鐵路作為世界近代工業(yè)革命的產(chǎn)物，對(duì)人類(lèi)社會(huì)發(fā)展和文明進(jìn)步產(chǎn)生了極其深刻的影響。中國(guó)鐵路的誕生和發(fā)展與中國(guó)近現(xiàn)代和當(dāng)代歷史緊密相連，從500米的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網(wǎng)構(gòu)建完畢，從“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)到“復(fù)興號(hào)”高速列車(chē)，中國(guó)鐵路發(fā)展史，見(jiàn)證了國(guó)家的百年巨變。中國(guó)鐵路史上有很多第一，今天小微列出其中的一些，一起來(lái)看看吧！
德小鐵路
中國(guó)第一條小鐵路。1865年，英國(guó)商人杜蘭德在北京宣武門(mén)外沿著護(hù)城河修建了一條長(zhǎng)約500米、有小型蒸汽機(jī)車(chē)行駛的模型鐵路供人觀賞，這是中國(guó)出現(xiàn)最早的一條鐵路。不久，清政府以：“見(jiàn)者詫駭，謠諑紛起”為由，勒令把它拆掉。
吳淞鐵路
中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)鐵路。1875年，英國(guó)在未征得清政府同意的情況下，采取欺騙的手段在上海擅自修建了吳淞鐵路（從吳凇鎮(zhèn)到上海），于1876年7月建成通車(chē)，全長(zhǎng)14.5公里，經(jīng)營(yíng)了一年多時(shí)間，這是中國(guó)辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的第一條鐵路，中國(guó)也因此成為繼日本及印度之后第三個(gè)修建鐵路的亞洲國(guó)家。后來(lái)清政府用28.5萬(wàn)兩白銀將其贖回并拆除。
唐胥鐵路
中國(guó)人自己修筑的第一條鐵路。盡管吳淞鐵路被勒令拆除，但受“師夷長(zhǎng)技以治夷”思想影響的清政府“洋務(wù)派”官員還是接受了鐵路，于1881年建造了第一條由清政府主張興建的官督商辦鐵路：唐胥鐵路。唐胥鐵路全長(zhǎng)約10公里，是中國(guó)真正成功保存下來(lái)并加以實(shí)際應(yīng)用的第一條鐵路，也是中國(guó)第一條采用1435毫米軌距的鐵路，揭開(kāi)了中國(guó)自主修建鐵路的序幕。
“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)
中國(guó)第一輛機(jī)車(chē)。中國(guó)第一輛機(jī)車(chē)是當(dāng)時(shí)唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國(guó)著名的蒸汽機(jī)車(chē)“火箭號(hào)”而造成的，并把它命名為“中國(guó)火箭號(hào)”，時(shí)速32公里。因?yàn)橹袊?guó)工人在機(jī)車(chē)兩側(cè)各刻一條龍，于是把它叫做“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)。
京張鐵路
中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路干線。八國(guó)聯(lián)軍入侵之后，國(guó)內(nèi)要求保衛(wèi)路權(quán)、自修鐵路的呼聲越來(lái)越大，清政府終于決定自行興建第一條完全由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)施工的鐵路——京張鐵路。京張鐵路于1905年10月2日開(kāi)工建設(shè)，1909年8月11日全線竣工，總設(shè)計(jì)師是我國(guó)杰出的工程師、鐵路工程專(zhuān)家詹天佑。京張鐵路的建成是中國(guó)鐵路史上的輝煌一頁(yè)，表現(xiàn)了中華民族的偉大精神和非凡智慧。
錢(qián)塘江大橋
中國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋。錢(qián)塘江大橋橫跨錢(qián)塘江，是連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道，于1935年4月開(kāi)工，1937年9月建成。該橋由橋梁專(zhuān)家茅以升博士設(shè)計(jì)建造，全長(zhǎng)1453米，正橋長(zhǎng)1072米，然而竣工不到2個(gè)月，杭州城被日軍攻陷，為了切斷交通樞紐，茅以升不得不親手炸毀這座耗時(shí)3年完工的大橋。錢(qián)塘江大橋于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后開(kāi)始重修，1953年5月恢復(fù)通車(chē)。錢(qián)塘江大橋不僅是中國(guó)橋梁史上的巨大成就，也是中國(guó)鐵路橋梁史上輝煌的里程碑。
成渝鐵路
新中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路。1950年初，中國(guó)政府決定填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白，開(kāi)始建設(shè)成都到重慶的成渝鐵路。成渝鐵路是完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建的第一條鐵路，是新中國(guó)成立后建成的第一條干線鐵路，全長(zhǎng)505公里，于1950年6月開(kāi)工，1952年7月建成通車(chē)。
