早在去年的11月，豐田就舉辦了一場線上發(fā)布會(huì)，雖然發(fā)布會(huì)的內(nèi)容可以說是和他們旗下很多家用車一樣無聊，但當(dāng)他們宣布將旗下高性能品牌“GR”引進(jìn)中國，并同時(shí)將新一代SUPRA一起帶入國內(nèi)市場的時(shí)候，我看到沉寂已久的彈幕瞬間爆炸，盡管當(dāng)時(shí)發(fā)布會(huì)上并沒有宣布SUPRA的定價(jià)，反而是在大聊特聊所謂的情懷，但GR SUPRA的消息還是讓不少喜愛JDM的車迷們眼前一亮，甚至很多人猜測會(huì)不會(huì)跟著GR SUPRA的腳步，豐田還會(huì)把GR雅力士和GR 86帶進(jìn)來。
為什么人們對于“GR”這個(gè)名頭那么追捧，其實(shí)就是因?yàn)樨S田GR就相當(dāng)于奔馳AMG，是一個(gè)高性能的代名詞，并且在之前的海外市場里，GR一直都不會(huì)像奔馳AMG那樣把自己的調(diào)性拉那么高，反而出品的車子都挺親民，所以吸引了不少粉絲。
不過，就在發(fā)布會(huì)幾個(gè)月之后，SUPRA的定價(jià)終于出來了，2.0T版本49.6萬，價(jià)格甚至比同平臺的寶馬Z4 2.0T還貴；3.0T版本62.6萬，比Z4便宜那么一點(diǎn)點(diǎn)……這個(gè)價(jià)格也直接讓我大喊一聲“好家伙”，豐田是真的敢定。
而相比于豐田這種有些傲嬌的定價(jià)，這臺SUPRA在市場終端的行情就顯得有些不可理喻了，我咨詢了一下熟悉的銷售，發(fā)現(xiàn)這臺車目前配額只有可憐的300臺，想要買車基本上都要加價(jià)8-10萬，也就是說2.0T裸車接近60萬，3.0T裸車突破70萬……當(dāng)然，相比于之前通過平行進(jìn)口方式進(jìn)來，定價(jià)85-90萬的SUPRA，這個(gè)中規(guī)版本的定價(jià)似乎已經(jīng)算是在JDM情懷粉面前“低頭”了。
所以，今天我們就聊一聊這臺重生的“牛魔王”——豐田SUPRA。
新一代SUPRA是一款什么樣的車？
從外觀上來看，新一代SUPRA作為一款2門2座的硬頂跑車，長寬高分別為4381/1867/1310mm，軸距為2470mm，這個(gè)體型其實(shí)和豐田86/斯巴魯BRZ這兩臺小跑車差不多。
但是，拋開尺寸不談，很多人都覺得這代SUPRA已經(jīng)不能算是JDM了，真正的SUPRA已死，這就是寶馬Z4的換殼車，被戲稱為“史上第一款會(huì)漏油的豐田”……實(shí)際情況到底是什么樣呢？
首先，這代SUPRA的確不是一款在日本本土設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的JDM車型，而是與寶馬合作研發(fā)、與在售的G29 Z4同平臺的產(chǎn)物。
其中，SUPRA 2.0T版本配備了197馬力/320牛米的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0T版本則配備了340馬力/500牛米B58發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩臺車的動(dòng)力系統(tǒng)跟寶馬Z4 25i和Z4 M40i從型號到參數(shù)完全一致，匹配的變速箱也是寶馬標(biāo)志性的ZF 8AT。
所以，你說這是牛魔王，你覺得鐵扇公主會(huì)相信嗎，要知道即便以前受制于“君子協(xié)定”的老款牛魔王也能做到280馬力，而出口到海外市場的牛魔王則可以在原廠狀態(tài)下達(dá)到320馬力，這也是為什么很多人說豐田用將近30年的時(shí)間干了個(gè)寂寞。
