摘要：補貼退坡后，出租車/網(wǎng)約車成為動力電池企業(yè)的必爭之地。
在新能源汽車補貼退坡的背景下，動力電池市場競爭越來越激烈，不少動力電池企業(yè)著手在其他細分領(lǐng)域?qū)で笮聶C遇，以期獲得新的利潤增長空間。
環(huán)保政策高壓下，出租車/網(wǎng)約車切換電動車已是勢在必行，補貼退坡后，該領(lǐng)域也成為動力電池企業(yè)的必爭之地。
未來出行新藍海
6 月 26 日，廣汽集團在廣州召開發(fā)布會，宣布旗下的出行平臺“如祺出行”正式在廣州上線。
5 月16日，小鵬汽車“有鵬出行”上線，今年年底前將投入超過2000輛定制版小鵬G3。
2019 年 4 月，東風(fēng)汽車發(fā)布“東風(fēng)出行”品牌；2018 年 12 月，上汽集團“享道出行”上線；2018 年 7 月，長城汽車“歐拉出行”上線；2015 年，吉利汽車“曹操專車”（后改名曹操出行）上線......
眾泰汽車聯(lián)手福特智能出行有限責(zé)任公司成立合資眾泰福特智能出行科技有限公司，致力于為快速發(fā)展的網(wǎng)約車市場提供智能出行解決方案，為此專為網(wǎng)約車市場推出了眾泰Z500EV Pro。
此外，滴滴出行也在2018年開始大舉進軍新能源共享汽車領(lǐng)域，與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源等12家汽車廠商達成戰(zhàn)略合作，共建新能源共享服務(wù)未來。
目前，包括吉利、上汽、廣汽、東風(fēng)、寶馬、長城、江淮、長安等傳統(tǒng)車企，都陸續(xù)推出了網(wǎng)約車服務(wù)平臺，另外，造車新勢力中的小鵬、威馬等也相繼加入戰(zhàn)局。
據(jù)統(tǒng)計，已經(jīng)有十幾家車企先后進入網(wǎng)約車市場。一方面，在汽車總銷量負增長的壓力下，車企需要尋找新出路；另一方面，隨著汽車行業(yè)智能化、電動化的發(fā)展，單純的造車已不足以保障企業(yè)的競爭力，基于車聯(lián)網(wǎng)、智慧出行等概念打造移動出行平臺成了合乎邏輯的選擇。
網(wǎng)約車因此被視為未來出行的藍海，引得傳統(tǒng)車企、造車新勢力、租車公司、移動出行平臺等各路人馬紛紛入局。
國軒/鵬輝等企業(yè)搶先布局
目前，深圳、東莞、昆明、佛山、惠州、沈陽、海南等地已出臺政策，新增網(wǎng)約車必須采用新能源汽車，北京、上海、南寧、廣州等多地也均已開始出租車/網(wǎng)約車電動化的逐步替換。
網(wǎng)約車電動化已成為趨勢，動力電池也因勢利導(dǎo)，紛紛加大對該領(lǐng)域的針對性研發(fā)和投入。
2018年10月，國軒高科與江淮簽署協(xié)議，在當(dāng)年年底前向江淮汽車批量供應(yīng)iEVA50車型3500套電池包用電芯，據(jù)悉，該款電池為磷酸鐵鋰，主要用于出租車和網(wǎng)約車市場。
2019年，國軒高科還將確保為江淮汽車?yán)m(xù)增含乘用車、商用車在內(nèi)的共計十余款車型的逾4GWh電池，銷售總額超40億元。
微宏動力第四代快充動力電池“HpCO”，是專門針對新能源出租車、網(wǎng)約車的運營需求開發(fā)的一款快充電池系統(tǒng)，該款產(chǎn)品快充20分鐘即可充滿電，充滿電后具備300公里以上的續(xù)航里程，在純電動出租車上使用時，全天兩個班次即可滿足出租車全天運營里程需求，且由于充電快速方便，不影響車輛的正常運營。
首款搭載微宏動力電池的乘用車——長安逸動EV，充電倍率將達到2.5C，明顯高于大多數(shù)車型1C的充電倍率。
鵬輝能源也選擇了與新能源汽車租賃公司合作。2018年12月，鵬輝能源以6300萬元認(rèn)購廣州市驥鑫汽車有限公司51.22%股權(quán)。
據(jù)了解，廣州市驥鑫汽車有限公司主營新能源汽車銷售、租賃、運營等綜合業(yè)務(wù)，并擁有滴滴公司授予的車管資質(zhì)，旗下近兩百輛車有網(wǎng)約車運營牌照。
鵬輝能源認(rèn)為，補貼退坡直至取消，從終端需求看，一些核心的需求來自是路權(quán)、牌照，以及整車的性價比，比如網(wǎng)約車，是生產(chǎn)工具，不刻意追求能量密度，提高續(xù)航里程，主要是要性能穩(wěn)定，持續(xù)快充，續(xù)航350公里以上就行，不需要五六百公里。
助力磷酸鐵鋰回暖
據(jù)測算，到2023年新增網(wǎng)約車對新能源市場的拉動約為11萬輛，以報廢期8年計算，到2023年需置換的網(wǎng)約車對新能源市場的拉動約為23萬輛，合計拉動約34萬輛。
從政策方面來講，國家層面和地方政府均出臺了相關(guān)政策法規(guī)，鼓勵新能源汽車從事網(wǎng)約車經(jīng)營，同時對網(wǎng)約車準(zhǔn)入人員、車輛等主體加以限定。
以深圳為例，深圳市交通委修訂的《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，自2018年8月1日起，禁止非純電動車輛新注冊為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，而鼓勵網(wǎng)約車使用新能源汽車。
從成本上來講，燃油車每百公里的燃油成本為60多元，電動車每百公里的電費成本僅為20多元，每百公里能源成本可節(jié)省約40元。網(wǎng)約車每年普遍行駛里程約8-10萬公里，相比燃油車每年可節(jié)省2萬元左右。若家中有充電樁，按照0.57元每度電來算，每百公里電耗僅為9.12元。
隨著補貼的退坡及磷酸鐵鋰電池能量密度的增加，新能源乘用車細分市場出租車和網(wǎng)約車對磷酸鐵鋰電池需求增加。
與家庭用車不同，電動網(wǎng)約車對成本更加敏感，針對應(yīng)用場景，網(wǎng)約車追求續(xù)航、快充及壽命等要素。
續(xù)航方面，要滿足一天的接單需求，同時續(xù)航不會過度冗余以造成成本加大，續(xù)航達到300公里以上比較符合實際需求；充電時間太長，每天運營時間就會減少，從而減弱充電帶來的成本優(yōu)勢，因此網(wǎng)約車需要實現(xiàn)快充性能；另外，電池衰減帶來充電時間延長和電池壽命較短等也是困擾網(wǎng)約車的問題，因此對動力電池的循環(huán)壽命提出更高要求。
綜合來看，成本更低、循環(huán)壽命更長的磷酸鐵鋰成為首選，目前包括江淮、北汽都在加大在網(wǎng)約車領(lǐng)域?qū)τ诹姿徼F鋰電池的導(dǎo)入。
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