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最近，比亞迪有一款重磅新車(chē)上市了，海洋系列的海豹。目前推出了四款車(chē)型，分別是CLTC續(xù)航550公里的低配和高配、還有長(zhǎng)續(xù)航700公里和四驅(qū)高性能650公里，售價(jià)區(qū)間20.98-28.68萬(wàn)元。

有趣的是，在比亞迪海豹上市前幾天，長(zhǎng)安的一款關(guān)注度頗高的新能源也上市了，深藍(lán)SL03，定價(jià)16.89-69.99萬(wàn)。很多粉絲看到價(jià)格，都驚呆了，怎么價(jià)格跨度這么大，頂配要69萬(wàn)多？

其實(shí)，頂配69.99萬(wàn)那個(gè)是氫能源版，只有那一款，就是長(zhǎng)安用來(lái)秀肌肉的，基本沒(méi)人買(mǎi)的，正常應(yīng)該是16.89-21.59萬(wàn)。但是這個(gè)價(jià)位區(qū)間，也比海豹整體便宜了4-7萬(wàn)。一會(huì)兒兩臺(tái)車(chē)對(duì)比，我們后面再說(shuō)。

在海豹上市的當(dāng)天，長(zhǎng)安深藍(lán)還發(fā)微博說(shuō)今天不發(fā)海報(bào)，只發(fā)海豹。比亞迪還回應(yīng)說(shuō)謝謝我的“藍(lán)”朋友，藍(lán)色的藍(lán)。前有華為理想互吹增程式，現(xiàn)有長(zhǎng)安比亞迪互捧新車(chē)，這也是只有新能源車(chē)企才會(huì)做的。

換作是老牌的車(chē)企，哪可能像這般和諧。就像BBA，能不相互詆毀就算不錯(cuò)了。比如國(guó)外有一個(gè)寶馬X1的廣告，里面一個(gè)年輕的陽(yáng)光男孩開(kāi)著寶馬X1又是沖浪又是野營(yíng)，給人感覺(jué)很熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)和生活。他家隔壁卻是個(gè)禿頭宅男大叔，隔著廁所的窗簾看他開(kāi)著X1回來(lái)，露出羨慕的目光，轉(zhuǎn)頭跳入自家的浴缸中就當(dāng)沖浪了。但是鏡頭一轉(zhuǎn)，這個(gè)宅男開(kāi)的就是奧迪。你說(shuō)奧迪看了之后氣不氣？

說(shuō)回正題，那么今天我們就來(lái)一起聊聊比亞迪海豹這款車(chē)，它的定價(jià)到底貴不貴，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有哪些？該怎么選？

比亞迪海豹的定價(jià)到底貴不貴？

目前海豹售價(jià)20.98-28.68萬(wàn)元，分別是CLTC續(xù)航550公里的兩款售價(jià)20.98和22.28萬(wàn)，續(xù)航700公里的25.98萬(wàn)元，四驅(qū)性能版28.68萬(wàn)元。相比之前的預(yù)售價(jià)，海豹的正式售價(jià)低了3000元。所以很多網(wǎng)友覺(jué)得海豹的定價(jià)太貴了，并沒(méi)有達(dá)到傳聞中的18萬(wàn)起步來(lái)。

要說(shuō)海豹的定價(jià)到底貴不貴，這還得從兩個(gè)角度去討論。因?yàn)橐徊糠秩斯鈴耐獗砜瓷先?，覺(jué)得海豹根本不值這個(gè)價(jià)，因?yàn)楣馐亲约业谋葋喌希渲芯陀袧h在這里，就會(huì)覺(jué)得海豹（4,800×1,875×1,460 mm）不僅尺寸上比漢差這么多（長(zhǎng)度短了180毫米，寬度少了35毫米），而且海豹的尺寸只比秦PLUS大了一點(diǎn)（長(zhǎng)了35毫米，寬了28毫米）。

同時(shí)價(jià)格上，秦PLUS EV售價(jià)13.88-17.58萬(wàn)，比海豹便宜了將近10萬(wàn)，續(xù)航400km/500km/600KM。而最暢銷(xiāo)的漢EV次低配，定價(jià)23.48萬(wàn)CLTC續(xù)航700公里（NEDC 605KM），CLTC續(xù)航550公里的海豹22.28萬(wàn)元，所以貴了1萬(wàn)多，但是車(chē)子更大續(xù)航更長(zhǎng)，內(nèi)飾兩車(chē)也差不多，外觀也沒(méi)有漢那么大氣。而CLTC續(xù)航700km的海豹長(zhǎng)續(xù)航版，定價(jià)25.98萬(wàn)，比漢EV還貴。說(shuō)實(shí)話(huà)，真不如買(mǎi)漢。