此外，扒一扒這代SUPRA的內(nèi)飾就會(huì)發(fā)現(xiàn)，酷似“雞腿”的電子檔把、空調(diào)控制面板、車機(jī)控制器……都與寶馬如出一轍，所以網(wǎng)上就有人推測，SUPRA除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，它的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱模塊、空調(diào)和多媒體系統(tǒng)等等均來自寶馬，甚至插上寶馬的電腦就可以進(jìn)行故障診斷和編程編碼，活脫脫一臺寶馬車，以至于這代SUPRA與曾經(jīng)的牛魔王已經(jīng)沒什么直接的關(guān)系了，SUPRA已死的說法其實(shí)也沒錯(cuò)。
但是，如果說這代SUPRA是Z4的換殼車，這個(gè)說法其實(shí)并不嚴(yán)謹(jǐn)。
我們都知道，早期Z4的底盤，一直與同時(shí)期3系有直接關(guān)系，比如E85、E86、E89的Z4就是在E46 3系的底盤基礎(chǔ)上“套用”的，但到了這代Z4，它的底盤就與這代G20 3系有了非常明顯的區(qū)別，尤其是懸掛擺臂等主要部件，從成本角度來看，這種突然打破傳統(tǒng)的做法是不劃算的。
其實(shí)主要原因就在于，這代Z4從立項(xiàng)之初，豐田的底盤團(tuán)隊(duì)就已參與進(jìn)來，也就是說，寶馬與豐田兩家團(tuán)隊(duì)，共同完成了這代Z4與SUPRA的底盤架構(gòu)，而不是寶馬先研發(fā)，豐田再套用，雖然基礎(chǔ)底盤架構(gòu)依然是在G20 3系基礎(chǔ)上二次開發(fā)而來的，但是懸掛部件都根據(jù)跑車需求做了重新設(shè)計(jì)，可以說是為Z4與SUPRA量身定制全新底盤、全新平臺。
有意思的是，寶馬與豐田合作完成底盤架構(gòu)之后就互相道別了，據(jù)說當(dāng)年兩車都在相同的測試場地進(jìn)行測試，但是寶馬的工程師不能開SUPRA，而豐田的工程師也摸不到Z4。.
也就說，這兩車雖然共享底盤架構(gòu)和懸掛部件，但在后續(xù)調(diào)校上依然會(huì)有非常大的區(qū)別，駕駛感受和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也會(huì)有明顯不同，因?yàn)閆4的定位是軟頂敞篷跑車，說的洋氣一點(diǎn)，這車屬于Roadster，目的就是能讓你優(yōu)雅地開蓬兜風(fēng)；而SUPRA是更加硬核的純種硬頂跑車，追求的是山路以及賽道中的操控。
這個(gè)區(qū)別其實(shí)可以簡單的參考一下保時(shí)捷718，哪怕是同屬保時(shí)捷調(diào)校出來的車，軟頂敞篷的718 Boxster和硬頂?shù)?18 Cayman開起來也會(huì)有點(diǎn)區(qū)別，更何況Z4和ZUPRA還是兩個(gè)不同團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校，這就像是同樣一種魚給兩個(gè)不同的廚師，一個(gè)做成了極度清淡的清蒸，另一個(gè)做成了咸到發(fā)齁的紅燒。
同時(shí)也是由于coupe與roadster在車身結(jié)構(gòu)上的差異，所以SUPRA的車身剛性會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于Z4，畢竟Z4受制于敞篷導(dǎo)致剛性成為短板，當(dāng)然敞篷機(jī)構(gòu)自身的重量也會(huì)成為操控的累贅，而按照豐田的說法，SUPRA的白車身抗扭剛性已經(jīng)超越了自家的傳奇超跑LFA，而當(dāng)年LFA的車身確實(shí)是可以大吹特吹一番的。
更有意思的是，豐田為了延續(xù)“開不壞”的口碑，特地將寶馬的B48和B58發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)到日本進(jìn)行耐久性測試，將未通過測試的零件全部打回寶馬進(jìn)行改進(jìn)，看來豐田對有著漏油傳統(tǒng)的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)不太放心啊……所以與其說這代SUPRA是“史上第一款會(huì)漏油的豐田”，不如說這代Z4是“史上第一款不會(huì)漏油的寶馬”。