豐臺(tái)西站
中國(guó)鐵路第一個(gè)自動(dòng)化駝峰編組站。豐臺(tái)西站于1954年動(dòng)工修建，1956年3月29日正式開(kāi)站，連接京廣、豐沙、京原、京滬、京九、京哈、京承、豐雙8條鐵路干線，擔(dān)負(fù)著華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車(chē)中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是華北地區(qū)鐵路車(chē)輛的主要集散地和晉煤、蒙煤外運(yùn)的重要樞紐。
包蘭鐵路
中國(guó)第一條穿越沙漠的鐵路。包蘭鐵路于1954年10月動(dòng)工，1958年10月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)989公里，橫貫內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅三省區(qū)，穿越茫茫騰格里沙漠，是華北通往西北的重要干線，也是中國(guó)第一條沙漠鐵路。幾十年間，沙漠科研人員和固沙工人在鐵路沿線的沙丘上共鋪設(shè)草障67000多畝，形成了一條長(zhǎng)55公里、寬500米的綠色長(zhǎng)廊，被國(guó)外專(zhuān)家譽(yù)為“中國(guó)人創(chuàng)造的奇跡”，并榮獲聯(lián)合國(guó)“全球500佳環(huán)境保護(hù)獎(jiǎng)”。
寶成鐵路
中國(guó)第一條電氣化鐵路。寶成鐵路北起陜西寶雞，過(guò)略陽(yáng)、陽(yáng)平關(guān)入四川，再經(jīng)廣元到達(dá)成都，與成渝、成昆兩線銜接，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。寶成鐵路于1952年7月1日在成都動(dòng)工，1958年1月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)669公里，16次跨越嘉陵江，共有隧道304座、橋梁1000余座。寶成鐵路于1975年7月完成鐵路電氣化工程改造，成為全國(guó)第一條電氣化鐵路。
大秦鐵路
中國(guó)第一條雙線電氣化重載鐵路。大秦鐵路是中國(guó)第一條煤炭運(yùn)輸專(zhuān)線鐵路，也是中國(guó)第一條重載鐵路，1985年1月開(kāi)工，1992年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長(zhǎng)652公里。平均不到15分鐘就有一列運(yùn)煤列車(chē)呼嘯而過(guò)，將上萬(wàn)噸煤炭運(yùn)至數(shù)百公里之外的秦皇島港裝船南運(yùn)。圖為奔馳在大秦鐵路上長(zhǎng)達(dá)2公里以上的萬(wàn)噸載重列車(chē)。
京九鐵路
中國(guó)一次建成里程最長(zhǎng)鐵路干線。京九鐵路（北京西-香港九龍）全長(zhǎng)2406公里，縱貫京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵9省市，1991年開(kāi)工，1996年9月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)完善路網(wǎng)、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
粵海鐵路
中國(guó)第一條跨海鐵路。粵海鐵路于2003年1月7日正式開(kāi)通，由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內(nèi)的?？谥敛婧游鳝h(huán)鐵路182公里。
京津城際鐵路
第一條時(shí)速超過(guò)300公里的高速鐵路。京津城際鐵路是滿足中國(guó)高速鐵路定義的中國(guó)大陸第一條城際高速鐵路。京津城際鐵路起點(diǎn)為北京南站，終點(diǎn)為天津站，于2005年7月4日正式開(kāi)工，2008年8月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)120公里，其中無(wú)砟軌道長(zhǎng)度為113.6公里。2013年1月，京津城際鐵路工程獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
京滬高鐵
目前世界上一次建成里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。京滬高速鐵路于2011年6月30日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀、魯、皖、蘇四省，連接京津冀城市群和長(zhǎng)江三角洲城市群兩大城市群，所經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5%，人口占全國(guó)的26.7%，是中國(guó)“八縱八橫”客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)的其中“一縱”。京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
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