衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)
（原文刊登于《衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)》雜志2013年11月）
李德仁，中國科學(xué)院院士，中國工程院院士，國際亞歐科學(xué)院院士，攝影測量與遙感學(xué)家，武漢大學(xué)遙感信息工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，武漢大學(xué)學(xué)術(shù)委員會和測繪遙感信息工程國家重點實驗室學(xué)術(shù)委員會主任，中國礦業(yè)大學(xué)環(huán)境與測繪學(xué)院院長。1963年畢業(yè)于武漢測繪學(xué)院航測系，1981年獲武漢測繪學(xué)院攝影測量與遙感專業(yè)碩士學(xué)位，1985年獲原聯(lián)邦德國斯圖加特大學(xué)攝影測量與遙感專業(yè)博士學(xué)位，2008年獲瑞士聯(lián)邦蘇黎世理工大學(xué)名譽博士，2012年獲國際攝影測量與遙感學(xué)會名譽會員。歷任武漢測繪科技大學(xué)校長、中國測繪學(xué)會理事長、測繪遙感信息工程國家重點實驗室主任、全國政協(xié)委員，國務(wù)院學(xué)科評議組成員。
李院士有十余項研究成果獲得了國家或部委級科技進步獎，其中“GPS航空攝影測量技術(shù)”、“面向?qū)ο蟮乩硇畔⑾到y(tǒng)理論與吉奧之星軟件”和“3S集成的移動道路測量系統(tǒng)”分別獲得了1999、2001 和2007年國家科技進步二等獎。在以李德仁院士為首的專家團體的共同努力下，中國測繪科學(xué)與美國、德國并駕齊驅(qū)，保持著世界先進水平。不僅如此，李院士同樣為我國科技成果產(chǎn)業(yè)化做出了突出貢獻：他領(lǐng)導(dǎo)武漢吉奧信息工程技術(shù)有限公司研制了吉奧之星（GeoStar）系列GIS高科技產(chǎn)品打破了國外GIS軟件“一統(tǒng)天下”的局面；他領(lǐng)導(dǎo)武漢立得空間信息技術(shù)發(fā)展有限公司研制了中國首套“移動道路測量系統(tǒng)”（立得三S汽車道路測量與導(dǎo)航系統(tǒng)）。作為一位科技人員，也作為一位公司經(jīng)營者，對待科技產(chǎn)業(yè)化，李院士有著自己的獨特視角和看法。
記者：您創(chuàng)辦的吉奧信息工程技術(shù)有限公司——也就是您創(chuàng)辦的第一家公司，研制的GeoStar系列產(chǎn)品，打破了國外GIS軟件對市場的占領(lǐng)。能為我們介紹一下，這家公司建立時的情況嗎？
李德仁：我是1985年回國的，回國之后的第一件事情是把GPS放到飛機上去，用以提高航測遙感的效率，解決困難地區(qū)測圖問題。第二件事是在中國推行地理信息系統(tǒng)，但在當時中國沒有GIS軟件。1988年國際測量遙感學(xué)會選我做數(shù)學(xué)與數(shù)據(jù)處理委員會的主席，這個委員會下面成立一個叫地理信息理論的工作組。我派龔健雅去參加這個組，又去丹麥學(xué)習(xí)。1992年，國家科技部和測繪局給了重點科研經(jīng)費，讓我們研制中國自己的GIS軟件。
于是，我用這筆錢，買了一個工作站，與龔健雅老師一起招了十幾個研究生，研究國產(chǎn)GIS軟件，也就是GeoStar。憑這個軟件，2001年，拿到了工信部的發(fā)明獎和科技部的國家二等獎。吉奧之星從1.0做到7.0，后來還有了網(wǎng)絡(luò)版GeoGloble——也就相當于美國的Google Map。給國家測繪局裝備了中國的“天地圖”。這是吉奧公司的一個發(fā)展歷程。
產(chǎn)品方面，從GeoStar的系統(tǒng)GIS到GeoGloble的一個2-3維兼容的大數(shù)據(jù)互操作的地理信息管理系統(tǒng)，再到目前的GeoSquare的一個網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)共享服務(wù)系統(tǒng)，都是我國自主研究的。這些產(chǎn)品的誕生，有一個重要原因是源于我們科研人員的愛國意識，要保護我國空間數(shù)據(jù)的安全，推動我國地理信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當年外國的地理信息系統(tǒng)壟斷市場，如今我們可以平分秋色，占據(jù)市場總量的50%，甚至更多。
如今市場上有三家比較大的中國GIS公司——Geostar、 SuperMap和MapGIS。軟件產(chǎn)業(yè)是GIS產(chǎn)業(yè)的核心，有了這些公司之后，中國的GIS產(chǎn)業(yè)就健康地發(fā)展起來了。
記者：您曾經(jīng)說過，吉奧公司是您的“大兒子”，那么您的“二兒子”立得空間又是如何誕生的呢？
