大家好，我是兔子。
2020年11月3日，大眾全新的純電動(dòng)汽車ID.4在深圳首秀，并且宣布一汽大眾和上汽大眾同時(shí)推出兩臺(tái)ID.4。
一汽大眾推出的叫“ID.4 CROZZ”，上汽大眾推出的叫“ID.4 X”。
由于是新車發(fā)布，關(guān)于這臺(tái)車的訊息其實(shí)并不是很多，我提煉了幾個(gè)關(guān)鍵詞：MEB平臺(tái)、補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)不超25萬(wàn)、204馬力驅(qū)動(dòng)電機(jī)+三元鋰離子電池、NEDC續(xù)航里程550KM。
作為一個(gè)專業(yè)的汽車媒體，今天就和大家來(lái)聊一聊我對(duì)這臺(tái)車的看法，再深入的剖析一下這臺(tái)車。
我的看法
先說(shuō)一下我自己的觀點(diǎn)吧。
我在11月3日晚上通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直播，看了一下這個(gè)發(fā)布會(huì)，雖然沒(méi)有和之前看豐田GR發(fā)布會(huì)那樣差點(diǎn)睡著，不過(guò)咖啡倒是喝了3杯。
在發(fā)布會(huì)上，大眾反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己這個(gè)ID.4有50:50荷重配比，并且能夠超越傳統(tǒng)的駕乘體驗(yàn)……
但是在我聽(tīng)起來(lái)，這些話的意思就是：這車可能不推頭、開(kāi)起來(lái)跟燃油車不一樣（比如沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪？）、我們現(xiàn)在終于有后驅(qū)車?yán)玻?/span>
基本就是這么個(gè)意思。
而且最讓我無(wú)語(yǔ)的，就是這臺(tái)不超過(guò)25萬(wàn)的車，竟然后輪用的是鼓剎！
然后我就很疑惑，于是就查詢了一下相關(guān)信息，結(jié)果在網(wǎng)上就看到了這么一段話：
大眾ID.4的制動(dòng)控制系統(tǒng)，采用ZF電子助力器和ESC，后剎為Conti電子鼓剎，且為預(yù)留L3自動(dòng)駕駛功能，均采用各家供應(yīng)商最新的技術(shù)。
由于電動(dòng)車比傳統(tǒng)燃油車的后軸載荷更大，如果使用盤剎，就需要更大尺寸的剎車盤，而后軸布置的空間有限，且不利于成本控制。
電子鼓的優(yōu)勢(shì)是剎車效能更好、拖滯更低，唯一缺點(diǎn)就是散熱不好，而電動(dòng)車現(xiàn)在都配置了能量回收功能，就是利用電動(dòng)機(jī)反向拖動(dòng)減速，降低了后軸的剎車載荷。
能把“省成本”和“配置低”說(shuō)的這么清新脫俗的，大眾說(shuō)自己第二，別家也不敢說(shuō)第一了（豐田：我想拼一拼）。
對(duì)了，這車的機(jī)蓋還沒(méi)配液壓撐桿。
所以，這臺(tái)車的性價(jià)比在哪里呢？
大多數(shù)購(gòu)買電動(dòng)SUV的客戶，他們想要的是極致的性價(jià)比，說(shuō)白了就是花更少的錢去買到更好的產(chǎn)品，就連特斯拉的韭菜們，好歹還花錢去體驗(yàn)到了所謂的領(lǐng)先世界的科技和極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，順便還能買個(gè)“面子”回來(lái)。
那么大眾ID.4這車能給到車主什么？
追求大空間的車主，不會(huì)去看這臺(tái)車；追求性價(jià)比的車主，還有一堆比ID.4便宜、配置還比ID.4高的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車可供挑選；追求極致科技的車主，大眾這套系統(tǒng)在海外，直到現(xiàn)在還處于調(diào)試糾錯(cuò)階段……還是說(shuō)大眾就真的比別的車高級(jí)？
我在查閱大眾ID.4相關(guān)訊息的時(shí)候，甚至看到有些媒體在說(shuō)這車能挑戰(zhàn)即將面世的MODEL Y，是沖入國(guó)產(chǎn)車“羊群”中的一只“狼”。
拜托，難道就因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)的總部在沃爾夫斯堡，所以他就能變成一只狼沖進(jìn)來(lái)？
先說(shuō)人家特斯拉，至少在電動(dòng)車領(lǐng)域里沒(méi)有怕過(guò)誰(shuí)，甚至都懶得正眼去看大眾這種老牌汽車廠商。