其次，21-28這個(gè)區(qū)間可選的電動(dòng)車(chē)也很多，就像比海豹早三天上市的深藍(lán)SL03，除了那個(gè)做樣子的氫電版，頂配的純電版也不過(guò)才21.59萬(wàn)，CLTC續(xù)航705公里，單電機(jī)160kw，320N·m，而海豹22.28萬(wàn)的550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版，單電機(jī)150kw，310N·m，續(xù)航更短，動(dòng)力更弱，售價(jià)卻反而更貴。

其實(shí)真的要入手一臺(tái)20多萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)，對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是比較難的。如果家里目前開(kāi)的是10多萬(wàn)的燃油車(chē)，大部分家庭換購(gòu)的首選，還是20多萬(wàn)的B級(jí)車(chē)或者緊湊型、中型SUV。

如果能夠到豪華品牌，也會(huì)盡力去買(mǎi)豪華品牌，比如像凱迪拉克CT4、CT5，寶馬X1，奔馳GLA，奧迪Q3這些車(chē)型。電動(dòng)車(chē)定價(jià)在10幾萬(wàn)，可能消費(fèi)者圖個(gè)實(shí)惠，也就買(mǎi)了。但是定價(jià)在20多萬(wàn)，就一定要有很多新鮮的東西，去堅(jiān)定想嘗鮮的消費(fèi)者信心，否則他們是不會(huì)刷卡買(mǎi)單的。因此，售價(jià)20.98-28.68萬(wàn)的海豹，我真的為他銷(xiāo)量捏一把汗。

但肯定會(huì)有很多反駁的人，說(shuō)不要光看一臺(tái)車(chē)的表面，光盯著能看得見(jiàn)的地方，海豹看不見(jiàn)的地方可是比亞迪下了不少血本的。

我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)比亞迪海豹，到底有哪些新出的亮點(diǎn)。此次新車(chē)上市，官方說(shuō)了海豹的四大亮點(diǎn)，分別是CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿懸架。有些聽(tīng)不太懂，沒(méi)關(guān)系，我們一個(gè)一個(gè)解釋。

CTB車(chē)身電池一體化就是把電池包上蓋與車(chē)身地板合二為一，這樣電池成為整車(chē)能量體的同時(shí)，又能作為結(jié)構(gòu)件。最直觀的好處就是讓后排地臺(tái)不會(huì)有隆起，能提高車(chē)身剛性和減重。

而iTAC智能扭矩控制技術(shù)呢，其實(shí)是通過(guò)控制汽車(chē)扭矩來(lái)達(dá)到安全駕駛的技術(shù)。這個(gè)技術(shù)，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像是的燃油車(chē)中，馬自達(dá)的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。在GVC系統(tǒng)的幫助下，馬自達(dá)的車(chē)入彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)以每秒200次的頻率持續(xù)監(jiān)測(cè)我們的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)有微小的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)軟件非常細(xì)微的控制扭矩輸出（日方的工程師給出的數(shù)據(jù)是0-30N·m），讓車(chē)輛重心前移（幅度大概1.25%），增加前輪的觸地負(fù)重（大約5kg）。

在出彎時(shí)，恢復(fù)扭矩，讓車(chē)輛重心后移，增加后輪的觸地負(fù)重，讓車(chē)尾更穩(wěn)定。其實(shí)說(shuō)白了，我們不是專(zhuān)業(yè)車(chē)手，在入彎和出彎時(shí)并不能掌握最佳的油門(mén)控制和轉(zhuǎn)向角度，所以GVC在暗中幫我們的忙，讓我們更加順暢銜接橫向&前后方的加速度，從而獲得更理想的過(guò)彎線路。

而比亞迪海豹的iTAC智能扭矩控制技術(shù)，就是在輪端傳感器的基礎(chǔ)上加入電機(jī)傳感器，通過(guò)檢測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速變化，在輪端出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時(shí)，提前50ms識(shí)別到了輪端的抓地力異常，并利用這短短的時(shí)間對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行迅速調(diào)整，趕在輪子打滑前讓車(chē)輛恢復(fù)穩(wěn)定的狀態(tài)。

簡(jiǎn)單總結(jié)，就是利用電機(jī)的快速反應(yīng)，提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，提前分配動(dòng)力，及時(shí)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)移，從而達(dá)到車(chē)身穩(wěn)定，在保證車(chē)輛安全性能的前提下，順便提升駕乘舒適和駕駛極限。如果你經(jīng)常走盤(pán)山公路，雪地，泥濘路面的話(huà)，iTAC能提前識(shí)別車(chē)輛打滑風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)恢復(fù)車(chē)身穩(wěn)定，有這個(gè)技術(shù)做保障，還是非常香的。

