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快遞、團(tuán)購(gòu)、造車、游戲、金融……瘋狂嘗試新業(yè)務(wù)的哈啰出行近日又被曝出新動(dòng)作，這一次瞄準(zhǔn)的新領(lǐng)域之一，可能是旅游。其關(guān)聯(lián)公司上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立的多家新公司都包含旅游業(yè)務(wù)，而此前，哈啰還在發(fā)力共享單車市場(chǎng)時(shí)，景區(qū)也是彼時(shí)重要的業(yè)務(wù)布局場(chǎng)景。

當(dāng)以摩拜單車、OFO為代表的共享單車大混戰(zhàn)落下帷幕后，一直不在旋渦中心的哈啰堅(jiān)持了下來(lái)，與目前這個(gè)市場(chǎng)仍存的玩家青桔、美團(tuán)等掀起一輪新的競(jìng)爭(zhēng)。只不過(guò)，資本的狂熱退卻后，哈啰出行不再只依靠“燒錢”搶流量，它也需要去尋找新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

拓展新業(yè)務(wù)成為哈啰出行2020年的關(guān)鍵詞之一，梳理其這一年的新動(dòng)作：

4 月份，哈啰出行APP上線 “吃喝玩樂(lè)” 本地生活入口，包含酒店、餐飲等到店服務(wù)，還有金融、車服、地圖等內(nèi)容，當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是欲向美團(tuán)“叫板”；

5月份，哈啰出行又瞄上了火極一時(shí)的跑腿業(yè)務(wù) “哈啰快送”，依靠順風(fēng)車切入同城即時(shí)配送業(yè)務(wù)；

7月份，在淄博桓臺(tái)縣試點(diǎn)首家生鮮店“哈先生”，加速發(fā)展社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)；

8月，哈啰在APP內(nèi)開放了火車票購(gòu)買窗口，開始涉足大交通業(yè)務(wù)；

10月份，哈啰出行普惠事業(yè)部總經(jīng)理江濤透露，哈啰在原有順風(fēng)車業(yè)務(wù)、聚合打車的基礎(chǔ)上，已于近期啟動(dòng)新業(yè)務(wù)“哈啰打車”，正式入局網(wǎng)約車領(lǐng)域。

而在近日，頻頻“上新”的哈啰出行又有新動(dòng)作。據(jù)天眼查信息顯示，1月5日哈啰的關(guān)聯(lián)公司上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司出資500萬(wàn)元成立了天津哈行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，法定代表人為褚軼群，經(jīng)營(yíng)范圍包含網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)、軟件開發(fā)、信息技術(shù)咨詢服務(wù)、共享自行車服務(wù)、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)、旅游業(yè)務(wù)等。

而此前，該公司還曾在2020年4月30日、2020年12月4日、2020年12月21日成立四家新公司，分別為?？诠芯W(wǎng)絡(luò)科技有限公司、沈陽(yáng)哈行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、陽(yáng)江哈行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、深圳哈行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，其中經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍也均包含旅游業(yè)務(wù)。

另?yè)?jù)消息顯示，哈啰的關(guān)聯(lián)企業(yè)上海鈞豐網(wǎng)絡(luò)科技有限公司還在申請(qǐng)注冊(cè)“哈啰酒店”商標(biāo)，涉及餐飲住宿、日化用品、廚房潔具等，目前狀態(tài)仍在“商標(biāo)申請(qǐng)中”。

種種跡象表明，哈啰近期圍繞旅游行業(yè)悄悄做了許多新動(dòng)作。盡管目前并沒有明確推出旅游相關(guān)服務(wù)，但不排除在醞釀相關(guān)業(yè)務(wù)布局。哈啰出行創(chuàng)始人楊磊也曾在2020中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新峰會(huì)上明確提到，哈啰將基于既有出行業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)科技賦能，構(gòu)建包括酒店住宿等在內(nèi)的、基于出行的綜合性普惠生活服務(wù)平臺(tái)。