如果單從一臺跑車的角度來看SUPRA現(xiàn)在的所作所為，其實(shí)并沒有什么錯(cuò)，但問題就出在這臺車叫SUPRA。
反觀這代SUPRA，與其說它是曾經(jīng)那臺大馬力牛魔王的換代車型，反倒是更像是早期Z4 coupe的精神傳承，從上代E89 Z4開始，寶馬便放棄了純硬頂版本車型，改成了硬頂敞篷車型，到了這代更是直接變?yōu)檐涰敵ㄅ?，說明從車型定位上就放棄了激烈駕駛，從而徹底喪失了競爭718 Cayman的能力，要知道曾經(jīng)Z4的coupe和敞篷版本可以算是保時(shí)捷Cayman和Boxster的直接對手。
當(dāng)然如今SUPRA和Z4也足夠聰明，一個(gè)做成硬頂跑車，一個(gè)做成軟頂敞篷跑車，這當(dāng)然是事先商量好的，以針對不同的消費(fèi)群體，誰也搶不了他人的飯碗，就像保時(shí)捷718那樣，Cayman作為一臺中置后驅(qū)、駕控純粹、主打性能的駕駛機(jī)器，而Boxster則作為一臺有一定駕駛樂趣但更注重腔調(diào)的小跑車，來滿足客戶多元化的需求。
總的來說，這代SUPRA確實(shí)不算一臺純正的JDM車型，但也絕對沒有別人說的那么不堪，相反如果你不戴著JDM的有色眼鏡去看它，或者無視之前牛魔王的輝煌，也不在意所謂的代際傳承關(guān)系，那么這臺SUPRA其實(shí)是一臺非常棒的跑車。
SUPRA這車真的不如以前了嗎？
既然聊到了SUPRA，那自然要聊一聊改裝相關(guān)的話題，畢竟之前老款SUPRA能獲得“牛魔王”的別稱，這可不是浪得虛名的，那么現(xiàn)在這臺SUPRA還能不能重現(xiàn)往日的榮光，咱們還是得從之前著名的2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)開始說起。
時(shí)間拉回到1990年8月，那時(shí)候JZ系列引擎正式發(fā)布，其實(shí)也就是1JZ和2JZ，而1JZ之所以出名，其實(shí)是因?yàn)樗袀€(gè)2.5L版本的1JZ-GTE，也只有這個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)是雅馬哈負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的，雅馬哈在當(dāng)時(shí)以1JZ-GE為基礎(chǔ)進(jìn)行強(qiáng)化，進(jìn)而做出了兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)版本，主要區(qū)別就是有沒有VVT-i，也就是智能可變氣門正時(shí)。
雖然這兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)都因?yàn)榫訁f(xié)定”被做到了280馬力，但扭力輸出特性完全不同，所以那時(shí)候日本國內(nèi)玩車界只認(rèn)1JZ-GTE是高性能機(jī)器，因?yàn)樗麄兇蠖鄶?shù)玩兒的都是山路和賽道，根本不需要那么高的峰值馬力，這一點(diǎn)看過頭文字D的朋友都知道，里面的車子其實(shí)最大馬力都不算高，以至于這臺1JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)年都沒怎么做過出口，都被日本的本土市場消化掉了，而2JZ-GTE則隨著SUPRA出口到了海外市場，也走向了世界。
雖然2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)年不怎么受日本玩家的待見，但是遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國玩家卻覺得“真香”，原因總結(jié)下來就一句話：“便宜、耐用、改裝潛力大”，這也是為何2JZ-GTE被稱為一代神機(jī)，但是，讓這顆機(jī)頭成為神話開端的卻不是美國公司，而是來自日本的HKS。
