最新數(shù)據(jù)顯示，今年新能源汽車表現(xiàn)依然良好，1-8月，完成產(chǎn)量543.4萬輛，同比增長36.9%；銷量537.4萬輛，同比增長39.2%。這一數(shù)據(jù)持續(xù)向好，也使新能源輪胎成為輪胎廠重要布局方向，紛紛加碼EV專用輪胎研發(fā)力度。
但隨著輪胎廠家們?nèi)缁鹑巛钡牟季?，我們發(fā)現(xiàn)渠道端并不買賬，甚至有經(jīng)銷商喊話：別再宣傳EV“專用”輪胎了！比如，前者會提供相對低的噪音和震動，輪胎對車輛行駛平穩(wěn)性的要求更高；新能源汽車的驅(qū)動方式不同于傳統(tǒng)燃油汽車。因此，輪胎需要適應(yīng)新型驅(qū)動形式，減少電量損失并增加續(xù)航里程。新趨勢下，敏銳的輪胎企業(yè)先人一步，你追我趕的發(fā)布新能源汽車專用輪胎。只發(fā)布產(chǎn)品還不夠，有野心的輪胎廠們還在配套市場不懈努力。比如，2022年，玲瓏輪胎新能源汽車輪胎配套突破600萬條，新能源輪胎配套整體市占率超過22%。國內(nèi)輪胎龍頭企業(yè)中策橡膠，也適時推出朝陽一號EV靜音棉輪胎和朝陽RP28輪胎，為哪吒V、比亞迪海豚、秦Plus、比亞迪e6等多款國產(chǎn)新能源車型提供原配服務(wù)。
此外，近年來輪胎企業(yè)的新秀森麒麟，也為新能源汽車領(lǐng)域國際知名車企廣汽埃安AION、昊鉑Hyper等多款車型提供新能源輪胎配套。在輪胎廠鑼鼓聲天搶奪新能源輪胎市場的同時，作為中國輪胎產(chǎn)業(yè)至關(guān)重一環(huán)的門店和經(jīng)銷商，卻絲毫不買賬。先前，我們曾調(diào)研北京的幾個汽配城，發(fā)現(xiàn)很多輪胎店幾乎對新能源車專用輪胎沒有任何概念。有門店老板將新能源輪胎與缺氣保用輪胎混為一談，有門店老板甚至都沒聽說過將新能源專用輪胎。且需要提醒的是，北京是中國超一線城市，曾率先推出新能源車，但這里的輪胎店尚不care新能源輪胎，更別提其他城市了。經(jīng)銷商：EV輪胎不要宣傳“專用”，不利于我們銷售也有經(jīng)銷商向車與輪傾訴：“我們真的建議輪胎廠別再宣傳新能源“專用”輪胎了，因為不利于我們銷售”。他們表示，如果一味宣傳新能源“專用”輪胎，只會把更廣闊的的燃油車替換市場排除掉，不利于渠道端推廣產(chǎn)品，EV輪胎加上電動汽車“專用”，感覺只有電動汽車能用，燃油車不能用。
目前，雖然新能源銷量相比之前突飛猛進，但是總體占比依然很少。截至6月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，占汽車總量的4.9%。我國新能源車市場大約從2018年開始，才稱的上有銷量，輪胎的壽命一般是3-5年，也就是說第一批使用新能源車的車主才換過0~1次胎，在替換市場占比確實非常小。對于渠道不買賬EV專用輪胎情況，經(jīng)銷商也表示，不要強調(diào)新能源車“專用”，應(yīng)該強調(diào)新能源車和燃油車都適用。實施上，由于EV系列輪胎的性能要遠遠高于普通輪胎，所以燃油車確實同樣可以使用。并且經(jīng)銷商反饋，門店在向燃油車車主推薦EV輪胎在節(jié)油和耐磨方面優(yōu)異的性能時，很多燃油車車主非常樂意購買。
相比于普通輪胎，EV輪胎在輪胎強度、滾阻、耐磨性、噪音控制等性能均有了大幅度提升。
也就是說EV輪胎是輪胎廠家最新技術(shù)的完美融合，相對于燃油車輪胎，性能得到了全方位的加強。
因此燃油車用EV輪胎，也可以享受到EV輪胎更高的節(jié)油性能、更高里程、更好的操作性能體現(xiàn)和更舒適靜音的駕駛環(huán)境。
而輪胎廠在面對消費者時，也需要向他們傳達一個明確的信息：燃油車使用EV輪胎，可以有更好的低滾阻節(jié)油性、舒適型、耐磨性。
值得一提的是，目前米其林、賽輪輪胎和貴州輪胎等企業(yè)就表示，他們旗下研發(fā)的新能源輪胎同樣適配燃油車。
這一行動就是為了助力渠道推廣，在獲得新能源車主信賴的同時，也沒有放棄燃油車車主。毫無疑問，新能源輪胎日后發(fā)展空間非常大，是一片浩瀚藍海，但目前距離這片廣闊天地，還有很長的時間要走。因此輪胎廠在做EV新品宣傳時，也要平衡“專用”和“同樣適配燃油車”之間的比重，并根據(jù)渠道端的真實反饋，積極調(diào)整產(chǎn)品宣傳方向！
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