作為帶頭大哥，上汽可以領(lǐng)著大家做點別的動作。
文/錢佳清
疫情之下的2020年，車市在開年遭遇斷崖式下滑。
據(jù)統(tǒng)計，二月全國乘用車銷量同比銳減80%。“產(chǎn)不出賣不了”，大概就是目前國內(nèi)車企面臨的普遍狀態(tài)。
面對這樣的市場，車企們的日子舉步維艱，甚至紛紛開始降薪。
上汽大通“降薪”
相信大家也應(yīng)該都了解到了，上周，上汽集團旗下的大通公司已經(jīng)開始用全員“降薪減補”的方式緩和自身的經(jīng)濟壓力。
由于大通在2月經(jīng)歷了首次負(fù)增長，并且預(yù)計第一季度同樣如此，所以自2020年3月起，大通公司、技術(shù)中心全員以及分子公司都在調(diào)薪范圍內(nèi)。調(diào)薪幅度約占總工資的6%~20%之間，并且擔(dān)任職位等級越高，調(diào)薪幅度越大。
同時大通也取消了類似于年休假補貼、書報券、服裝費等福利補貼項目。
當(dāng)然上汽大通總經(jīng)理王瑞對外表示，這次“降薪”只是全員考核機制的調(diào)整，不能說是降薪。這樣的做法是根據(jù)1月29日上汽集團董事長陳虹親自簽署并發(fā)布的2020年1號文件決定的，而大通只是第一家做出反應(yīng)的子公司。
果不其然，隨后同屬上汽系的上海匯眾被曝“降薪”22.2%、泛亞汽車技術(shù)中心則被傳員工績效工資最多扣除三分之二。
而上汽集團頭牌之一的通用似乎也在“跟進(jìn)”。據(jù)通用員工表示，雖然目前尚未接到正式通知，但內(nèi)部流傳普通員工的收入將下調(diào)15%，并且級別越高降幅越大。
足以可見，受2019年銷量下滑以及此次疫情影響，上汽系公司可能都將面臨著“降薪”。
帶頭降薪的居然是最賺錢的車企
然而，上汽集團并不是此次受疫情波及最嚴(yán)重的車企。毫無疑問，受疫情影響最重的，是主要位于湖北省內(nèi)的東風(fēng)系企業(yè)。但的確率先爆出降薪的是上汽大通，上汽大通的主戰(zhàn)場是在商用車領(lǐng)域，占據(jù)了品牌總銷量的50%以上。而在疫情期間，由于特殊需要，全國商用車的銷量甚至反超乘用車，并且以上汽大通為首的商用車企早早就已經(jīng)開始復(fù)產(chǎn)，甚至加班生產(chǎn)以滿足市場所需。至于被稱為“車市寒冬”的2019年，上汽大通全年共計售出新車12萬臺，銷量較去年提升了42.85%，完全是值得開香檳慶祝的一年。而反觀坐擁著上汽大眾和上汽通用這兩大合資品牌的上汽集團，雖然在年銷量上較2018年下降了11.54%，但依然是國內(nèi)收益最高的汽車集團，2019年凈利潤達(dá)到了256億元。這樣一家賣著最多的車、賺著最多的錢、擁有著國內(nèi)最高市值的車企，其示范效應(yīng)是毫無疑問的。如果上汽集團及成員企業(yè)需要通過降薪來渡過難關(guān)，難免會在行業(yè)中引起波動效應(yīng)，帶頭作用。反觀同樣作為國有車企的一汽、長安、廣汽甚至是此次受傷最重的東風(fēng)，至少目前為止，根據(jù)公開信息，這幾家車企巨頭都沒有對外公布降薪計劃。企業(yè)面臨經(jīng)營困難時，第一反應(yīng)就是降低員工的薪酬，雖然反映出上汽作為市場化主體，它應(yīng)變的及時性，但并不是汽車行業(yè)“一哥”應(yīng)有的表現(xiàn)。據(jù)上汽集團2018年財報披露，上汽集團在職員工數(shù)217,511人，應(yīng)付職工薪酬335億。而上汽集團2018年營業(yè)成本超過了7700億，薪資比例僅占集團支出的4.35%。即便此次上汽集團所有員工降薪25%，那么也僅僅為整個集團節(jié)省了1%的支出而已，考慮實際比例，整體壓縮成本的效果要更低。而對于一家年產(chǎn)能600萬臺的汽車制造企業(yè)來說，壓縮成本的方式有很多種，選擇降薪來解決，實際是杯水車薪。而作為產(chǎn)業(yè)鏈條尤其長的汽車行業(yè)來說，筆者看來，上汽可以更加成體系地拿出成本壓縮方案。而回顧全球汽車行業(yè)，去年以來包括奔馳、日產(chǎn)、通用在內(nèi)的多家汽車公司，均采取了裁員而不是降薪，來壓縮成本。例如奔馳近期就宣布，在2022年前要全球裁掉1萬人。然而，裁員對于上汽為代表的國有企業(yè)來說，可謂“生命中不可承受之重”，也許降薪是裁員更好的“速效藥”。此次上汽集團的降薪風(fēng)波勢必會影響到其他車企。截止至3月9日，已經(jīng)被證實確實存在降薪行為的車企有威馬、比亞迪和博郡。威馬以“去年公司年度KPI不達(dá)標(biāo)”為由，取消了全體員工的年終獎。要知道威馬年終獎約為3.5~3.7月的工資，占到了員工全年收入的30%之多，同時勞動合同中規(guī)定的13薪也被通知將延后發(fā)放。新能源“大佬”比亞迪被爆減少員工33%的績效獎金，博郡汽車甚至提出讓員工自行繳納社保（個人+公司）的變相降薪方案。?“降薪”確實是許多人最不愿見到的情況，但也成為企業(yè)渡過難關(guān)最快捷的方式。如果車企降薪成為一種潮流，那么真正抵御波動影響的出路反而被忽略了。汽車廠家在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售組織方式方面，幾十年不動搖的模式，能否因為疫情這個沖擊，發(fā)生改變，引入更有效率的資源配置方式，在筆者看來才是上汽這樣的龍頭公司，在一場危機來臨時，需要帶領(lǐng)整個行業(yè)去探索的。