李德仁：九十年代初，我曾在美國、加拿大等地看見有攝像頭和GPS裝在汽車上，叫做“移動測量系統(tǒng)”。我回來之后，跟國家自然科學(xué)基金委申請了一個80萬的項目，重點研究GPS、RS和GIS的集成理論。研究完之后，為了證明我的理論是正確的，就花兩萬塊錢買了一輛報廢的日本三菱車。在車上裝了2個攝像頭，6個CCD，一個GPS接收機和一個電子羅盤，我們做了系統(tǒng)集成，研發(fā)了集成軟件。當時我的博士生仲思東等人，一周就安裝成功了。正好星期一湖北市省長和省委書記要來參觀學(xué)校，就向他們展示了這個成果。這算是中國最早的車載導(dǎo)航和移動測量系統(tǒng)。那個時候GPS導(dǎo)航的精準度不高，我們是通過地圖匹配來提高精度的。
這個成果完成之后，我的學(xué)生郭晟——也就是現(xiàn)在立得空間的老總，他在學(xué)校看到這輛車，認為這個東西很有市場。他找到我，為這個產(chǎn)品投資了70萬。
記者：立得空間是如何起步的？
李德仁：這大概是98、99年的事情。郭晟跟我聊的時候，覺得這個車有一個特點，就是開到哪里，數(shù)據(jù)都可以立即得到，所以就叫立得。而且在英文中，leader是領(lǐng)導(dǎo)者的意思。我們當然希望這款產(chǎn)品、這項工作可以做移動測繪領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。
公司剛剛成立的時候，我?guī)退麄冊趯W(xué)校里找了四五個房間，慢慢地做。但是誰來買這個產(chǎn)品呢？剛好劉經(jīng)南是當時的副校長，他知道有個韓國人在找道路測量汽車，就找我們過去做報告。我至今都感謝這家韓國的測量公司。當時，在介紹產(chǎn)品的時候，我跟他說這個產(chǎn)品目前還不是很成熟。韓方代表說；“不要緊，先把儀器賣給我，我們在首爾做測量，采集數(shù)據(jù)，如果軟件有問題，可以派兩個工作人員跟著修改和調(diào)整”。這是我的第一個用戶，也是幫助我們完成了原始產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化水平的客戶。當時這個產(chǎn)品是以80公里/小時的速度去采集數(shù)據(jù)，比人工快，而且信息量大，雖然系統(tǒng)有一系列問題，但是通過半年的實踐，我們把其中的問題都改好了，達到了走向市場的水平。
跟國外的一些公司不同，我們當時既賣數(shù)據(jù)，也賣收集數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。由此，一家意大利的公司找到我們，想要買我們的軟件。通過網(wǎng)絡(luò)，將軟件發(fā)過去之后，得到的反饋很不錯。于是這家意大利的公司一下子買了3套軟件。當時還發(fā)生了一件有趣的事情。當時一套軟件賣幾十萬，郭晟來問我，他們一下子買3套付多少錢合適呢？我說，付3套的錢肯定不合適。當時我們還是知道意大利人尊重我們的知識產(chǎn)權(quán)，我們要給優(yōu)惠的。
有了這兩個用戶之后，我們的研究成果就可以參加國際移動測量會議，并在交流和使用中不斷改進系統(tǒng)。第一階段，我們將產(chǎn)品由最早的電子羅盤改用光纖陀螺和激光陀螺，使產(chǎn)品高精度和小型化，同時改進時間定標、空間定標。這個型號的產(chǎn)品賣了大概兩百套。第二階段，大概在2011年，我們在產(chǎn)品上加了360度的全景攝影和激光雷達，掃過去一次，三維模型就有了。這也就是物體的位置姿態(tài)自動移動測量的系統(tǒng)。移動測量系統(tǒng)的應(yīng)用面非常廣泛，可以裝上汽車、火車、無人機和海監(jiān)船。當時青藏鐵路建成的時候，把這個系統(tǒng)裝在火車上，一個禮拜就采集回了所有的數(shù)據(jù)。如果使用傳統(tǒng)方法，派人去測量，怎么也要兩個月的時間。
記者：那么這個系統(tǒng)有沒有什么與大眾相關(guān)的應(yīng)用呢？
李德仁：與大眾相關(guān)的應(yīng)用就更多了，主要集中于城市應(yīng)用。當我們把城市的樣子壓縮在一張圖上，就構(gòu)成了一張傳統(tǒng)地圖。但是由于是在一個水平面上，很多物體都是用符號表示，它不符合人的視覺習(xí)慣，沒有經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的人識圖可能會困難。而且，一張圖只能表示一個地區(qū)某一時段的樣子，沒法反映隨著時間流逝而產(chǎn)生的歷史面貌和城市社會經(jīng)濟的變化。所以，我就有了一個想法：能不能創(chuàng)造一個數(shù)字化的可測量街景影像？每隔幾年，收集一次數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的研究價值和歷史價值都非常大。這也就是立得空間的“我秀中國”?！