曾幾何時(shí)，90年代初，的哥曾是一個(gè)頗為風(fēng)光的職業(yè)，而現(xiàn)在，伴隨著高份子錢、熬夜、職業(yè)病、低收入、疲勞駕駛等關(guān)鍵詞，出租車司機(jī)早已成為一個(gè)沒人愿意干的苦差事。現(xiàn)在，隨著網(wǎng)約車的“正名”，傳統(tǒng)出租車行業(yè)“雪上加霜”。的哥的未來(lái)，或許會(huì)更不如意。
7月28日，曾受到政策打擊和身份質(zhì)疑的網(wǎng)約車迎來(lái)了重大利好——《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》正式公布，文件表示，網(wǎng)約車合法化。
網(wǎng)約車對(duì)出租車的沖擊可謂“影響深遠(yuǎn)”，一年前，本報(bào)曾報(bào)道過(guò)《失控：出租車和專車的未知命運(yùn)》，專車猶如出租車市場(chǎng)的一條“鯰魚”，攪動(dòng)了出租車司機(jī)原本踏實(shí)穩(wěn)定的心態(tài)，出租車司機(jī)離職潮一波又一波，因?yàn)樗緳C(jī)人手不夠，某出租車公司的停車場(chǎng)內(nèi)空置著百余輛出租車……
傳統(tǒng)出租車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中，或許要趔趄前行。
在招聘網(wǎng)站上，司機(jī)依然是熱門的職位，但是和以往不同的是，以前招的是出租車司機(jī)，現(xiàn)在招的是互聯(lián)網(wǎng)專車司機(jī)。
“我們以前是代招出租車司機(jī)的，現(xiàn)在很少有人做出租車司機(jī)了，而且投訴率也高，現(xiàn)在只招專車司機(jī)?！鄙虾Ｒ患覄趧?wù)公司的工作人員告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一些代招出租車司機(jī)的勞務(wù)公司正在有意無(wú)意地提高出租車司機(jī)的準(zhǔn)入門檻?！耙氤蔀椋ù蟊姡┏鲎廛囁緳C(jī)，要先交2.5萬(wàn)元的服務(wù)費(fèi)，這筆費(fèi)用不是押金，入職后不會(huì)退還?！币晃粍趧?wù)公司工作人員說(shuō)，要想成為出租車司機(jī)，這是硬條件。據(jù)介紹，這筆手續(xù)費(fèi)起到擔(dān)保作用，除此之外，日后的“份子錢”還是照交不誤。
更讓記者驚訝的是，即使交了這筆服務(wù)費(fèi)，但入職人員既不是和出租汽車公司簽合同，也不是和勞務(wù)公司簽約，因此也不繳納社保等。入職人員能拿到的明文只有一張交了這筆服務(wù)費(fèi)的證明，從法律上來(lái)說(shuō)，入職人員還是一個(gè)“自由職業(yè)者”。
“你還是開專車吧，現(xiàn)在出租車揚(yáng)招也不多了，而且賺的也沒有專車多。”據(jù)這位工作人員透露，大眾給了其公司100輛車，現(xiàn)在還有將近三分之一未消化掉。
“互聯(lián)網(wǎng)專車司機(jī)，月薪10000~14999元”；“某正規(guī)出租車公司司機(jī)，月薪6000~7999元”，這是一招聘網(wǎng)站上的相鄰兩則信息。
目前通過(guò)勞務(wù)機(jī)構(gòu)成為專車司機(jī)，一般有“以租代購(gòu)”和“租車”兩種方式。所謂“以租代購(gòu)”，即先付一定比例的首付，簽兩到三年的合同，合同期內(nèi)，每個(gè)月付一定比例的租金，合同期滿后，車子就歸租車者了，但如果想要繼續(xù)使用運(yùn)營(yíng)證，則要另外再交錢。而“租車”模式則需每月繳納7000~9000元不等的份子錢。
勞務(wù)公司不愿代招出租車司機(jī)，出租車公司也不愿讓出租車閑置著“燒錢”，不少出租車公司直接在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上發(fā)布招聘信息。
一年前，出租車司機(jī)的招聘啟事煞是吸引人：統(tǒng)一繳納五金一險(xiǎn)、高溫補(bǔ)貼、年終獎(jiǎng)、安全獎(jiǎng)；每位司機(jī)每年一次體檢，一次年休假，門急診費(fèi)用另報(bào)銷60%~70%；職工子女考取全日制大學(xué)還另發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)……這些福利依然還在。海博出租一位招聘負(fù)責(zé)人告訴記者，上車一次性獎(jiǎng)勵(lì)5000元，含報(bào)銷培訓(xùn)費(fèi)1400元。
“現(xiàn)在出租車司機(jī)的確很緊張，這些獎(jiǎng)勵(lì)都是為了吸引應(yīng)聘者的，一旦體檢、面試都合格，就可上車，無(wú)須等待?！鄙鲜龊２┏鲎庹衅肛?fù)責(zé)人告訴記者。
無(wú)奈，這些獎(jiǎng)勵(lì)卻對(duì)老司機(jī)和新司機(jī)卻沒有多大吸引力。
