又是一年春好處，恰似相逢花盛開
達(dá)州市渠江邊的春天卻和往年有了不同
中鐵十五局人為渠江添上了一雙“炯炯大眼”
▲成達(dá)萬鐵路渠江特大橋兩個主墩承臺猶如一雙“渠江之眼”，圖為主墩之一
實際上，這雙“眼睛”是亞洲最大懸臂鐵路矮塔斜拉橋——渠江特大橋正在建設(shè)的兩個主墩也是整個大橋施工中的關(guān)鍵一環(huán)
由中鐵十五局集團(tuán)承建的
成達(dá)萬高鐵渠江特大橋
全長1983.31米
由主橋和引橋兩部分組成
主橋采用無砟軌道懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土
主梁矮塔斜拉橋跨徑（139+278+139）米
為亞洲懸臂鐵路矮塔斜拉橋之最
主橋37號、38號橋墩為涉水墩柱
也就是所看到的“渠江之眼”
▲筑島圍堰、棧橋、便道如同“護(hù)目鏡”
如果說主墩是“眼睛”
那么筑島圍堰就是“鏡框”
棧橋、便道便成了“鏡架”
共同組成了保護(hù)“眼睛”的“護(hù)目鏡”
▲正在建設(shè)中的成達(dá)萬鐵路渠江特大橋
“雙眼”為何炯炯有神？
“眼睛”下的“神經(jīng)系統(tǒng)”
由30根41.5m長直徑2.5m的樁基組成
這是建設(shè)者精雕細(xì)琢攻克“沉渣多、呈油狀、成孔慢”國內(nèi)首發(fā)樁基施工難題后的匠心之作
為撐起“亞洲之最”提供了強(qiáng)大支撐
“眼神”為何犀利堅毅？
“雙眼”建造過程中筑島由陸上逐漸向水中推進(jìn)
進(jìn)行分層填筑，分層碾壓
直至筑島高程
為避免土層被水沖刷流失
項目團(tuán)隊在筑島外層時采用石籠防護(hù)層、防水土工布防水混凝土和土袋壓腳的防護(hù)措施
通過精細(xì)化施工
讓安全質(zhì)量可控
成為“眼神”堅毅的信心來源
“雙眼”到底有何妙處？
大橋主墩位于渠江河道內(nèi)
在汛期來前要確保主墩施工出水面
項目團(tuán)隊采用鎖扣鋼管樁動態(tài)施工法
以抽絲剝繭的精神，妙手巧解難題
他們首先在枯水期插打鋼管樁隨后抽水，再進(jìn)行兩層圍檁及內(nèi)撐安裝
最后再垂直開挖至承臺底部
為大體量主墩承臺澆筑夯牢基礎(chǔ)
渠江特大橋施工不僅有“雙眼”承上啟下同時，項目團(tuán)隊同步設(shè)置高低兩座棧橋
為快速施工“保駕護(hù)航”
低位棧橋橫跨渠江，用于臨時保通
高位棧橋分別設(shè)置在渠江東西兩岸
用于汛期施工
兩座棧橋上下呼應(yīng)
保障了大橋主墩全年連續(xù)不間斷施工
▲渠江特大橋效果圖
渠江特大橋是成達(dá)萬高鐵全線控制性工程，它的加速建設(shè)將極大推動成達(dá)萬項目的整體進(jìn)度。成達(dá)萬高鐵建成后，將形成四川東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動脈”。（中鐵十五局）
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