事實(shí)上，哈啰出行與旅游行業(yè)淵源頗深。早在2017年，哈啰還在摩拜與OFO大戰(zhàn)縫隙中艱難求生之時(shí)，就將景區(qū)作為了布局場(chǎng)景，通過(guò)與旅游景區(qū)的傳統(tǒng)租車商家、景區(qū)監(jiān)管部門合作，謀求景區(qū)共享單車細(xì)分市場(chǎng)的份額，并與包括北京慕田峪長(zhǎng)城、神農(nóng)架等知名景區(qū)達(dá)成合作。根據(jù)其發(fā)布的《2018年全國(guó)景區(qū)騎游報(bào)告》顯示，彼時(shí)哈啰覆蓋的國(guó)內(nèi)景區(qū)已經(jīng)有300多家。

圖片來(lái)源哈啰出行官網(wǎng)

而隨著哈啰業(yè)務(wù)的不斷增加，特別是“吃喝玩樂(lè)” 本地生活入口開放后，哈啰與旅游企業(yè)的合作也更加多元化。疫情以來(lái)，哈啰出行先后與春秋旅游、海昌海洋公園等旅游企業(yè)達(dá)成合作，其中與春秋旅游更是跨行業(yè)推出新的“騎游”產(chǎn)品—— “哈啰春秋·線下云騎游”，根據(jù)哈啰方面的說(shuō)法，未來(lái)雙方還將有更深度合作。

對(duì)于哈啰如此頻繁的上線嘗試新業(yè)務(wù)，有分析認(rèn)為是其核心“兩輪”本業(yè)已經(jīng)無(wú)法支撐企業(yè)的高速成長(zhǎng)，哈啰急需尋找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)引擎。

相關(guān)資料顯示，哈啰出行成立于2016年9月，由共享單車業(yè)務(wù)切入賽道。彼時(shí)一線城市的共享單車競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)兇惡無(wú)比，作為新入局者，哈啰選擇了“農(nóng)村包圍城市”的迂回戰(zhàn)術(shù)，避開摩拜、OFO等巨頭環(huán)伺的一線城市，將主要車輛投放集中在二三線市場(chǎng)，成功避開了資本的圍剿，以此獲得了生存下來(lái)的機(jī)會(huì)。

特別是后來(lái)，沉迷于資本游戲的摩拜與OFO皆因資本而衰退，又因惡意競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致兩敗俱傷，最終摩拜被美團(tuán)收入囊中，OFO則資金鏈斷裂陷入無(wú)法退押金的輿論漩渦中“半死不活”，反倒是抱上阿里巴巴集團(tuán)“大腿”的哈啰出行殺出了一條血路，成為最大贏家。根據(jù)哈啰出行發(fā)布的最新年度數(shù)據(jù)大盤點(diǎn)，2020年哈啰出行的全國(guó)注冊(cè)用戶累計(jì)超過(guò)4億，穩(wěn)居行業(yè)第一。

但這并不意味著哈羅單車就此站穩(wěn)腳跟，高枕無(wú)憂的穩(wěn)居兩輪車市場(chǎng)頭把交椅，沒了摩拜和OFO，美團(tuán)旗下的美團(tuán)單車與滴滴推出的青桔單車成為這個(gè)領(lǐng)域的又一輪競(jìng)爭(zhēng)者，對(duì)于哈啰來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)也才剛剛開始。

特別是如今的共享單車之爭(zhēng)已經(jīng)不僅僅是在自行車領(lǐng)域，電單車成為兩輪車之戰(zhàn)的又一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，包括哈啰在內(nèi)，美團(tuán)、滴滴等都在加速布局。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年6月哈啰電單車平均日單量為400萬(wàn)，青桔和美團(tuán)的電單車日單量分別為350萬(wàn)和100萬(wàn)，看上去仍存差距但實(shí)則后兩者追趕迅速。

