825萬輛的目標只完成了725萬輛，現代起亞今年立馬謹小慎微。
文 ▍砂糖兔
在今年的新年演講中，79歲的現代起亞汽車集團會長鄭夢九依舊缺席，這已經是他第二次沒有出現在新年演講的環(huán)節(jié)。而根據現代起亞集團發(fā)布的2017年銷量成績和2018年預期，可以看出這家韓系車企明顯沒有了前兩年的朝氣，變得謹小慎微起來。
2017年現代集團原本設定的全球銷量目標為825萬輛，然而最終的銷量數字只有725萬輛，比2016年下降了7%，也是現代和起亞連續(xù)第三年銷量下滑。
鑒于中國和美國市場的需求會繼續(xù)減弱，全球的經濟都陷入低速增長，現代和起亞將今年的銷量目標定為了755萬輛，其中現代汽車468萬輛，起亞287萬輛，與2017年相比增幅只有4%。
中美市場同時遇冷
現代起亞作出這種悲觀預測的依據就是中國和美國市場都不給力，與中國的關系雖然有所緩和不過影響仍未徹底消除，在美國市場又缺乏強有力的SUV產品。
在現代起亞最依賴的中國和美國市場，消費者都越來越傾向于SUV車型而放棄了轎車，而這兩個韓系品牌一開始未能把握住機會，所以在這一輪消費需求變化中落后于德系和日系品牌。
過去五年中現代和起亞兩個品牌一直是美國市場增長最快的汽車品牌，不過有預測稱美國整體的汽車行業(yè)銷售率或將迎來2009年以來的首次下滑，這也為現代和起亞的復蘇埋下了隱憂。
韓國投資證券公司分析師金瑾佑認為，“今年現代和起亞所制定的銷量目標低于我們的預期，這看起來是個非常保守的目標，看得出他們對于在中國和美國市場的復蘇并不樂觀?！?/span>
更不幸的是，匯率也沒有幫助現代和起亞：韓元持續(xù)升值，韓元兌美元匯率過去一年上漲了13%，創(chuàng)13年來最大年度升幅。這嚴重威脅了韓國出口產品的競爭力，而與之相反的則是日本車企過去一年受益于日元疲軟，獲利頗豐。
而2018年開始中國取消了對1.6L及以下小排量車的稅收優(yōu)惠，也會對現代和起亞的在華轎車業(yè)務產生負面影響。
發(fā)力SUV
其實現代和起亞也有一些SUV產品，比如現代的勝達、途勝，還有新推出的Kona，起亞的索蘭托、獅跑和極睿。但是這還遠遠不夠，而且產品競爭力有限。
所以現代和起亞都計劃今年在美國和中國市場投放更多的SUV車型，不過分析師認為諸如新勝達這樣的新車型還是來得太晚了，并不會對今年的銷量有太多提振作用。
除了SUV，現代汽車也在積極打造自己的豪華子品牌Genesis，同時新能源汽車方面也在積極布局，去年推出了對標豐田普銳斯的混動車型Ioniq。
除此之外，現代和起亞也在積極拓展其他市場，減輕對中國和美國市場的依賴程度，在聲明中會長鄭夢九就表示接下來集團將“積極布局東南亞等新興市場”。
好在從去年下半年現代和起亞在中國市場的表現來看，韓系車的狀態(tài)在回升，已經連續(xù)幾個月實現了環(huán)比的增長。當然要回到巔峰時期的百萬輛產銷時代，恐怕不是今年就能夠完成的，畢竟來自日系和自主品牌的競爭越來越激烈。
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