這次設(shè)計(jì)大師Henrik Fisker能憑固態(tài)電池上演王者歸來嗎？
文 ▍砂糖兔
作為汽車設(shè)計(jì)師，Henrik Fisker無疑是成功的，著名的寶馬Z8，阿斯頓馬丁V8 Vantage和阿斯頓馬丁DB9都出自他的筆下。但是作為創(chuàng)業(yè)者，Henrik Fisker就比較失敗了。
2007年他以自己的姓氏創(chuàng)立了Fisker電動汽車公司，并推出了全球第一款電動豪華跑車Karma，受到了好萊塢明星的追捧，小李子就是車主之一。
但是由于經(jīng)營不善，公司2012年破產(chǎn)了，后來的故事我們都知道，中國的萬向集團(tuán)收購了它，不過Henrik Fisker沒有把公司的名字賣給萬向，后者更名為Karma汽車公司繼續(xù)征戰(zhàn)中美市場。
Henrik Fisker沒有因?yàn)檫@次創(chuàng)業(yè)失敗而停止腳步，2016年他再次以自己的名字成立了一家電動汽車公司Fisker Inc.，今年的CES上，全新車型EMotion正式發(fā)布，也預(yù)示著這位設(shè)計(jì)大師的回歸。
但是幾年時(shí)間，電動汽車細(xì)分市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化了，特斯拉早就稱王，而奧迪、奔馳、捷豹這些豪華品牌也都在加速推出純電動產(chǎn)品，EMotion的續(xù)航里程也不過400英里，百公里加速3秒多，這個(gè)數(shù)據(jù)并不算是出類拔萃，只能說是平分秋色。
那么這一次Fisker的回歸，還能有什么優(yōu)勢呢？
Henrik Fisker選擇了在電池上搞突破，他押注在了三維固態(tài)電池這一新型電池技術(shù)上。
Fisker公司聲稱這種新電池比目前的鋰離子電池更安全，更輕量化而且續(xù)航里程更長。它的能量密度是鋰離子電池的2.5倍，續(xù)航里程能增加500英里，而且充電時(shí)間只要幾分鐘，還可以不懼低溫環(huán)境。
關(guān)于固態(tài)電池這一黑科技，我們已經(jīng)介紹過多次了，豐田、寶馬都在這個(gè)技術(shù)上有所投入。而Henrik Fisker則認(rèn)為，他們的技術(shù)更加成熟，“我們的首席科學(xué)家就是固態(tài)電池方面的專家，他已經(jīng)完成了2.0版本的固態(tài)電池的研發(fā)?！?/span>
但是大家都很清楚，固態(tài)電池的商業(yè)化大規(guī)模量產(chǎn)還是比較遙遠(yuǎn)的事情，至少主流汽車制造商們都是這么認(rèn)為的。Henrik Fisker也承認(rèn)還有很多障礙要克服，不過他表示明年就可以開展這種新電池的路測了。
即便如此，搭載全新電池技術(shù)的EMotion的量產(chǎn)上市時(shí)間也要等到2020年了，而且還有可能再往后推遲。而那個(gè)時(shí)候它面臨的競爭就更加激烈了。
不過Henrik Fisker沒有別的辦法，如果按照目前的技術(shù)參數(shù)上市發(fā)布，EMotion沒有任何優(yōu)勢，只有搭載了固態(tài)電池技術(shù)才能讓它脫穎而出，但是這就意味著還有幾年時(shí)間要等待。
價(jià)格方面也是個(gè)問題，目前搭載普通鋰電池的EMotion售價(jià)在13萬-19萬美元，而搭載了固態(tài)電池之后它的成本很可能更高，售價(jià)也會更高。
但是Henrik Fisker好像并不在乎啊這些，“這個(gè)世界不需要另一輛無聊的汽車……這些獨(dú)特的技術(shù)可以讓我們在與其他車企的競爭中脫穎而出?！?/span>
這次的回歸，Henrik Fisker究竟能不能成功，現(xiàn)在看還真是難以預(yù)測，因?yàn)榻o人的感覺上，他還是像之前那樣，過于追求極致而忽略了汽車企業(yè)要生存的基本問題。而即便像特斯拉那樣產(chǎn)品上已經(jīng)取得了巨大成功，也依然會為大規(guī)模量產(chǎn)而掙扎在破產(chǎn)邊緣。
不過可能汽車行業(yè)就是需要這樣追求極致的夢想家吧，畢竟他們的嘗試確實(shí)推動了新技術(shù)的進(jìn)步，而最終受益的是全行業(yè)。
點(diǎn)擊下方圖片閱讀▼
聯(lián)系客服
