時(shí)間不多了，拯救ofo的藥神還是遲遲沒(méi)有出現(xiàn)。
戴威應(yīng)該能夠預(yù)判到，當(dāng)對(duì)手不再是胡瑋煒、王曉峰這些身處同一起跑線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而改旗易幟變成了驍勇善戰(zhàn)、久經(jīng)廝殺考驗(yàn)的王興時(shí)，摩拜會(huì)給ofo制造不小的麻煩。
但戴威還是太過(guò)年輕，低估了王興這個(gè)老江湖。后者收購(gòu)摩拜沒(méi)多久，便來(lái)了個(gè)釜底抽薪，摩拜全城免押金。
如此一來(lái)，哈羅、摩拜兩個(gè)市場(chǎng)主流的共享單車(chē)玩家都已免掉押金，還需要押金的ofo處境就顯得尤其尷尬。
免押金，ofo本就缺錢(qián)的緊，哪來(lái)的錢(qián)來(lái)支付用戶(hù)數(shù)百億退押金規(guī)模。不免押金，只能眼睜睜的看著用戶(hù)流失，以及申請(qǐng)退押金。
ofo本就損耗率相對(duì)較高，使得用戶(hù)體驗(yàn)并不樂(lè)觀(guān)，用戶(hù)普遍吐槽找到的ofo往往是壞的，且ofo的扣費(fèi)機(jī)制也很不友好：用戶(hù)掃到壞車(chē)騎不了，但錢(qián)卻已經(jīng)被先行扣掉了。
不難預(yù)見(jiàn)，面對(duì)哈羅、摩拜等的免押金攻擊，ofo如果沒(méi)有更好的應(yīng)對(duì)措施，那就只能一首涼涼了。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有著老二非死不可的定律，講得是贏家通吃。一度ofo自詡第一，朱嘯虎也費(fèi)了九牛二虎之力幫忙吹噓，本有機(jī)會(huì)收割共享單車(chē)市場(chǎng)，但現(xiàn)在卻要被別人通吃了。
免押金，是個(gè)降維打擊。
曾經(jīng)ofo也使用過(guò)這個(gè)大殺器。
去年3月，ofo連同螞蟻金服，宣布在上海只要芝麻信用分在650分以上，無(wú)需交納99元押金，即可享受ofo的騎行服務(wù)。
這是“殺敵一千，自傷三百”的高招。要知道用戶(hù)騎共享單車(chē)的門(mén)檻，很大程度上就在于押金。彼時(shí)ofo在上海的免押金政策，對(duì)于摩拜那299元押金，在用戶(hù)層面自然是占據(jù)極大優(yōu)勢(shì)的。
后來(lái)ofo的免押金城市還擴(kuò)張到武漢、石家莊、長(zhǎng)沙、鄭州、合肥等等總計(jì)25個(gè)城市。不過(guò)沒(méi)能把對(duì)手熬死，倒是因?yàn)樽约喝卞X(qián)，ofo沒(méi)能堅(jiān)持下去，于今年5月，調(diào)整了這一政策，取消了20個(gè)城市的信用免押金政策，僅保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門(mén)五城，近日則全面取消芝麻信用免押金政策。
ofo官方表示，他們將嘗試新的免押金方式，未來(lái)用戶(hù)一旦產(chǎn)生不文明的用車(chē)行為，系統(tǒng)都將從用戶(hù)賬戶(hù)中扣取相應(yīng)的費(fèi)用。另外，用戶(hù)還可以選擇購(gòu)買(mǎi)95元“福利包”，該“福利包”可以享受全國(guó)免押服務(wù)，當(dāng)95元余額用完后，需要重新購(gòu)買(mǎi)。
如此作為，背后則是ofo沒(méi)錢(qián)了，反倒是哈羅、摩拜在這個(gè)時(shí)刻，將免押金政策進(jìn)行開(kāi)來(lái)。
資金實(shí)力才是共享單車(chē)搶奪市場(chǎng)份額的最根本保證。
雖說(shuō)免押金能夠帶來(lái)新增用戶(hù)，摩拜方面稱(chēng)，從5月起，在部分城市免押金騎行活動(dòng)開(kāi)展后，他們便新增加1500萬(wàn)用戶(hù)，但對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，正是資金鏈危急時(shí)刻，能夠生存運(yùn)營(yíng)下去才是首要任務(wù)。
根據(jù)財(cái)新報(bào)道，截止2017年12月，ofo賬面上可供調(diào)配的資金僅剩3.5億元。
且今年5月下旬，由于難以靠用戶(hù)的單次騎行獲取利潤(rùn)，ofo開(kāi)始發(fā)動(dòng)員工售賣(mài)車(chē)身廣告，以期從B端尋找到大規(guī)模變現(xiàn)的路徑。用戶(hù)應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，打開(kāi)ofo APP，就會(huì)出現(xiàn)開(kāi)屏廣告，有時(shí)甚至都是沒(méi)見(jiàn)過(guò)、沒(méi)聽(tīng)過(guò)的產(chǎn)品廣告，這就是ofo尋求變現(xiàn)方式之一。
到了6月，還有消息傳出ofo由于資金鏈緊張，總部已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模裁員，同時(shí)高管層變動(dòng)劇烈等等。
再到現(xiàn)今，ofo在自家新版APP上線(xiàn)了“看看”新聞聚合模塊。據(jù)平臺(tái)頁(yè)面截圖顯示，小黃車(chē)新版APP首頁(yè)上，“看看”的位置僅次于掃碼開(kāi)車(chē)，目前共設(shè)置了共看點(diǎn)、圖片、視頻、體育、財(cái)經(jīng)、社會(huì)、科普、讀報(bào)等一系列的頻道。
ofo官方聲稱(chēng)，ofo作為現(xiàn)成的流量入口，從出行工具衍生出資訊平臺(tái)，為ofo的商業(yè)化發(fā)展帶來(lái)新的可能。ofo方面還介紹，該功能為ofo黨委打造的黨建創(chuàng)新項(xiàng)目。目前，“ofo看看”主要推介新華社等中央主流媒體提供的原創(chuàng)內(nèi)容。
信息流蛋糕豐厚是豐厚，但跟你ofo有何干系。用戶(hù)用ofo的場(chǎng)景就是騎車(chē)，沒(méi)人會(huì)在不騎車(chē)的時(shí)候，打開(kāi)ofo查看資訊，也沒(méi)人會(huì)在騎車(chē)的時(shí)候，打開(kāi)ofo查看資訊。
不是所有流量，都適合信息流。
有分析人士認(rèn)為，ofo可能是病急亂投醫(yī)了?；蛟S是效果不佳，也或許是用戶(hù)端有反饋，ofo疑似取消了信息流功能，其“看看”頁(yè)面也就變成了ofo跟部分產(chǎn)品合作的活動(dòng)展示以及入口。
曾經(jīng)一度風(fēng)光的共享單車(chē)明星項(xiàng)目，ofo風(fēng)光不再，且面臨創(chuàng)立以來(lái)最大的危機(jī)。戴威已經(jīng)為自己的倔強(qiáng)付出代價(jià)，但明顯還不夠。
當(dāng)摩拜、哈羅等免押金已成趨勢(shì)，ofo還能堅(jiān)持多久。
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