今年仍堅(jiān)持“2016年增速將重新回到兩位數(shù)水平”——真是汽車業(yè)的好專家。
也不知是專家誤導(dǎo)了企業(yè)，還是企業(yè)誤導(dǎo)了專家，2015年結(jié)束了，吉利產(chǎn)銷量沒(méi)有達(dá)到200萬(wàn)輛（只有50萬(wàn)輛出頭），出口估計(jì)也沒(méi)占到三分之二。
奇瑞產(chǎn)銷量更沒(méi)有到200萬(wàn)輛，上汽乘用車也沒(méi)有達(dá)到70萬(wàn)輛，當(dāng)然，比亞迪也沒(méi)有如約成為國(guó)內(nèi)的NO.1……
這些當(dāng)年的“戰(zhàn)略目標(biāo)”，現(xiàn)在提起來(lái)當(dāng)然有些尷尬，但其實(shí)也是大可不必的，因?yàn)檫€有更加不靠譜的“戰(zhàn)略”和“規(guī)劃”。
比如“純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量在2015年達(dá)到50萬(wàn)輛”，以及更早些時(shí)候的“到2011年要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和普通混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量要占乘用車銷量5%”——這可都是堂皇的國(guó)家戰(zhàn)略！
按照最初的規(guī)劃，2011年新能源車要銷售70萬(wàn)輛，但最終當(dāng)年全國(guó)銷售新能源汽車僅8159輛，只及規(guī)劃的1.16%！后來(lái)的“規(guī)劃”已經(jīng)相當(dāng)小心翼翼了——“累計(jì)50萬(wàn)輛”，然而依然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。
雖然國(guó)家對(duì)所謂的新能源車的扶持、刺激已經(jīng)到了不理性的程度——不僅提供巨額補(bǔ)貼，而且不限牌不限購(gòu)；但即使如此，2015年新能源車的銷量也遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)劃中的預(yù)期，1-11月份累計(jì)銷量只有13.9萬(wàn)輛，2014年更慘，全年只有7.5萬(wàn)輛。
企業(yè)層面，關(guān)于新能源車的各種規(guī)劃，不靠譜的就太多了，比如，廣汽曾提出新能源汽車產(chǎn)銷20萬(wàn)輛目標(biāo)，但實(shí)際上2015年只有千把臺(tái)；東風(fēng)日產(chǎn)也曾立下軍令狀，2015年晨風(fēng)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷5萬(wàn)輛，現(xiàn)實(shí)是2015年前9個(gè)月累計(jì)只有“近千輛”……
全球范圍內(nèi)，推廣EV最積極的是日產(chǎn)，按照日產(chǎn)原先的規(guī)劃，到2013年，聆風(fēng)全球年銷量就要達(dá)到25萬(wàn)輛，聆風(fēng)也還算爭(zhēng)氣，順利加冕全球EV銷量冠軍，然而到2014年，全球年銷量也只有6.1萬(wàn)輛，截至2015年11月，這款電動(dòng)車全球累計(jì)銷量都沒(méi)有達(dá)到25萬(wàn)輛！
這些偉大的、讓人熱血沸騰的目標(biāo)，提出者自己可能都已經(jīng)忘掉了，因?yàn)楝F(xiàn)在是時(shí)候提出更與時(shí)俱進(jìn)、更激動(dòng)人心的目標(biāo)啦。比如，2020年無(wú)人駕駛上路、新能源車占比9成、垂直起降的飛行汽車、電動(dòng)車百公里電耗降至8度……
如果科幻連環(huán)畫看得太多，青主幾乎也要激動(dòng)了，然而，我估算了一下，一輛A級(jí)轎車，以100km/h的速度在平路上勻速行駛，克服風(fēng)阻、滾動(dòng)阻力以及內(nèi)部摩擦力和慣性力做功，大約就需要18kWh的能量，你8度電的EV是不是有點(diǎn)太“TREE NEW BEE”了？
吹牛B之前，請(qǐng)先補(bǔ)充點(diǎn)常識(shí)
舉這個(gè)例子，不是要讓誰(shuí)難堪，而是想回到本文的主題——如何正確的預(yù)測(cè)未來(lái)。
首先，你要具備一點(diǎn)基本的常識(shí)，中學(xué)物理、小學(xué)算術(shù)，可能日常生活中確實(shí)用不上了，但是不白學(xué)，在吹牛之前打打草稿，還是用得上的。
其次，你應(yīng)該回歸到理性的思考上來(lái)，不能太“情懷”。能飛的汽車？垂直起降？技術(shù)上當(dāng)然做得到，直升飛機(jī)不是早就有了么，然而汽車是汽車，飛機(jī)是飛機(jī)。