再說(shuō)國(guó)產(chǎn)車，麻煩各位車媒朋友們睜開(kāi)眼睛看看現(xiàn)在這個(gè)世界吧，咱們現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車技術(shù)，已經(jīng)發(fā)展到世界一流甚至世界頂級(jí)的水平了，就連特斯拉也無(wú)法做到像早期蘋果對(duì)安卓那樣的碾壓式產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，咱們主流的國(guó)產(chǎn)新能源汽車，已經(jīng)在整體性上快速接近特斯拉，穩(wěn)坐第一梯隊(duì)，甚至在有些方面都超越了特斯拉，就連一些造車新勢(shì)力們也在迎頭趕上。
難道說(shuō)，是這些車媒朋友不太熟悉電動(dòng)車？還是說(shuō)這些車媒朋友需要補(bǔ)補(bǔ)鈣？
在我看來(lái)，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)的大眾ID.4，還是海外版本的ID.3和ID.4，都只是大眾投入市場(chǎng)中的試驗(yàn)品，或者說(shuō)是一個(gè)試水的產(chǎn)品。
因?yàn)?/span>無(wú)論是外形、內(nèi)飾、空間、續(xù)航、科技配置……大眾的電動(dòng)車都只能用兩個(gè)字來(lái)形容：普通。
但是，在大眾這臺(tái)普通的電動(dòng)車背后，是大眾不普通的野心，這一點(diǎn)從他們之前開(kāi)放MEB平臺(tái)、和福特進(jìn)行合作等等舉動(dòng)上就可見(jiàn)一斑。
說(shuō)白了，大眾太想賺錢了。
大眾為啥那么急著賺錢？
我查詢了一下相關(guān)訊息，在2020年的上半年，受到新冠肺炎疫情的影響，大眾在全球一共虧損了115億人民幣。
這是什么概念？
我們都知道一張100元人民幣的長(zhǎng)度大約是15厘米，赤道的周長(zhǎng)是40000千米，也就是說(shuō)，大眾集團(tuán)上半年虧掉的錢，差不多能繞小半圈地球了，如果持續(xù)這樣虧下去，那些虧掉的錢，繞地球一圈不是夢(mèng)。
所以，大眾很著急，他們需要一個(gè)能賺錢的東西，而且這個(gè)東西不僅要在現(xiàn)在賺錢，還要在未來(lái)也能賺錢。
而現(xiàn)在大眾的MEB平臺(tái)，就是他們寄予厚望的東西。
大眾希望把MEB平臺(tái)，以及MEB平臺(tái)下的一切內(nèi)容，打造成專屬于自己的生態(tài)閉環(huán)，這樣就能夠在肉眼可見(jiàn)的未來(lái)里，不僅給大眾賺到錢，甚至能讓大眾掌控話語(yǔ)權(quán)。
但是，大眾的這些舉措帶來(lái)的積極效果能有多少？或者說(shuō)能為大眾在電動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域里提升多少聲量？又能夠?yàn)榇蟊娫诂F(xiàn)在能夠帶來(lái)多少收益？
我覺(jué)得微乎其微，至少以目前的情況來(lái)看，在電動(dòng)車的領(lǐng)域里，大眾說(shuō)的話甚至還不如國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力們來(lái)的擲地有聲。
當(dāng)然，作為一個(gè)汽車媒體，如果把大眾說(shuō)的一無(wú)是處，那顯然是不客觀的。
畢竟，這臺(tái)ID.4相比于之前的大眾，有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，而且完美的解決了困擾大眾車主多年的心病，那就是——大眾ID.4不燒機(jī)油！
MEB平臺(tái)的表象和內(nèi)在
關(guān)于ID.4這個(gè)車，其實(shí)沒(méi)什么可說(shuō)的，一個(gè)大眾的電動(dòng)車而已，但是這個(gè)造電動(dòng)車用的MEB平臺(tái)，就值得去聊一聊。
有的人從專業(yè)技術(shù)角度領(lǐng)域去分析部件的通用率，以此來(lái)分析這個(gè)平臺(tái)能夠更好的降低成本、提升效益。
還有的人從市場(chǎng)角度入手去分析MEB平臺(tái)下的產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以及其產(chǎn)品可能會(huì)遇到的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和市場(chǎng)前景。
這些都很專業(yè)，也都從自己的角度出發(fā)去深刻的分析了MEB平臺(tái)。
當(dāng)然，我還看到了更多的、那些極其不專業(yè)的汽車媒體，通篇文章就是拿著官方給的宣傳語(yǔ)在那兒發(fā)布，有的還會(huì)改一改，有的改都不改直接就發(fā)。
甚至我看到有不少自媒體在夸大眾良心……拜托，一個(gè)能爆出“排放門”、造出“斷A柱”車輛的企業(yè)，一個(gè)動(dòng)不動(dòng)就給車輛減配、搞區(qū)域差別對(duì)待的車企，還有臉說(shuō)良心二字？