日本HKS這個(gè)公司其實(shí)很有意思，創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)出自豐田，而下面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也吸收（挖墻腳）了不少來自豐田、SARD、YAMAHA的前員工，所以他們對于日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以說了如指掌，你別看HKS現(xiàn)在什么都做，但當(dāng)時(shí)HKS的主力產(chǎn)品卻是渦輪套件，主攻的市場是0-400米加速賽，換言之，他們那時(shí)候的主要競爭對手，都是一眾玩兒直線賽的美國公司。
既然要和美國人競爭，自然是要拿出看家本領(lǐng)的，反觀那時(shí)候的美國市場，美國佬自己的東西雖然也很不錯(cuò)，但是玩JDM的車主都追求“原汁原味”，很多人都覺得如果不去用日本本土的改裝件，就不能稱作JDM。
就在這樣的時(shí)代背景之下，那時(shí)候的HKS針對2JZ-GTE這臺發(fā)動(dòng)機(jī)，推出了渦輪升級套件和周邊控制配件，比如：V-Pro電腦、電子增壓控制器（俗稱“電子水喉制”）、中冷器等等，并且價(jià)格賣的也不算貴，可以說是“良心產(chǎn)品”。
到了2020年的東京改裝展的時(shí)候，日本專門跑D1大獎(jiǎng)賽的著名漂移賽車手“齊藤太吾”的座駕被拉到現(xiàn)場進(jìn)行展出，雖然這臺車的外殼是新款的SUPRA，可是發(fā)動(dòng)機(jī)依舊使用的是2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)，并且這臺賽車取了個(gè)名字叫“GR SUPRA MONSTER EDITION”，
其中，“GR”代表豐田的御用改裝部門，“SUPRA”就是豐田這臺車的名字，后面的“MONSTER EDITION”則有兩層含義，一層意思是代表這臺車是齊藤太吾的座駕，因?yàn)辇R藤太吾在D1賽事圈里被人稱作“怪獸”，另一層含義則是這臺車的性能也屬于怪獸級別。
而這臺賽車上的2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)，配上HKS出品的3.4L強(qiáng)化套件（也就是把原來3.0L的2JZ-GTE進(jìn)行擴(kuò)缸和強(qiáng)化），同時(shí)把之前的原廠渦輪拆掉，換上了HKS出品的GTIII-4R渦輪套件，并且通過取代電腦進(jìn)行ECU等方面的設(shè)定，最終動(dòng)力數(shù)據(jù)做到了800馬力/883牛米。
所以，為什么過去很多人把老款SUPRA稱作牛魔王，就是因?yàn)檫@臺車的改裝潛力實(shí)在太大了，即使不去追求那么夸張的1000匹甚至1200匹馬力，也可以輕松達(dá)到700匹以上的動(dòng)力。
而到了現(xiàn)在新款的SUPRA，其實(shí)所搭載寶馬出品的那顆B58發(fā)動(dòng)機(jī)潛力也不小，并且科技含量更高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也更先進(jìn)，之前美國的“Papadakis Racing”就用這顆機(jī)頭做到了1033.9馬力/1231牛米的數(shù)據(jù)，并且操刀的正是這個(gè)Papadakis Racing的創(chuàng)始人，也是專攻美國D級方程式的機(jī)械大師Stephan Papadakis，并且這臺車改出來也是為了去參加美國的D級方程式比賽（也就是漂移方程式）。
換言之，如果你想達(dá)到這種“變態(tài)級”的數(shù)據(jù)，其實(shí)無論是之前的2JZ-GTE也好，還是現(xiàn)在的B58發(fā)動(dòng)機(jī)也罷，都可以做到差不多的參數(shù)，因?yàn)橘愑酶难b是可以也有必要去追求極致的動(dòng)力，如果以日常的性能改裝來看，現(xiàn)在的B58機(jī)頭在BM3程序的加持下，一階程序做到突破400馬力/600牛米很輕松，二階程序配合周邊硬件可以突破440馬力/680牛米；而2.0T版本的B48B20B機(jī)頭其實(shí)和寶馬現(xiàn)款430i是一樣的，只是人為的限制了馬力輸出，所以做完BM3一階程序基本上可以達(dá)到240馬力，如果上到二階程序的話，配合硬件基本上可以突破270馬力。
