在群雄爭霸的自主品牌混戰(zhàn)時代，江淮在哪個領(lǐng)域都勁敵林立。它又如何通過“變臉”戲法打出一番天下？
文 | 起司貓
自主車企的混戰(zhàn)已經(jīng)進入白熱化階段。從SUV到新能源系列，五霸七雄拼的你死我活。而最新的消息是，腳步更快地直接開始玩兒互聯(lián)網(wǎng)了。
而以前一直默默無聞的江淮，終于結(jié)束蟄伏，開年第一季度起就接連開始放大招。
在北京車展前夕，江淮在自家的汽車技術(shù)中心舉行了品牌日，不僅悉數(shù)亮相了即將參加北京車展的近40款產(chǎn)品，更鄭重表示：
wuli江淮汽車，換標了！
欸欸？所謂分久必合合久必分么？奔馳又換回起亞啦？
2002年江淮推出瑞風MPV時，標志著商用起家的JAC正式進軍乘用車領(lǐng)域；2006年，五星標作為江淮乘用車logo正式發(fā)布；十年之后，友誼的小船重新升華合一，江淮表示要回歸一個JAC。
■ ■ ■
一切為了重塑JAC
江淮這次又發(fā)“biao”，跟之前的JAC還是有所不同。在形象設(shè)計上進行了一定的改進。換標之后，江淮乘用車新產(chǎn)品使用新LOGO，在銷產(chǎn)品借助換代車型切換新LOGO。
作為一個顏值碾壓一切的時代，好的第一印象的確決定了從0到1的過程。但是，給1后面添0，還是需要內(nèi)在實力。江淮深諳此道，從換臉開始，借勢要鋪攤開從藝術(shù)到技術(shù)的全面布局。
Step1.門臉兒擔當瑞風A60
瑞風A60的量產(chǎn)版是此番主展車型，并啟用了JAC新標。作為一枚國產(chǎn)B+車，外觀和內(nèi)飾的似曾相識已經(jīng)明確了其作為商務(wù)車的定位，不過這也決定了A60初期銷量可能“注孤生”。
不過江淮似乎也不指望靠A60沖量，更多的是做技術(shù)與研發(fā)水平的“門臉兒”，幫助江淮提升品牌力，告兒大家伙兒，wuli江淮，不輸燈廠！
Step2.銷量頂梁柱SUV系列
對自主品牌而言，將銷量變成竄天猴兒的有且只有SUV。江淮也不例外。
在江淮2015年34.6萬輛的乘用車銷量中，SUV占比超過七成，達到25萬輛。依賴SUV同比254%的增長，全年凈利預(yù)期增長65%，達到8.46億元左右。而進入2016年，SUV仍成為江淮成績達標的核心主力。
今年1-3月，江淮乘用車累計銷量達到116651臺（含出口），年度銷量目標完成率超過30%。而瑞風S2、S3與S5一共露出了8.89萬臺，同比增長45.96%。而S3保持了小型SUV的寶座。
這次，江淮還推出了家族更小的兄弟S1，和S2雙色版，也是看到了長安CS15等小型SUV的排兵布陣，想要趕緊再插一枚棋子穩(wěn)固江山吧。
在江淮傳統(tǒng)強勢領(lǐng)域MPV市場，瑞風MPV家族的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。3月，江淮MPV共銷售5102臺，第一季度累計銷量19173臺，同比增長32.86%。
Step3.墻外開花助力墻里香
自主品牌的另一條出路是出口。奇瑞在拉美市場混得風生水起，比亞迪出口的大客車不斷增加歐美版圖，江淮也不斷進行著自己的圈地運動。
除了之前在巴西和南美的商用車市場布局外，江淮商用車目前在北美、中東、東歐以及澳大利亞等區(qū)域均有所突破。
在國際商用車市場上，從當初的歐I排放標準，直到今天的歐V排放標準，江淮汽車也一直跟隨著國際市場的發(fā)展步伐。其生產(chǎn)銷售的歐IV、歐V排放標準的產(chǎn)品比例也有所提升，分別占到了40%和10%。甚至配合土耳其排放標準制定自己的產(chǎn)品計劃。
而此次換標，江淮汽車國際公司副總經(jīng)理張鵬表示，原先國外大部分江淮汽車都是JAC標，五星Logo辨識度低。是說，換成新標后逼格也能升一個檔次，希望通過統(tǒng)一標識，帶動乘用車領(lǐng)域在國際市場的品牌知名度。
■ ■ ■
全面布局新能源，這可是王炸
江淮在新能源方面的準備并非朝夕之舉。從技術(shù)基礎(chǔ)上說，多年的積累使江淮在這一領(lǐng)域已經(jīng)有一定的優(yōu)勢， 所以接下來，新能源成為江淮未來試圖發(fā)力的另一細分領(lǐng)域。
江淮純電動車3月創(chuàng)下1802臺的新記錄，一季度總銷量達到4410臺，年度同比增長高達776.7%。而此次品牌日上，江淮推出了第6代電動車產(chǎn)品iEV6S。這可是國內(nèi)首款純電動SUV，基于瑞風S2平臺打造，據(jù)說使用壽命可以達到10年或者15萬公里！
這是啥，永動機么？
此外還有緊湊型車的iEV5+和商務(wù)行政的iEV7。iEV7基于瑞風A60平臺打造，續(xù)航里程將達300~350km，預(yù)計將于2017年上市。
此外，江淮還在商用車、功能車等領(lǐng)域大力推廣新能源計劃，這與比亞迪的新能源推廣計劃不謀而合。
今年3月，江淮定增40億給新能源汽車領(lǐng)域，將全面推動其三電技術(shù)的研發(fā)和新能源車型的研發(fā)。
2016年江淮計劃銷售新能源汽車2萬輛，2020年“十三五”計劃末期，江淮新能源車銷量將達到20萬輛規(guī)模。到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上。
■ ■ ■
資源整合，我們靠老鄉(xiāng)
在家靠父母，出門靠朋友。江淮倒不是關(guān)系戶，但很好地整合了資源優(yōu)勢。
江淮要跟大眾聯(lián)手合資造廉價車這事兒，傳得有鼻子有眼，當然拜賜總理強叔的一圈視察。因為這次視察還帶了德國總理默克爾的跟班，大眾新掌門穆勒同學。
而在變洋氣方面，除了可能的與車企大佬聯(lián)姻，江淮還勇敢地牽手互聯(lián)網(wǎng)車企，前不久宣布了跟蔚來汽車100億軟妹幣的合作計劃?？瓤?，李斌，可也是安徽才子哦。
在自主品牌中，江淮雖不算積貧積弱，但也是不溫不火。此次從換臉開始，江淮，哦不，JAC可勁兒想多方發(fā)力，躋身一流車企，做一位資優(yōu)生。
不過，在這群雄割據(jù)中，江淮亦可謂背腹受敵。SUV領(lǐng)域面臨著長安、長城、廣汽傳祺的PK，新能源領(lǐng)域還要接受比亞迪和北汽的狙擊。雖然通過合資大眾，聯(lián)手蔚來保持了曝光度，但中國目前已經(jīng)過了廉價小車的風潮，市場有待考評，至于跟蔚來，還要交給未來去說。
點擊下方圖片閱讀▼
聯(lián)系客服