有一位兩輪車業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)媒體表示，哈啰在新冠疫情爆發(fā)前一度占據(jù)七成市場(chǎng)份額，現(xiàn)在已經(jīng)不到一半。且哈啰、滴滴、美團(tuán)三家2020年計(jì)劃的電單車投放量都超過(guò)百萬(wàn)輛，共享出行市場(chǎng)將再次被攪動(dòng)。這也意味著，哈啰的兩輪車業(yè)務(wù)將受到來(lái)自美團(tuán)與滴滴的新一輪擠壓。

面對(duì)來(lái)自核心業(yè)務(wù)的壓力與風(fēng)險(xiǎn)，哈啰能做的就是加快轉(zhuǎn)型，不斷拓展新業(yè)務(wù)。早在2018年9月，哈羅單車宣布品牌升級(jí)為哈啰出行后，其業(yè)務(wù)由“兩輪”向“四輪”拓展，先后上線打車服務(wù)和順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并將順風(fēng)車業(yè)務(wù)拓展至全國(guó)多個(gè)城市。

到了2020年，盡管疫情影響下市場(chǎng)大環(huán)境并不樂(lè)觀，但社區(qū)團(tuán)購(gòu)、本地生活、跑腿業(yè)務(wù)、火車票購(gòu)買等新業(yè)務(wù)哈啰都一一布局開始嘗試，謀求轉(zhuǎn)型與業(yè)務(wù)延伸的心情極為迫切。但現(xiàn)實(shí)是，哈啰的業(yè)務(wù)拓新并不順利。

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》消息，哈啰出行將放棄重點(diǎn)嘗試的社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)，原因之一或許是剛剛盈利的哈啰沒有能力砸重金參與比價(jià)補(bǔ)貼，也或許是因?yàn)檎呓o社區(qū)團(tuán)購(gòu)潑了一盆冷水，讓哈啰看不到能短期內(nèi)得到回報(bào)的希望。而放棄社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)之后，未來(lái)有可能試水到店團(tuán)購(gòu)、金融、游戲等新業(yè)務(wù)。

目前看來(lái)，在哈啰的計(jì)劃中并沒有針對(duì)旅游有特別的說(shuō)明，眼下的戰(zhàn)略更像是用“有棗沒棗先打三竿”的心態(tài)在四處突圍、橫沖直撞的尋找突破口。有業(yè)內(nèi)專家向聞旅表示，哈啰未來(lái)要考慮的不僅僅是其自身，還有背靠阿里大生態(tài)體系下該如何去給自己定位，盡管目前哈啰是保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但其嘗試的社區(qū)團(tuán)購(gòu)，跑腿業(yè)務(wù)，包括打車，都是美團(tuán)、滴滴等企業(yè)也在布局的，旅游業(yè)也是阿里與美團(tuán)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的領(lǐng)域之一，新增了旅游業(yè)務(wù)對(duì)哈啰來(lái)說(shuō)，也是增加了一個(gè)新的探索方向，未來(lái)真的要向旅游市場(chǎng)延伸的話，阿里在旅游領(lǐng)域的資源布局，也將為哈啰提供極大的助力。當(dāng)流量入口開始考慮變現(xiàn)的時(shí)候，布局大現(xiàn)金流的旅游業(yè)也只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。

事實(shí)上，垂涎旅游行業(yè)大現(xiàn)金流的跨界玩家哈啰出行并不是第一個(gè)。美團(tuán)自不必說(shuō)，從低星酒店團(tuán)購(gòu)切入到這個(gè)市場(chǎng)，到目前已經(jīng)成為在線旅游市場(chǎng)不容忽視的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者，其酒旅業(yè)務(wù)已經(jīng)占據(jù)美團(tuán)業(yè)務(wù)的重要位置。