在我看來(lái)，MEB平臺(tái)的表面，是一個(gè)框架性的造車平臺(tái)。
這個(gè)平臺(tái)能夠讓大眾在制造電動(dòng)車的時(shí)候，可以從A級(jí)~D級(jí)車都游刃有余的去生產(chǎn)，并且通過(guò)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，實(shí)現(xiàn)全球范圍的規(guī)模化采購(gòu)，降低采購(gòu)成本。
零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化后，核心零部件在不同車型中的通用性大大提高，大部分零部件采購(gòu)和安裝標(biāo)準(zhǔn)將得到統(tǒng)一。
在此基礎(chǔ)上，部分零部件實(shí)現(xiàn)各車型通用，零部件種類下降，MEB 平臺(tái)中單個(gè)零部件采購(gòu)量得到提升，可實(shí)現(xiàn)規(guī)模化采購(gòu)。
大量的零部件的采購(gòu)，可以分?jǐn)偭悴考倪\(yùn)輸成本，以及提高產(chǎn)業(yè)鏈的議價(jià)權(quán)，讓大眾能夠在全球范圍挑選低成本供應(yīng)商。
簡(jiǎn)而言之，就是用更少的錢去造車。
而MEB平臺(tái)的背后，是大眾的野心。
大眾想要用一個(gè)全新的、在可升級(jí)性、可擴(kuò)展性、可復(fù)用性以及可移植性方面足夠先進(jìn)的汽車電氣架構(gòu)，通過(guò)基于CP/AP的通用軟件框架、采用SOA的軟件設(shè)計(jì)方法論并開(kāi)發(fā)完整的軟件開(kāi)發(fā)工具鏈，按照集中式的原則重新進(jìn)行功能分配、逐步接管供應(yīng)商軟件并開(kāi)發(fā)大眾自己的操作系統(tǒng)及其他應(yīng)用軟件，同時(shí)在合適的時(shí)機(jī)，向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手兜售該軟件套件。
是不是這段話看起來(lái)很復(fù)雜？
我用簡(jiǎn)單通俗的語(yǔ)言解釋一下，就是大眾做了這個(gè)MEB平臺(tái)，同時(shí)開(kāi)發(fā)相關(guān)的軟件，制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，最后不僅自己能造車，還能幫別人造車或者賣軟件、賣系統(tǒng)，甚至是成為電動(dòng)車領(lǐng)域規(guī)則或標(biāo)準(zhǔn)的制定者，以此來(lái)賺更多的錢。
關(guān)于大眾ID.4
關(guān)于大眾ID.4這臺(tái)車，目前已知的數(shù)據(jù)極其有限。
一汽-大眾ID.4的長(zhǎng)寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm，而上汽大眾ID.4的尺寸為4612/1852/1640mm，軸距2765mm。
從這個(gè)尺寸上不難看出，大眾ID.4的外形其實(shí)會(huì)比威馬EX5再大一些，定位依舊是在緊湊型電動(dòng)SUV這一塊。
其次，大眾ID.4搭載了82度電池。
只不過(guò)一汽大眾的電池由寧德時(shí)代提供，上汽大眾的電池，則是由先前上汽和寧德時(shí)代合資成立的“上汽時(shí)代”提供。
所以，你會(huì)選哪一家的產(chǎn)品呢？
而關(guān)于這臺(tái)車的電池，還有一些信息也值得說(shuō)道說(shuō)道。
目前大眾在海外的MEB平臺(tái)產(chǎn)品，電池主要由LG化學(xué)的波蘭工廠提供，整臺(tái)車軟包電池的電芯呈片狀，每24個(gè)軟包片狀電芯組成一個(gè)模組，再通過(guò)模組來(lái)組成電池包，也就是很多人說(shuō)的PACK。
這套電池系統(tǒng)，最多可以組裝12個(gè)模組，整車可以達(dá)到550KM的續(xù)航里程。
所以，這就是為啥大眾ID.4發(fā)布的時(shí)候，宣稱續(xù)航里程達(dá)到550KM。
當(dāng)然，這個(gè)模組的數(shù)量是可變的。
平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)，就是可以改變電池包的電量。
從目前關(guān)于MEB平臺(tái)的數(shù)據(jù)來(lái)看，這個(gè)電池包可以像拼樂(lè)高一樣，通過(guò)不同kWh容量的電池，滿足不同的續(xù)航里程，通過(guò)液冷熱管理和408V的高電壓平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)最大125kW的充電功率。
所以，大眾之后會(huì)不會(huì)再出個(gè)低續(xù)航版的來(lái)拉低售價(jià)呢？