因?yàn)楹１潜葋喌闲碌腅 3.0純電平臺(tái)，所以全系都是后驅(qū)和四驅(qū)，后驅(qū)版續(xù)航550公里版的電機(jī)最大馬力204匹，你會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力其實(shí)和比亞迪元PLUS上的一模一樣，只不過(guò)一個(gè)后驅(qū)一個(gè)前驅(qū)。所以就像我之前說(shuō)的，元PLUS應(yīng)該直接把它拉到海洋系列里來(lái)，命名為海馬、海獅等?？赡苓@也是很多人覺(jué)得海豹賣(mài)得貴的原因之一，20多萬(wàn)的車(chē)和十幾萬(wàn)的車(chē)電機(jī)用的是一樣的。

同時(shí)海豹的底盤(pán)懸掛的用料也是很足的，前雙叉臂+后多連桿懸架的結(jié)構(gòu)和特斯拉Model 3是一樣的。所以很多人會(huì)覺(jué)得海豹是最好的特斯拉MODEL3的平替產(chǎn)品。尤其是海豹的四驅(qū)性能版售價(jià)28萬(wàn)多，雙電機(jī)四驅(qū)，最大馬力530匹，續(xù)航650公里，百公里加速3.8秒，價(jià)格只比特斯拉MODEL3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航貴了一萬(wàn)多，比MODEL3性能版又便宜了8萬(wàn)多。

更別說(shuō)海豹的長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航700多公里，售價(jià)25萬(wàn)多的版本了，看著確實(shí)要比特斯拉MODEL3香。而且內(nèi)飾也要更精致一點(diǎn)。因此買(mǎi)特斯拉MODEL3不如買(mǎi)比亞迪海豹了。這么一看，比亞迪海豹的價(jià)格確實(shí)不貴。

這兩部分人群各自說(shuō)的都有理，也不存在誰(shuí)說(shuō)的絕對(duì)是正確的，只不過(guò)他們的選車(chē)角度和需求不同，有的人就喜歡性?xún)r(jià)比高的車(chē)，喜歡空間大的車(chē)。也有的人更在乎一臺(tái)車(chē)好不好開(kāi)，動(dòng)力和底盤(pán)素質(zhì)怎么樣。當(dāng)然，也有人純粹地認(rèn)品牌，看顏值。所以今后粉絲們不管看到有人說(shuō)一款車(chē)的價(jià)格貴不貴，不用與其爭(zhēng)執(zhí)，只是各自站的角度不同罷了。

比亞迪海豹的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有哪些？

其實(shí)我有些看不懂，幾乎在同一時(shí)間上市的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，為何還要捧比亞迪海豹的場(chǎng)？同行真的可以是朋友，不是冤家嗎？明顯深藍(lán)SL03的性?xún)r(jià)比要比比亞迪海豹高出不少，難道就因?yàn)槠放屏Σ蝗绫葋喌?，客?hù)真的就不會(huì)拿這兩臺(tái)車(chē)對(duì)比嗎？

還是說(shuō)，深藍(lán)SL03真正想賣(mài)的其實(shí)不是純電版本，而是增程式？推出氫能源版，也只是做個(gè)噱頭，讓大家印象深刻而已。純電不是主推？可是這車(chē)定位5門(mén)5座掀背，各方面看起來(lái)，也不比海豹差到哪里去。只不過(guò)深藍(lán)SL03并沒(méi)有推出性能版，去爭(zhēng)搶運(yùn)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的那塊領(lǐng)地，看起來(lái)不是很激進(jìn)而已。

我覺(jué)得消費(fèi)者如果不買(mǎi)這臺(tái)車(chē)，主要還是對(duì)這個(gè)品牌缺乏信心，畢竟長(zhǎng)安新能源在這個(gè)時(shí)代，已經(jīng)落后對(duì)手不止一個(gè)身位了。

其次還有小鵬P7，不過(guò)小鵬它玩的是智能化，整車(chē)的OTA升級(jí)，還有新造車(chē)勢(shì)力的服務(wù)都是賣(mài)點(diǎn)。包括它的NGP智能駕駛輔助口碑也不錯(cuò)。包括P7很早就推出了搭載81度，NEDC續(xù)航706公里的版本。再加上P7不錯(cuò)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，所以20多萬(wàn)買(mǎi)三廂純電轎車(chē)，P7也會(huì)是很多人的首選。

不過(guò)，海豹最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還要屬特斯拉MODEL 3了。首先是外觀，從側(cè)面看，海豹的輪廓和MODEL 3真的很相似。不過(guò)車(chē)身尺寸海豹要比MODEL 3大一圈。就像我前面說(shuō)的，前后懸架結(jié)構(gòu)都是前雙叉臂、后多連桿結(jié)構(gòu)。