所以，現(xiàn)在的新款SUPRA的改裝潛力不能說比以前差，只能說它的動(dòng)力改裝能提升到哪種程度，完全取決于這顆寶馬的動(dòng)力總成，能被這些主打動(dòng)力改裝的大廠推到什么樣的高度，有多少賽車技術(shù)愿意進(jìn)行下放。
并且，現(xiàn)在基于寶馬的底盤做出來的新款SUPRA，其實(shí)相比于過去的老款車型而言，在操控性上有了質(zhì)的飛躍，最起碼不會(huì)再像過去的SUPRA那樣“直道王、彎道亡”，對于喜歡走街、跑山、下賽道人而言，現(xiàn)款的SUPRA更像是一個(gè)多面手，所以實(shí)際上新款的SUPRA從綜合性能上來看，是遠(yuǎn)勝于過去舊款車型的。
至于HELLAFLUSH這一類不以動(dòng)力作為取向，而是以姿態(tài)作為主導(dǎo)的改裝風(fēng)格……你用一臺SUPRA改出來，除了你知道它是一臺改裝SUPRA之外，還有別的用處嗎？
為什么說SUPRA在國內(nèi)的定價(jià)非常離譜？
雖然SUPRA是一臺很不錯(cuò)的車，但以目前的情況來看，SUPRA在國內(nèi)的定價(jià)確實(shí)有些離譜，我們從JDM的“對立面”德系性能圈子里，挑出兩款非常有代表性、同時(shí)國內(nèi)也能買到的車型，一起與SUPRA做個(gè)中美差價(jià)對比。
首先是奧迪S3，這臺車大家都很熟悉了，德系鋼炮代表作之一，也是“購置稅秒超跑”的主力軍。
這臺車在美國起價(jià)43000美元（約合28.1萬人民幣），國內(nèi)19款定價(jià)36.38萬，按照停產(chǎn)前的行情，優(yōu)惠后在32萬左右，但看裸車價(jià)的差別，中美差價(jià)在4萬左右。
而SUPRA 2.0T版本美國起價(jià)43090美元（28.2萬人民幣），很“巧合”的比奧迪S3貴了90美金，并且美版的2.0T SUPRA還是255馬力的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，到國內(nèi)反倒閹割成197馬力，并且賣到了49.6萬的高價(jià)，相當(dāng)于20萬，算上終端市場加價(jià)8-10萬，中美差價(jià)達(dá)到了30萬左右。
其次是奧迪S4，這也是6缸B級性能車的當(dāng)家花旦，美國起價(jià)49900美元（約合32.6萬人民幣），國內(nèi)20款定價(jià)46.88萬，不算購置稅的話，中美差價(jià)在14萬左右，畢竟國內(nèi)對大排量車型征稅較多。
而SUPRA 3.0T版本美國起價(jià)51090美元（33.4萬人民幣），又很“巧合”的與奧迪S4差不多，更重要的是，美版的SUPRA 3.0T竟然有382馬力，也是高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，到國內(nèi)再一次慘遭閹割，在動(dòng)力變成340馬力的同時(shí)，價(jià)格卻賣到了62.6萬，算上終端市場的加價(jià)，使得中美差價(jià)接近40萬。
哪怕我們不去和奧迪這種本身性價(jià)比就挺高的車子去做對比，就拿SUPRA去和同根同源的寶馬Z4對比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)美版的Z4 30i比SUPRA 2.0T版本貴了6700美元（4.4萬人民幣），美版的Z4 M40i比SUPRA 3.0T版本貴了12610美元（8.2萬人民幣），換言之Z4的價(jià)位幾乎高了一個(gè)量級。
但是，到了國內(nèi)以后，即使這倆兄弟的動(dòng)力都被砍了一刀，但價(jià)格仍然保持一致，以至于在國外價(jià)格低于Z4的SUPRA搖身一變成了“高富帥”，甚至SUPRA 2.0T版本還要比Z4更貴一點(diǎn)，所以這是Z4在國內(nèi)的定價(jià)太“親民”，還是SUPRA定價(jià)太離譜呢？