說(shuō)到無(wú)人駕駛時(shí)，許多人總是喜歡煽情——“把人從方向盤上解放出來(lái)”，靠，沒(méi)有誰(shuí)把你強(qiáng)行按在駕駛座上好不好！青主從來(lái)就不懷疑自動(dòng)駕駛技術(shù)上的可行性，問(wèn)題在于市場(chǎng)，情懷只在辯論時(shí)有效，市場(chǎng)卻總愛(ài)扇情懷大嘴巴子。
方法論上，要多研究過(guò)去，以資借鑒。理論上，未來(lái)存在任何可能性，誰(shuí)都不知道5年后究竟會(huì)怎樣，但5年前是怎樣的，我們很清楚。
5年前，電池是什么水平，現(xiàn)在取得了多大進(jìn)展？5年前的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程、充電時(shí)間是多少，現(xiàn)在又有多大進(jìn)步？
不要拿石墨烯、超級(jí)電容、“充電10秒跑400公里”等等來(lái)自欺欺人，按照上世紀(jì)90年代的說(shuō)法，現(xiàn)在已經(jīng)該進(jìn)入納米時(shí)代了，生病根本不用看醫(yī)生呢！
對(duì)待科學(xué)，也要實(shí)事求是，不能迷信和神話，反正在產(chǎn)業(yè)端，我沒(méi)有看到電池上的重大進(jìn)步，大多數(shù)BEV，續(xù)航里程還是150公里上下，充電時(shí)間也沒(méi)有任何縮短。
過(guò)去的5年既然如此，為什么我們就敢于對(duì)未來(lái)的5年樂(lè)觀如斯？
其次是要研究別人。新能源這事兒，有一組數(shù)據(jù)，我覺(jué)得值得分享一下。
2015年上半年，日本國(guó)內(nèi)HEV、PHEV的銷量總計(jì)是461257輛，同比下滑13.5%，其中PHEV占比很?。籅EV銷量多少呢？只有6197輛，同比下滑20.4%！
從車型數(shù)量上說(shuō)，HEV多達(dá)60款，銷量過(guò)萬(wàn)的有11款；PHEV只有5款，賣得最好的也不到1000輛；BEV只有7款。
別人的預(yù)測(cè)，可能不如自己的靠譜，但也值得參考，比如美國(guó)EPA，他們預(yù)測(cè)，2040年全球范圍內(nèi)BEV和PHEV的銷量只占汽車總銷量的2%。
最后，青主也勉為其難地做幾個(gè)預(yù)測(cè)吧
未來(lái)，也許和我們一廂情愿的想法相左，現(xiàn)實(shí)更不會(huì)以人的主觀意愿而改變，所以，預(yù)測(cè)未來(lái)，要基于現(xiàn)實(shí)。
青主看到的最差勁也是最常見(jiàn)的做法是，先預(yù)設(shè)一個(gè)虛假的前提，然后基于此來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)。很多人都喜歡這么干，包括青主在內(nèi)。
今天我就這么預(yù)測(cè)了一下自己的未來(lái)：某支股票，按今天的漲幅，明年青主就能上福布斯富豪榜！前提為假，你可以得出任何想要的結(jié)論，道理大家當(dāng)然都明白。
但是，預(yù)測(cè)一下自己竟然能上富豪榜，畢竟還是挺過(guò)癮的，可惜的是，這不能算是預(yù)測(cè)，只能算是做夢(mèng)。
最后，還要掌握一點(diǎn)辯證法。事物的發(fā)展都是曲折反復(fù)的，不可能一成不變。
有些專家，預(yù)測(cè)車市時(shí)，永遠(yuǎn)拿發(fā)達(dá)國(guó)家千人保有量說(shuō)事，永遠(yuǎn)拿過(guò)去10年的平均增速說(shuō)事，這都是機(jī)械教條主義，這樣預(yù)測(cè)出來(lái)的未來(lái)，只能被現(xiàn)實(shí)狠狠打臉。
不論如何，預(yù)測(cè)未來(lái)，總是危險(xiǎn)的，因?yàn)闆](méi)有先知，也沒(méi)有上帝，所以青主一般只說(shuō)過(guò)去不論未來(lái)，但說(shuō)了半天，不能光說(shuō)不練吶——那是假把式啊，所以勉為其難，我只做幾個(gè)點(diǎn)上的預(yù)測(cè)。
2020年，無(wú)人駕駛汽車不會(huì)商品化，汽車也不會(huì)飛起來(lái)；BEV和PHEV所占的比例依然很低（不到5%），內(nèi)燃機(jī)仍占絕對(duì)統(tǒng)治地位，F(xiàn)CV市場(chǎng)開始緩慢啟動(dòng)；
汽車也不會(huì)被3D打印出來(lái)，生產(chǎn)汽車的最高效方式仍是“沖壓-焊接-噴涂-總裝”這樣的傳統(tǒng)工藝；中國(guó)品牌依然沒(méi)能成功進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，更別說(shuō)成為世界第一；
互聯(lián)網(wǎng)造車集體失敗，主導(dǎo)這個(gè)行當(dāng)?shù)模缋顣Ｋf(shuō)，仍是那些看起來(lái)非常不酷的大眾、豐田以及——我說(shuō)的是可能啊——吉利們。（青主）
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