出租車和網(wǎng)約車互為水火
晚上9點(diǎn)還不到，出租車司機(jī)高師傅就準(zhǔn)備加完油收工了，“接下去基本上沒生意了，以前都要干到半夜的，現(xiàn)在連打車軟件上的單子也越來(lái)越少了?！闭f(shuō)起這幾年來(lái)專車的出現(xiàn)，高師傅嘆了一口氣，“生意至少減少了三分之一，身邊的同事自己家里有車的，也去開專車了，做單班的司機(jī)越來(lái)越多，場(chǎng)里大概停著600~700輛出租車。像我這樣的中年司機(jī)，一直不辭職，就是圖一份穩(wěn)定，圖有一份社保。”
高師傅告訴記者，為了穩(wěn)定軍心，公司經(jīng)常召集司機(jī)開會(huì)，“他們說(shuō)，專車都是非正規(guī)的，總有一天，出租車行業(yè)會(huì)再起來(lái)的。沒有單子，份子錢照交，怎么能提升出租車司機(jī)的信心？不給用戶補(bǔ)貼，怎能讓用戶選你？”
在網(wǎng)約車的沖擊下，出租車司機(jī)收入下滑，干活也心浮氣躁，不少出租車公司采取措施安撫駕駛員情緒。
“在自愿的前提下，出租車駕駛員可以跟公司協(xié)商，把雙班改為單班，這樣每月可少交200元?！鄙綎|一家出租車公司工作人員表示。
實(shí)際上，出租車客源的減少，在國(guó)外也成了一種普遍現(xiàn)象。有數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來(lái)，全美出租車客流量已經(jīng)減少51%。
交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明在發(fā)布會(huì)上表示，明確網(wǎng)約車的合法地位以及平臺(tái)公司應(yīng)承擔(dān)的承運(yùn)人責(zé)任，支持網(wǎng)約車平臺(tái)公司不斷創(chuàng)新規(guī)范發(fā)展。對(duì)于出租車來(lái)說(shuō)，要深化改革。通過(guò)改革經(jīng)營(yíng)模式，降低過(guò)高的承包費(fèi)和抵押金等，有效降低駕駛員負(fù)擔(dān)。出租汽車企業(yè)通過(guò)提供網(wǎng)約車服務(wù)、推廣使用非現(xiàn)金支付方式，實(shí)現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
實(shí)際上，傳統(tǒng)出租車公司的“試網(wǎng)”行動(dòng)已經(jīng)開始。在上海，大眾推出了“大眾出行”，其擁有約租車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，還擁有合規(guī)的“網(wǎng)約車”專用號(hào)段“滬A·M”；海博和滴滴合作，在滴滴上可叫到海博專車。
但出租車“試網(wǎng)”效果并不明顯。
從數(shù)量級(jí)上來(lái)說(shuō)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足乘客的出行需求。在上海金融與法律研究院執(zhí)行院長(zhǎng)傅尉岡看來(lái)，打車軟件的下載量特別大，但傳統(tǒng)的出租車公司自己的App，下載的人數(shù)會(huì)特別少；而且到任何一個(gè)地方，如果要叫出租車，還要裝各自的App，而一些打車軟件是全國(guó)通用的。
雖然新政為網(wǎng)約車正名，但出租車行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)更大的壓力。易觀國(guó)際分析師張旭告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)化和市場(chǎng)化是傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)的唯一出路，否則，只有退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)此，中歐陸家嘴國(guó)際金融研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)劉勝軍也持同樣看法。他認(rèn)為，網(wǎng)約車和出租車應(yīng)該錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，比如網(wǎng)約車的定價(jià)高于出租車，把市場(chǎng)進(jìn)行差異化；出租車公司未來(lái)可能成為網(wǎng)約車公司，不存在出租車和網(wǎng)約車對(duì)立問題，到那個(gè)時(shí)候，大眾和滴滴的區(qū)別不大。如此一來(lái)，利益格局的沖突會(huì)大大緩和。
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