首先，豐田是玩營銷的高手，SUPRA作為一臺自帶JDM情懷的跑車，豐田知道這是一次非常好的機(jī)會(huì)，利用所謂的非官方小道消息，也就是廣為流傳的“300臺配額”，不但可以制造加價(jià)話題、炒高價(jià)格，還能免費(fèi)擴(kuò)大知名度，這是投廣告都達(dá)不到的效果，即便之后出點(diǎn)什么事兒，豐田作為官方也可以出來撇清關(guān)系，表示自己沒有搞限量，那都是謠言，再聲明一下加價(jià)屬于市場行為或者經(jīng)銷商行為，然后象征性的做出一些警告或者懲罰，甚至直接冷處理，到最后不了了之。
其次，豐田其實(shí)心里很清楚，能以這個(gè)價(jià)格去買SUPRA的人雖然不會(huì)多，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止300人，所以豐田消費(fèi)的就是國內(nèi)殘存的JDM情懷，畢竟之前就連37895美元（24.8萬人民幣）的思域Type R都能在國內(nèi)炒到70萬天價(jià)，關(guān)鍵還有人買，正兒八經(jīng)的中規(guī)SUPRA怎么就不能賣個(gè)高價(jià)了？
最后，豐田這一手“又當(dāng)又立”玩的確實(shí)很溜，看上去決定SUPRA國內(nèi)定價(jià)的是供求關(guān)系，實(shí)際上能否滿足供求關(guān)系的關(guān)鍵點(diǎn)還是在豐田，但凡豐田敢不玩饑餓營銷，讓SUPRA像寶馬Z4那樣不限量供應(yīng)，你覺得這車敢定這個(gè)價(jià)格嗎？
所以，豐田現(xiàn)在就是吃準(zhǔn)了消費(fèi)者“非他不可”的心態(tài)，只要是熱銷的車型都給你玩一手“供不應(yīng)求”，然后自己躺在那兒開開心心的數(shù)錢，看消費(fèi)者爭的頭破血流。
除了SUPRA，同價(jià)位我們還能買到哪些純種跑車
那么，現(xiàn)在除了SUPRA之外，在同價(jià)位中我們還能買到哪些純種的跑車，請注意是純種跑車，不是什么C43 COUPE、S5 COUPE、M440i這些基于轎車打造的兩門車。
首先，比這臺車便宜點(diǎn)的BRZ、86、MX-5基本可以說再見了，至少在目前的情況下來看，想要買到這些極其親民的小跑車，就只能去二手車市場討價(jià)還價(jià)，要不然就只能去看看美系車，只是2.3T野馬的性能放在今天確實(shí)差點(diǎn)意思，而5.0L的野馬GT直到現(xiàn)在也沒有國6排放的新車。
其次，就是和SUPRA同根同源，但是調(diào)教不同的寶馬Z4，其實(shí)在我看來，與其追求所謂的情懷去買一臺SUPRA，還真不如去買一臺Z4，而且Z4現(xiàn)在價(jià)格不僅有優(yōu)惠，還能敞篷，這騷氣程度難道不比SUPRA來的更好？而且別忘了這可是藍(lán)天白云標(biāo)的寶馬哦。
最后，就是價(jià)格比SUPRA稍高的跑車，包含了保時(shí)捷718和捷豹F-TYPE，現(xiàn)在這兩臺車的行情都非常堅(jiān)挺，基本上都沒有什么優(yōu)惠，所以不要再黑人家捷豹是“7折豹”了，現(xiàn)在你如果想買一臺最新款的3.0T F-TYPE回來，能原價(jià)裸提都已經(jīng)算商家讓利了。
所以，現(xiàn)在的SUPRA其實(shí)切的價(jià)格區(qū)間很準(zhǔn)，這個(gè)價(jià)格向下已經(jīng)沒有什么純種跑車能夠選擇，而和比他貴的車型相比，車輛性能也非常的能打，畢竟SUPRA 2.0T版本49.6萬元的指導(dǎo)價(jià)正好卡在福特野馬（指導(dǎo)價(jià)36.98萬起）和捷豹F TYPE 2.0T版本（指導(dǎo)價(jià)58.2萬起）之間，即便是3.0T版本的SUPRA，官方指導(dǎo)價(jià)也只是定了一個(gè)62.6萬，比寶馬Z4 M40i的63.38萬指導(dǎo)價(jià)要低一些，比F-TYPE 3.0T（指導(dǎo)價(jià)79.8萬起）這種配備六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車要便宜十來萬。