根據(jù)美團(tuán)財(cái)報(bào)，第三季度其到店、酒店及旅游業(yè)務(wù)收入同比增加4.8%至人民幣65億元。到店、酒店及旅游業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)溢利由2019年第三季度的人民幣23億元增加至2020年第三季度的人民幣28億元，依然是美團(tuán)三大業(yè)務(wù)中盈利最多的業(yè)務(wù)。不久前，更是有消息傳美團(tuán)欲戰(zhàn)略投資東呈酒店，持股20%，盡管雙方對(duì)此都沒有正面回復(fù)，但美團(tuán)深度布局旅游資源端的“野心”已顯而易見。

今年5月份，滴滴也被曝注冊(cè)成立北京小桔國(guó)際旅行社有限公司，程維為實(shí)際控制人。該公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍包括了境內(nèi)旅游業(yè)務(wù)；入境旅游業(yè)務(wù)；旅游信息咨詢；火車票銷售代理；航空機(jī)票銷售代理等。新公司成立后，滴滴并沒有進(jìn)一步的動(dòng)作曝出，但在更早之前，滴滴進(jìn)軍旅游業(yè)的苗頭就已經(jīng)被外界捕捉到，此前，滴滴已經(jīng)與華住、貓途鷹、洲際酒店等展開合作，并獲得來(lái)自在線預(yù)訂平臺(tái)Booking Holdings的5億美元戰(zhàn)略投資。

此外，抖音、小紅書、拼多多等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)也在去年疫情期間加速向旅游行業(yè)滲透，其中坐擁6億日活用戶的抖音在去年上線了民宿、酒店、景區(qū)門票預(yù)定等功能，還以100萬(wàn)元人民幣注冊(cè)了一家微字節(jié)（北京）旅行社有限公司，謀求向線下業(yè)務(wù)延伸；拼多多則在上線火車票、飛機(jī)票預(yù)定功能后，終于上線了屬于旅游的獨(dú)立頻道“多多旅行”，在其首頁(yè)和充值頁(yè)面均可實(shí)現(xiàn)跳轉(zhuǎn)；小紅書則成為旅游企業(yè)的重要營(yíng)銷引流陣地，以民宿產(chǎn)品為切入口“狂吸”民宿企業(yè)入駐，并在去年3月份，與民宿公寓管理系統(tǒng)“訂單來(lái)了”達(dá)成合作，開通直接預(yù)訂功能形成了交易閉環(huán)，并以直播為抓手，開啟旅游直播活動(dòng)。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭們表現(xiàn)出布局旅游的熱情，景鑒智庫(kù)創(chuàng)始人周鳴岐曾在接受聞旅采訪時(shí)表示，旅游產(chǎn)品歸根到底是一種體驗(yàn)性服務(wù)，需要在遠(yuǎn)離平臺(tái)總部的全國(guó)各旅游目的地建立渠道和服務(wù)體系，這不僅需要強(qiáng)大的服務(wù)體系和團(tuán)隊(duì)做支撐，在產(chǎn)品和業(yè)務(wù)模式上如何做差異化、建立優(yōu)勢(shì)，都需要長(zhǎng)期積累和摸索，這是對(duì)擁有流量的平臺(tái)方來(lái)說(shuō)最大的挑戰(zhàn)。

特別是目前旅游行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從流量之爭(zhēng)轉(zhuǎn)向資源之爭(zhēng)，即便是土生土長(zhǎng)的旅游在線巨頭攜程，也開始著力于控線下端資源，若不能建立自己的資源渠道，服務(wù)品質(zhì)、成本管控等都將成為問(wèn)題。哈啰出行若真入局旅游面臨的困境也同樣如此。不可否認(rèn)，旅游是一個(gè)高客單價(jià)的大現(xiàn)金流行業(yè)，但想要扎根于此分一杯羹，需要扎實(shí)且長(zhǎng)久的規(guī)劃與布局，未來(lái)哈啰的旅游故事，同樣不好講。