拔倚阒袊笔俏覈ㄒ豢商峁┚_到厘米級顯示城市360度全景影像的實景地圖平臺，實景地圖的采集設(shè)備是達到世界移動測量技術(shù)標準的專業(yè)級移動測量系統(tǒng)。如今立得已經(jīng)收集了全國110個城市，120多萬公里（200TB）的街景，算下來都可以繞地球三十圈了。而且這樣收集回來的數(shù)據(jù)，精度是相當高的：相對精度3到5個厘米，絕對精度是30到50個厘米。假如這樣的數(shù)據(jù)用在災(zāi)害評估中，不僅可以確定每家每戶的賠償金額，而且可以進行災(zāi)害建筑物分析等等。在汶川地震、北京奧運會等重大的國家事件中，這個系統(tǒng)都發(fā)揮了很大的作用。利用街景影像進行城市管理和衣食住行的大眾化位置服務(wù)，可以促進經(jīng)濟繁榮，方便百姓。推而廣之，就是這個系統(tǒng)為智慧中國、平安城市提供了重要的數(shù)據(jù)支撐。
記者：那么這么大的數(shù)據(jù)采集量，是不是需要配備大量的工作人員呢？
李德仁：數(shù)據(jù)采集量的確很大，但是系統(tǒng)的自動化程度比較高，每輛街景車配備兩個工作人員就夠了。而且街景車的速度是每小時80公里，并不慢。如今，數(shù)據(jù)采集不是難事，重要的是如何挖掘數(shù)據(jù)價值。大數(shù)據(jù)是未來的石油，數(shù)據(jù)挖掘出來的必然是規(guī)律和知識、是財富。數(shù)字產(chǎn)品最大的好處就是可以共享。
記者：您如今已經(jīng)成功地帶領(lǐng)我國的GIS走向產(chǎn)業(yè)化，那么下一步，您有什么打算呢？
李德仁：在推進智慧地球的時代，我們一直以地理信息產(chǎn)業(yè)為目標在努力工作。下一步，我們的主要任務(wù)是在天上做互聯(lián)網(wǎng)。到2020年中國有兩百多顆衛(wèi)星，一旦天網(wǎng)做起來，就解決了國防和應(yīng)急方面的許多難題。以應(yīng)急為例，我們下一步的目標是“飛機不落地，信息全采集”。這個概念就是天地互聯(lián)互通，從信息采集、信息處理到智能服務(wù)，反應(yīng)時間會非常迅速，網(wǎng)絡(luò)世界可以延伸到更遠的空間中去，從而實現(xiàn)在規(guī)定的時間內(nèi)，將正確的數(shù)據(jù)、信息和知識送給需要的人。
客觀說來，我國的高技術(shù)由于起步晚，所以難度較大。按照中央的說法，如今算是在“韜光養(yǎng)晦”。要發(fā)展高技術(shù)，光有技術(shù)是不行的，必須提高國內(nèi)高技術(shù)產(chǎn)值的比例，才能算是轉(zhuǎn)型成功，繼而走向世界。所以，未來我們將會努力做好技術(shù)創(chuàng)新，追趕世界水平，促進高科技產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)天地互聯(lián)互通和信息智能服務(wù)。
記者：那您在把這個研究成果轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)，或者轉(zhuǎn)化成公司的過程中，有沒有一些比較好的體會，或者感受，想要轉(zhuǎn)達給其他也有這個想法的人。
李德仁：首先，要鼓勵以政府為主的各方面的廣大用戶，以實際行動去支持高技術(shù)的原創(chuàng)性初級產(chǎn)品，讓產(chǎn)品在市場的考驗中逐漸成熟。就像當年如果沒有韓國那家公司的支持，就不會出現(xiàn)成熟的移動測量系統(tǒng)。無論是什么產(chǎn)業(yè)，都需要給予其成長的時間。
其次，科研是非常重要的，但是不能只做原始創(chuàng)新類的工作，一定要將研發(fā)、管理、經(jīng)營、市場等等過程要素結(jié)合起來。我認為，作為一個產(chǎn)業(yè)的最主要組成部分，公司的元素是技術(shù)、資本、市場和服務(wù)。的確，沒有技術(shù)不是高科技公司，但是技術(shù)不代表一切。有了技術(shù)，要有資本，才能運營；為了盈利，還要尋找市場；找準市場，還需要后續(xù)的管理和服務(wù)。而且，這些工作一定不是單由一個人或者幾個人完成，需要科研人才、市場人才和經(jīng)營管理人才共同努力。
第三，跟美國相比，中國的資本市場還不夠活躍。一個產(chǎn)品問世，從原創(chuàng)性的樣機到變成可量化生產(chǎn)的商品，需要大量的資金支持其轉(zhuǎn)化。而中國這方面的風(fēng)險投資太少——畢竟技術(shù)屬于高風(fēng)險投資。目前，中央一方面提高了科研基金水平，另一方面在逐步降低公司的門檻。所以只有拓寬投融資渠道，做好技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化，產(chǎn)業(yè)化歷程才會加快。
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