所有人都在思考未來，尤其是對現(xiàn)在很焦慮的情況下。
馬化騰、李彥宏莫不如是。
前者掌舵的騰訊，剛剛完成了公司歷史上第三次重大戰(zhàn)略升級和架構(gòu)調(diào)整，把扎根消費互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)作為新一輪發(fā)展方向，正式To B。
至于為什么調(diào)整，原因很簡單，無論從外部環(huán)境，還是內(nèi)在發(fā)展來看，騰訊的現(xiàn)在天花板瓶頸已經(jīng)很明顯，再不變革，很可能就錯失了未來。
馬化騰看得比較清晰。10月31日為配合2018騰訊全球合作伙伴大會，馬化騰發(fā)了一封公開信，信中稱，騰訊認(rèn)為，移動互聯(lián)網(wǎng)的上半場已經(jīng)接近尾聲，下半場的序幕正在拉開。伴隨數(shù)字化進程，移動互聯(lián)網(wǎng)的主戰(zhàn)場，正在從上半場的消費互聯(lián)網(wǎng)，向下半場的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展。
馬化騰比較愛用上下半場的概念，形容移動互聯(lián)網(wǎng)進入到哪一階段。不過對于李彥宏來說，移動互聯(lián)網(wǎng)時代早早地就結(jié)束了，現(xiàn)在已經(jīng)進入人工智能時代。
觀點差異，與公司所處立場有關(guān)。騰訊在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，有微信這樣最大的船票，也有手游這種利潤豐厚的產(chǎn)品，可謂是如魚得水。百度在移動互聯(lián)網(wǎng)上，則遇挫頗多，沒能做成一個超級APP出來，以至于李彥宏從2016年開始，就講起來人工智能、無人駕駛的故事。
不管是騰訊提出的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，還是百度的人工智能、無人駕駛，本質(zhì)上都是一致的，爭奪的都不是C端，而是B端。如何實現(xiàn)，骨子里也都是AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，對接產(chǎn)業(yè)，對接城市。
馬化騰說，騰訊要做“工具箱”，提供最完備的“數(shù)字工具”；同時做好“生態(tài)共建者”，提供云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等新型基礎(chǔ)設(shè)施，激發(fā)每個參與者進行數(shù)字創(chuàng)新，與各行各業(yè)合作伙伴一起共建“數(shù)字生態(tài)共同體”。這是騰訊的連接一切。
李彥宏也把百度的簡單可依賴，拓展為“用科技讓復(fù)雜的世界更簡單”，從連接信息到喚醒萬物，用AI來推動各個業(yè)務(wù)的發(fā)展。
今天舉行的2018騰訊全球合作伙伴大會，與2018百度世界大會上，雙方不僅撞題，也撞日，都公布了未來方向。有意思的是，相比較去年舉辦彼此大會的時間，騰訊與百度都提前了。
或與頂層設(shè)計上釋放的積極信號有關(guān)。
就在日前，政策層面表態(tài)，人工智能是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動力量，加快發(fā)展新一代人工智能是事關(guān)我國能否抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革機遇的戰(zhàn)略問題。要深刻認(rèn)識加快發(fā)展新一代人工智能的重大意義，加強領(lǐng)導(dǎo)，做好規(guī)劃，明確任務(wù)，夯實基礎(chǔ)，促進其同經(jīng)濟社會發(fā)展深度融合，推動我國新一代人工智能健康發(fā)展。
信號已經(jīng)很明確，AI春風(fēng)已經(jīng)吹起，就看誰能把握住機會了。
先來看騰訊。
騰訊去年全球合作伙伴大會提出的還是AI戰(zhàn)略，彼時的主題為“開放、創(chuàng)想”，偏重于AI生態(tài)如何改變目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、影響生活方式等。更像是對AI生態(tài)未來的一種探討。
到了今年騰訊升級為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，并要開始上手去做，由騰訊高級執(zhí)行副總裁湯道生來講述騰訊如何做。
比如圍繞智慧出行，騰訊方面稱將以騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務(wù)構(gòu)成基礎(chǔ)平臺，以海量內(nèi)容平臺和安全保障系統(tǒng)作為能力支撐貫穿始終，以騰訊云和騰訊AI作為業(yè)務(wù)體系的底層保障，從而幫助合作伙伴建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺和超級大腦，提供全場景出行服務(wù)。
而對于有先發(fā)優(yōu)勢的百度來說，則拿出了更多的落地項目。
還是李彥宏出來站臺。畢竟百度自開始拿AI講故事以來，李彥宏一直沖在第一線，搖旗吶喊。
去年7月百度的AI開發(fā)者大會上，他本人親自坐在一輛無人駕駛汽車中上了北京五環(huán)，結(jié)果還被交警部門給查了。這一小插曲，他后來還特別在該年11月份舉行的百度世界大會上講了講，并放出了“無人駕駛罰單已經(jīng)來了，量產(chǎn)還會遠(yuǎn)嗎”的豪言。
在今天的會上，李彥宏發(fā)布了百度和一汽紅旗共同研發(fā)的國內(nèi)首款L4級自動駕駛乘用車，據(jù)了解會在2020年年底大批量量產(chǎn)。
也正因為該產(chǎn)品，不少網(wǎng)友認(rèn)為李彥宏沒吹牛，無人駕駛的時代或許已經(jīng)離我們很近。
對比一下，騰訊跟百度還是有差異的。
騰訊是要做助手，而百度則想著用人工智能打造汽車出行的新生態(tài)。早在一個多月前的2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，馬化騰、李彥宏已經(jīng)分別點明這一點。對了當(dāng)時阿里的王堅也去了，后者的側(cè)重在于城市大腦、車路協(xié)同。
今天的百度世界大會上，李彥宏亦有類似表述：光有智能的車是不夠的，還要有智能的路。
顯然人工智能進入生活，更關(guān)鍵的是To B。
百度在會上放出了ACE計劃，宣布將以北京和上海為模板，打造人工智能城市，讓市民在生活之中處處感受到AI的便利，讓2000多萬人口的超級城市變得更加高效。
且AI海淀公園正式開園。據(jù)了解，在海淀公園，百度AI部署了無人駕駛小巴車，智能跑道，還是小度智能亭，AR太極等等。
這會是一個什么場景呢。
你對著海淀公園里的智能亭喊話喚醒，問問今天的天氣或者播放歌曲，亭子就能自動語音回復(fù)；不想走路想坐車，那就坐上無人駕駛小巴；進入智能跑道，就能自動計算步數(shù)等等。
AI正在改變世界，這已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭奪的下一波機遇。只是不知具體到AI深入人們社會，影響生活方式，還有多遠(yuǎn)？
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