當(dāng)然，很多人吐槽的其實(shí)并不是這臺車的指導(dǎo)價(jià)，而是現(xiàn)在這臺車實(shí)際成交價(jià)竟然多出了8-10萬，雖然我們一方面不支持這種加價(jià)銷售的行為，但是另一方面，在市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，物以稀為貴一直是不變的道理，豐田那里有意的在控制貨量，那市場上就會(huì)容易出現(xiàn)僧多粥少的問題，這就跟限量的球鞋一樣，加價(jià)只是正常的市場反饋，畢竟錢在自己手里，可以選擇不買。
JDM當(dāng)年為什么火，如今是不是死翹翹了
總的來說，JDM雖然足夠情懷，但我總覺得現(xiàn)在還喊著JDM情懷的人，確實(shí)有些“矯揉造作”。
首先，咱們國家在90年代JDM車型的輝煌時(shí)刻，根本沒有多少人能真正接觸到所謂的JDM車型，更不要說去改裝、跑山、下賽道了，這是時(shí)代的大背景，而現(xiàn)在喊著JDM的車迷，很多都是在后來通過向前追溯的方式去了解到、認(rèn)知到JDM的文化，并沒有多少人真正的去體驗(yàn)過純種的JDM車型。
其次，JDM的核心在于汽車改裝，換言之就是一臺底子不錯(cuò)的車給到你，然后通過你的雙手或者改裝技師的雙手，配合各家廠商推出的改裝件，從而打造出專屬于你的車輛，然后你可以開著這臺獨(dú)一無二的車子在路上飛馳人生……但是，汽車改裝在咱們國內(nèi)一直都屬于違法行為，除非你根本不上牌也不上路開，每次都用板車拖著去賽道，否則就是會(huì)被認(rèn)定為“非法改裝”。
再者，現(xiàn)在所謂的JDM已經(jīng)沒有幾臺真正的性能車了，之前日本所謂的“國寶級跑車”，除了GTR還是保留現(xiàn)款在售之外，NSX已經(jīng)變成了混動(dòng)超跑，轉(zhuǎn)子系列從RX8停產(chǎn)之后就再無音訊，SUPRA現(xiàn)在也成了Z4換殼……盡管還有諸如86/BRZ、370Z、STI、EVO、思域TYPE R之類的車子在國內(nèi)流通，可是這些車要么價(jià)格被炒的飛起，要么根本無法和同價(jià)位的性能車在絕對性能上進(jìn)行匹敵。
最后，在JDM的歷史當(dāng)中，不論是SUPRA還是當(dāng)年那些日系性能車、跑車的輝煌，主要就是因?yàn)椤靶詢r(jià)比高”，你別管后期改裝要花多少錢，至少這車在買來的時(shí)候就是便宜，就是改裝潛力大，就是改裝件多，而且想崩直線崩直線，想玩操控玩操控，怎么玩都取決于你，所以很能滿足當(dāng)時(shí)年輕人那種“屌絲逆襲”的快感，這一點(diǎn)和現(xiàn)在玩兒VAG鋼炮的差不多，你別管我車子貴不貴，你看我崩不崩你就完了，可是到了現(xiàn)在的情況下，“情懷”兩個(gè)字最終都變成了“錢”，經(jīng)典的JDM車型越來越貴，逐漸變?yōu)橛绣X人的收藏品，看看之前二手市場里標(biāo)價(jià)168萬的GTR R32，你就知道想弄一臺經(jīng)典的JDM車型難度有多大了。
所以，JDM已死并不是一句危言聳聽的話，至少在當(dāng)下這個(gè)階段，想在國內(nèi)好好的去玩JDM車型確實(shí)不是一件容易的事情，我們且不說JDM車輛的價(jià)格，或者是不是還有足夠純粹的JDM車型，即便我們只是把JDM愛好者們所癡迷的日本改裝件，單拎出來去和歐美品牌的產(chǎn)品進(jìn)行對比，去看看改裝件的性能和相關(guān)的配套改裝件，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們早已經(jīng)被歐美品牌超越，現(xiàn)在日本品牌能拿出手的，無非就是所謂的“匠人精神”以及品牌背后的故事，可是故事不能當(dāng)飯吃，匠人的雙手也不會(huì)比數(shù)控機(jī)床更精準(zhǔn)，不是么？
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