再者，大眾ID.4提供了三種動(dòng)力輸出。
一汽大眾后驅(qū)版本204馬力，四驅(qū)版本306馬力，NEDC續(xù)航550KM。
上汽大眾在前兩種版本之外，新增了170馬力的入門版本車型，NEDC續(xù)航里程555KM。
根據(jù)此前關(guān)于MEB平臺(tái)的訊息來(lái)看，這臺(tái)車會(huì)搭載一臺(tái)代號(hào)“APP310”的永磁同步電機(jī)，以及大眾專門為MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的電驅(qū)動(dòng)單元。
有一說(shuō)一，這個(gè)電機(jī)的體積是真的小，以至于可以裝進(jìn)一個(gè)健身包里面。
這款電機(jī)峰值150kW（204馬力），最大可以提供310N·m扭矩，這也是為啥代號(hào)會(huì)叫作APP310。
這臺(tái)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子，都來(lái)自大眾的薩爾茨吉特工廠，每天最多可以生產(chǎn)2000個(gè)，電機(jī)外殼來(lái)自大眾的漢諾威工廠……最終，這些電機(jī)的配件會(huì)在大眾的卡塞爾工廠進(jìn)行組裝。
并且，大眾計(jì)劃在2023年以后，卡塞爾工廠能達(dá)到年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)電機(jī)，在中國(guó)天津工廠生產(chǎn)90萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到總共每年140萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能。
最后，就是這臺(tái)車的變速箱。
我們都知道，電動(dòng)車一般只需要一臺(tái)單速的變速箱就夠了，因?yàn)殡姍C(jī)的外特性曲線都比較優(yōu)秀，可以覆蓋車輛從起步加速到高速巡航所有工況。
大眾MEB平臺(tái)的產(chǎn)品也不例外，只不過(guò)和別人不一樣的是，他們使用的變速箱是一臺(tái)二級(jí)斜齒輪減速器，而不是常見(jiàn)的一級(jí)斜齒輪減速器。
根據(jù)大眾的說(shuō)法，這樣做可以最大程度的減少體積，使車輛更加緊湊，
不過(guò)，這個(gè)變速箱在大眾的德國(guó)卡塞爾工廠生產(chǎn)，并且只提供給歐洲和北美市場(chǎng)，至于國(guó)內(nèi)這個(gè)ID.4用的是什么變速箱，只能等正式上市之后才知道了。
寫在最后
對(duì)于大眾ID.4這臺(tái)車，我總結(jié)了一下我的看法：
1. 想打贏國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，大眾ID.4的價(jià)格太高。
2. 想打贏特斯拉，大眾ID.4的科技含量不夠。
3. 大眾ID.4真的太普通了。
但是，大眾集團(tuán)在做電動(dòng)車的時(shí)候，還是有值得學(xué)習(xí)的地方。
因?yàn)榇蟊姴?span style="color: rgb(18, 18, 18);font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "PingFang SC", "Microsoft YaHei", "Source Han Sans SC", "Noto Sans CJK SC", "WenQuanYi Micro Hei", sans-serif;font-size: 15px;text-align: left;background-color: rgb(255, 255, 255);">用了大量的模塊化設(shè)計(jì)，進(jìn)而壓低了單車成本，再通過(guò)極高的預(yù)估產(chǎn)銷量來(lái)攤薄投資，用超大規(guī)模的量級(jí)規(guī)劃拿下供應(yīng)商端的有利報(bào)價(jià)，最后最大化的獲取利潤(rùn)。
這個(gè)很值得國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車廠商去學(xué)習(xí)。
我在看發(fā)布會(huì)的時(shí)候，有一個(gè)極其搞笑的環(huán)節(jié)讓我至今難忘。
兩家合資公司領(lǐng)導(dǎo)各自上臺(tái)，先后介紹兩款分別由一汽和上汽投產(chǎn)銷售的ID.4，以至于講了兩遍類似的設(shè)計(jì)與類似的服務(wù)，但是所用的文案竟然沒(méi)有什么相同之處。
我只能說(shuō)：大眾的文案團(tuán)隊(duì)……牛X。
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