而且頂配都是四驅(qū)高性能版，百公加速都在3秒多。所以說(shuō)它是國(guó)產(chǎn)版的特斯拉MODEL 3也很貼切。

除了別的品牌，也別忘了自家的比亞迪，尤其是比亞迪漢。價(jià)格基本也是非常相近，不過(guò)海豹產(chǎn)品定位更偏向于空間夠用，更好操控的路線，而漢的空間和尺寸相比海豹又是它最大的優(yōu)勢(shì)。如果同樣20萬(wàn)小幾的預(yù)算，比亞迪海豹的配置也比漢更高，比如22.28的海豹和23.48萬(wàn)的漢EV，海豹是后置后驅(qū)，漢EV是前置前驅(qū)。

海豹在配置上也多了前后方碰撞預(yù)警、540度透明底盤(pán)、L2級(jí)駕駛輔助、遙控泊車(chē)、12個(gè)喇叭的丹拿音響、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等。所以想要空間大就選漢EV，想要好開(kāi)、更智能和新平臺(tái)就選海豹。

比亞迪海豹四款配置怎么選？

目前海豹一共推出了四款配置，兩款CLTC續(xù)航550公里、一款續(xù)航700公里和一款續(xù)航650公里的四驅(qū)高性能版，搭載的都是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。

我看有媒體同行報(bào)道，比亞迪海豹的客戶(hù)基本都是增購(gòu)。對(duì)比車(chē)型40%是特斯拉，20%是漢、20%是深藍(lán)SL03和C01、20%是傳統(tǒng)燃油B級(jí)車(chē)。而購(gòu)買(mǎi)550高配尊貴的客戶(hù)居多，其次是700長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)，這兩個(gè)版本的客戶(hù)能占7成以上。比亞迪這兩年全面轉(zhuǎn)型新能源，客戶(hù)對(duì)這個(gè)品牌的定價(jià)20-25萬(wàn)區(qū)間，雖然嘴上喊著有點(diǎn)貴，心里貌似還是比較能接受的。唯一擔(dān)心的，就是提車(chē)時(shí)間。

不過(guò)海豹的配置不低，比如標(biāo)配7個(gè)安全氣囊（包括駕駛位膝部氣囊）、L2駕駛輔助、碰撞預(yù)警、遙控泊車(chē)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、10.25液晶儀表+15.6英寸中控屏、3D全息投影、手機(jī)APP控制等。

從我角度看，700km長(zhǎng)續(xù)航版本是比較香的，除了續(xù)航多出150km，還增加了19寸大輪轂，電動(dòng)感應(yīng)后備廂、真皮座椅、真皮方向盤(pán)、后排隱私玻璃等等。但是客戶(hù)好像不這么認(rèn)為，大家可能還是缺這3萬(wàn)來(lái)塊錢(qián)，我看買(mǎi)550km高配的客戶(hù)居多，他們可能覺(jué)得，基礎(chǔ)配置本就不低，還有丹拿音響，座椅通風(fēng)加熱、氛圍燈，足夠了。

而海豹的四驅(qū)高性能版的性?xún)r(jià)，網(wǎng)友分歧比較大。其實(shí)從我角度看，買(mǎi)高性能版就不能談性?xún)r(jià)比，真的要對(duì)比，也是對(duì)比同級(jí)高性能版車(chē)型。那這么看，海豹性?xún)r(jià)比還是比很高。

為什么這么說(shuō)？目前來(lái)看，比亞迪海豹應(yīng)該是30萬(wàn)以?xún)?nèi)加速數(shù)一數(shù)二快的車(chē)型，3.8秒的百公里加速，雖然是電車(chē)，但是你看看市面上，在四秒以?xún)?nèi)的車(chē)，有幾臺(tái)賣(mài)到了30萬(wàn)以?xún)?nèi)？特斯拉MODEL 3性能版36萬(wàn)多，MODEL Y性能版40多萬(wàn)。也就自家的漢EV和它差不多，百公里加速3.9秒。

當(dāng)然，大家也不能忘了隔壁的極氪001，雙電機(jī)版加速3.8秒，最低也要29.9萬(wàn)，不過(guò)買(mǎi)這車(chē)的客戶(hù)多少有些選配，還是超了30萬(wàn)。所以，買(mǎi)這種車(chē)的人群肯定更看重操控，差價(jià)1-2萬(wàn)，還是3-5萬(wàn)，其實(shí)只要他們喜歡，都不會(huì)是難以克服的困難。

所以如果是你，20-30萬(wàn)買(mǎi)純電轎車(chē)，你會(huì)怎么選？

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