如今中國高鐵已經(jīng)成為我們國家的一張靚麗名片，中國鐵路也從跟隨到追趕最終完成了超越，要感謝的是為鐵路發(fā)展作出貢獻的一批批科學(xué)家、工程師們，無論是國內(nèi)還是國外這些人都值得尊重，他們?yōu)槲覀儸F(xiàn)如今的便利生活作出了不可磨滅的貢獻。
自1814年蒸汽機車發(fā)明以來，火車逐漸成為人類出行的重要工具，甚至成為了一個國家交通運輸?shù)拇髣用}。蒸汽機車時代，列車的時速從5英里提升到60英里；
隨后到了1880年電力機車的出現(xiàn)，得以使列車速度提高至100英里；
當(dāng)然時代在發(fā)展社會在進步，人類對列車速度追求從未停息，時間來到了1964年，日本“新干線”使列車時速達到200英里，至此火車進入高速列車時代。
進入新時代，這次中國鐵路沒有掉隊，我們開始奮力追趕。我國高速列車的發(fā)展最早可以追溯到20世紀(jì)50年代，但由于各種原因直到1980年初中國才重啟了當(dāng)初的高速鐵路項目。當(dāng)時是引進法國的TGV技術(shù)，時速高達200公里，這次技術(shù)轉(zhuǎn)讓為中國高速列車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
在90年代末期，中國開始了研制自己的高鐵系統(tǒng)，我們也走過了從自研到與國外合作的一段艱難探索時期。
2004年鐵道部博采眾長，分別與加拿大龐巴迪（CRH1）、 日本川崎重工（CRH2）、 德國西門子（CRH3）、法國阿爾斯通（CRH5）協(xié)議生產(chǎn)動車組，涵蓋了世界主要的動車組技術(shù)。
在2007年2月1日開始在廣深線投入運營，首發(fā)車型CRH1，最高時速可達250公里。CRH1型動車組原形是瑞典設(shè)計的Regina C2008型電力動車組。
這次屬于中國的高鐵時代來臨了，CRH成為了中國高速列車的標(biāo)志。目前我國動車組的型號分類有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH6，CRH380系列。
CRH2是以日本新干線的E2為基礎(chǔ)；
CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE3列車；
CRH5的車體以芬蘭鐵路的SM3動車組為原型；
CRH6型電力動車組是由中國南車四方股份有限公司研發(fā)設(shè)計；
CRH380系列由南車自主創(chuàng)新，最高營運時速到達380公里每小時。
2017年2月25日10點33分，G65次列車駛出北京西站，運行于京廣高鐵，標(biāo)志著我國自行設(shè)計研制的、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組樣車正式上線運營。 2017年6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”。
復(fù)興號動車組有CR400、CR300、CR200三個系列。
截至2022年末全國高速鐵路營業(yè)里程4.2萬公里，穩(wěn)居世界第一。
此外，中國高速鐵路也逐漸走出國門，2023年9月7日開通運行的印尼雅萬高鐵，成為中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的高速鐵路項目。
在不遠的將來，屬于中國的高鐵時代即將來臨。
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